[問題] 台鐵為何選擇交流25kV電化

看板Railway作者 (人類に栄光あれ)時間3年前 (2020/08/01 15:25), 編輯推噓14(14推 0噓 26→)
留言40則, 22人參與, 3年前最新討論串1/1
今天看到有人在彰化站被25kV電車線電到的新聞 才知道台鐵原來是25kV，本來還以為跟隔壁日本一樣幾乎都1500V 我記得鋪交流25kV好像比直流1500V成本還高的樣子 是什麼原因讓台鐵願意多花錢直上交流呢？ ----- Sent from JPTT on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 126.182.172.241 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1596266745.A.DB9.html
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08/01 15:32, 3年前 , 1F
交流的地上設施比較節省，而且能夠允許比較高的電流
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08/01 15:37, 3年前 , 2F
日本也沒有都直流，九州、東北跟北海道都是交流
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推
08/01 15:43, 3年前 , 3F
用來爬山線陡坡的 交流電可以用比較高功率的機車頭
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08/01 15:57, 3年前 , 4F
舊山線的關係
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08/01 15:58, 3年前 , 5F
但是現在主流還是交流，尤其是有新幹線之後
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08/01 17:00, 3年前 , 6F
問日本人
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08/01 17:14, 3年前 , 7F
https://tinyurl.com/1k5VDCjp 日本20kV在來線分布(Wiki)
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08/01 17:26, 3年前 , 8F
交流的電流不會比較高,直流1500V可以到4KA左右,遠超過交流
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如果當年十河信二的淡水線試驗電化有做的話，台灣就會
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08/01 17:31, 3年前 , 10F
可能有直流1500V的路線了
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08/01 17:53, 3年前 , 11F
交流高壓可以傳輸較遠、衰減小，電流也低
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08/01 19:51, 3年前 , 12F
台鐵當年會選交流電是考量山線爬坡問題
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08/01 20:06, 3年前 , 13F
北陸根本是交流的飛地
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直流爬坡會輸嗎？看看機捷
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08/01 20:44, 3年前 , 15F
吃直流的EF63 爬坡有輸？
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08/01 20:50, 3年前 , 16F
變壓方便，不過有集膚效應。大陸自豪他們的800KV直流遠程
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08/01 20:50, 3年前 , 17F
送電技術就是了
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08/01 20:51, 3年前 , 18F
當年交流電化用很便宜的閘流體就能幾乎無段控制,在爬坡上
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08/01 20:51, 3年前 , 19F
確實有優勢
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08/01 20:52, 3年前 , 20F
不像當年直流低速時要無段控制非常貴
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08/01 20:56, 3年前 , 21F
因為特斯拉比較厲害
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08/01 21:48, 3年前 , 22F
交流是路線便宜車貴 直流反過來 所以需要很多車密
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08/01 21:48, 3年前 , 23F
集跑的地方用直流比較便宜 班次稀疏是交流便宜
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08/02 02:14, 3年前 , 24F
交流好變壓
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08/02 05:55, 3年前 , 26F
來推北部路段改支流電化xd
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08/02 08:32, 3年前 , 27F
交流大功率馬達好設計吧
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08/02 12:01, 3年前 , 28F
上面說問日本人的 鐵路電氣化不是國民政府弄的嗎
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08/02 12:51, 3年前 , 29F
25kv交流印象是當時英國建議的
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08/02 13:22, 3年前 , 30F
1959年法國人的建議是25kV交流電
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08/02 13:24, 3年前 , 31F
1970年有委託英國的顧問公司進行電氣化研究
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08/02 13:25, 3年前 , 32F
1974年電氣化工程標的承攬廠商是英國GEC
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08/02 14:19, 3年前 , 33F
25kv主流規格...
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08/02 16:16, 3年前 , 34F
戰前就電化的國家使用直流或低頻交流，戰後才鐵路電化的
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08/02 16:16, 3年前 , 35F
國家，普遍用25kv
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08/02 16:17, 3年前 , 36F
丹麥鄰居國家都是15kv 16 2/3hz，但丹麥很晚電氣化就用了
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08/02 16:17, 3年前 , 37F
25kv 50hz
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08/02 16:17, 3年前 , 38F
變成跟周圍國家不一樣，需要多電壓車
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08/02 20:24, 3年前 , 39F
25kV 50Hz已經定為國際標準了 詳看英文維基
08/02 20:24, 39F
推
08/03 22:31, 3年前 , 40F
日本早期建設的電化線才是DC
08/03 22:31, 40F
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