Re: [情報] JR羽田機場連絡線,最快2028年通車

看板Railway作者 (藤原健二)時間4年前 (2020/02/13 17:55), 4年前編輯推噓19(19092)
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關於羽田機場新線的消息 https://tinyurl.com/vtmvesj https://imgur.com/TLSWOrG
羽田機場將增設國際線航廈站跟國內線航廈站 臨海部路線的部分 未來將連結到新木場 直通到迪士尼樂園的舞濱站 西山手線的部分將會直通到中央線 一路開到山梨縣跟長野縣 東山手線的部分則會經由東京一路直通到茨城 群馬 栃木 目前東山手線的部分已經開始環評 未來暫定2029年開業 羽田機場站的月台將會興建容納15輛電車的月台 1小時8班電車 另外西山手的部分 JR東日本會跟東京都協議是否收購東京臨海高速鐵道 國內線航廈新站到東京的所要時間為十八分、到新宿約二十三分、到新木場駅二十分 ※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之銘言: : ※ 引述《wcc960 (keep walking...)》之銘言: : : https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180703-00000108-mai-soci : : 利用目前濱松町~東京貨運Terminal間休止中的貨物線 : : 興建新線連接羽田機場 : : 預估經費3200億日圓與政府之間如何分擔正在協議中 : : 預定本年度中進入環評 : : 以環評3年、工期7年計算,最快2028年可以通車 : : 新線計畫包含由田町附近(新建連絡線)接上東海道線→往東京站方向 : : 興建新線連接東京臨海高速鐵道→往新宿和新木場方向(直通京葉線?) : : 等三條路線 : : 是否同時通車則尚未定案 : : ---- : : 真的做下去子公司東京單軌電車的功能就微妙了吧 : : 變成以沿線居民為主的通勤路線? : 羽田空港と都心、JRで直結へ 東京駅から18分 : 毎日新聞2019年2月10日 08時14分(最終更新 2月10日 08時40分) :  日本の交通網に変革を促す巨大プロジェクトが、首都の玄関口で本格始動する。JR東 : 日本は、羽田空港と東京都心のターミナル駅を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」の建 : 設に向け、近く環境影響評価(アセスメント)に着手する方針を固めた。2月中にも表 : 明し、今春に作業を始める。関係者への取材で9日、明らかになった。 :  羽田空港の新駅と東京駅は約18分、新宿駅は約23分で直結する計画だ。アセスに3年 : 、建設に7年を要し、2029年ごろの完成を見込む。羽田では20年東京五輪・パラリンピ : ックに合わせ、国際線の発着枠が拡大し、今後も利用者は増加傾向の見通し。(共同) : https://mainichi.jp/articles/20190210/k00/00m/040/011000c : 目前的進展是要在今年春季提出環評。但是採用的路線到現在還是沒有決定 : 之前JR東日本提出的構想圖是這樣,如果一樣保持初步規畫三年。建設七年的話就預計 : 2029年通車。但目前明確的規劃是這條路線完成的話羽田往來東京只要18分,新宿也只需 : 要23分 : https://i.imgur.com/KTUgjYe.jpg
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 221.18.6.154 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1581587711.A.B7F.html

02/13 17:57, 4年前 , 1F
連四彈日鐵文
02/13 17:57, 1F

02/13 18:01, 4年前 , 2F
那還要8年 不過未來東京車站可以直結兩個主要機場 很強
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02/13 18:03, 4年前 , 3F
亞洲另外一個就是吉隆坡中央車站
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02/13 18:04, 4年前 , 4F
以羽田的年運量來說 有3家鐵道公司進駐也不為過XD
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02/13 18:07, 4年前 , 5F
18~23分鐘用不到特急 快速列車就夠了 可能不會開站站停
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02/13 18:11, 4年前 , 6F
還是覺得機場線用傳統/高速鐵路可及性比較大 台灣選了捷運
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※ 編輯: toast520520 (221.18.6.154 日本), 02/13/2020 18:14:04

02/13 18:18, 4年前 , 7F
單軌QQ
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02/13 18:22, 4年前 , 8F
京急真的會哭出來
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02/13 18:24, 4年前 , 9F
有這麼怕?XD羽田每年有八九千萬的旅次耶 桃機的近乎兩倍
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02/13 18:24, 4年前 , 10F
18年是8700 去年可能逼近9000萬大關
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02/13 18:28, 4年前 , 11F
捷爾東可以不收購嗎? 就當是留下買路財吧
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02/13 18:32, 4年前 , 12F
從羽田機場坐同一台車 直接到國際展示館的時代快到了嗎
02/13 18:32, 12F

02/13 18:42, 4年前 , 13F
台灣癬傳統鐵路才會哭出來
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02/13 18:43, 4年前 , 14F
選傳統鐵路*除非有台鐵以外能經營再說
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02/13 18:47, 4年前 , 15F
羽田貨物線升級 反觀台灣
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02/13 19:07, 4年前 , 16F
離機場最近的 林口線 高雄臨港線 都廢線了 想反觀也無
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02/13 19:07, 4年前 , 17F
法了
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02/13 19:18, 4年前 , 18F
信用卡專車接送、信用卡特約停車場侵蝕桃園機場捷運客源
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02/13 20:28, 4年前 , 19F
林口線不是評估過了 沒記錯的話應該是北車的月台不夠用
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02/13 20:29, 4年前 , 20F
你看東京車站有平面還有地下月台 你台鐵只有4個哪夠
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02/13 20:30, 4年前 , 21F
NEX是停地下月台 羽田聯絡線應該會停平面月台
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02/13 20:32, 4年前 , 22F
不用像台北全部趕入地下的話 平面就會有充分的月台可用
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02/13 20:38, 4年前 , 23F
查了一下 是高架和地下 不是平面XD 總之有兩種形式
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02/13 20:41, 4年前 , 24F
JR想收購大概還想在提升吧 不過想當年拼命把地方交通
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02/13 20:41, 4年前 , 25F
線廢線或是把鐵建公團的爛帳轉成第三部門 居然還有談
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02/13 20:41, 4年前 , 26F
收購的這天
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02/13 20:44, 4年前 , 27F
4股很多了……是台鐵效率差而已
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02/13 20:46, 4年前 , 28F
會有收購的原因是因為票價問題
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02/13 20:47, 4年前 , 29F
想要直通的話乘客在中間就不會通過任何閘機
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02/13 20:48, 4年前 , 30F
這樣會無法確定乘客是搭那條路線 例如羽田機場-大宮
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02/13 20:49, 4年前 , 31F
這樣系統是無法判斷這個人是走西山手還是東山手過去的
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02/13 20:50, 4年前 , 32F
意思是系統不會知道這個人搭的是JR-TWR-JR 還是全程JR
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02/13 20:51, 4年前 , 33F
車資怎樣收??很難算啊
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02/13 20:54, 4年前 , 34F
抽象點說的話 現時TWR-JR之間只有一個缺口就是大崎
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02/13 20:54, 4年前 , 35F
所以當有一個人是在TWR刷進JR刷出的話那麼這個人一定會
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02/13 20:56, 4年前 , 36F
經過大崎(新木場/大井町的轉乘都一定會經過閘機)
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02/13 20:56, 4年前 , 37F
票價很好算 也不會有爭議
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02/13 20:57, 4年前 , 38F
但是當西山手東山手臨海部三條路線都幹下去的話
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還有 33 則推文
02/14 01:54, 4年前 , 72F
羽田就不再是孤立路網了
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02/14 01:58, 4年前 , 73F
也會出現新橋-田町-東山手Route-羽田-西山手Route(TWR)-大
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02/14 01:59, 4年前 , 74F
崎的可能 雖然這樣是繞路 沒甚麼人會這樣玩
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02/14 02:00, 4年前 , 75F
但也會出現搭了TWR但TWR收不了錢的情況
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02/14 02:02, 4年前 , 76F
特例指定的話應該還算可以喬出個TWR可以接受的方案
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02/14 02:03, 4年前 , 77F
但臨海部Route就不行了 因為山手線東側-京葉線最快就是經
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02/14 02:04, 4年前 , 78F
TWR 這樣就很難指定收TWR票價還是收JR票價了
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02/14 02:04, 4年前 , 79F
因為不論收哪種票價都會有人不滿意
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02/14 02:05, 4年前 , 80F
指定收TWR票價就變成強制漲價 指定收JR票價的話TWR收不到
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02/14 02:05, 4年前 , 81F
錢又一定不同意
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02/14 02:19, 4年前 , 82F
單軌哭哭
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02/14 08:48, 4年前 , 83F
TWR就是正試的簡稱,並沒有很少見
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02/14 08:51, 4年前 , 84F
很好奇為什麼不常態性開TWR直通京葉線的車,也是拆帳的
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02/14 08:51, 4年前 , 85F
原因嗎?
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02/14 14:19, 4年前 , 86F
臨海線的LOGO就是TWR怎麼會少見...車廂上就有印
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02/14 16:32, 4年前 , 87F
對 直通京葉就會開2個洞
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02/14 18:32, 4年前 , 88F
JR東其實也是TWR股東,但是比不上大股東東京都,剛看
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02/14 18:32, 4年前 , 89F
日本維基TWR一年賺30幾億日幣,難怪東京都不放給東日
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02/14 18:32, 4年前 , 90F
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02/14 19:12, 4年前 , 91F

02/14 19:14, 4年前 , 92F
這種坐法會比全程JR便宜不少,但閘門怎麼知道錢要扣多少
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02/14 19:19, 4年前 , 93F
TWR給人的最大印象就是起跳超貴
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02/14 19:53, 4年前 , 94F
這個就是特例啊 不用最便宜路徑(JR-Metro-JR)而是單一業者
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02/14 19:53, 4年前 , 95F
(JR)路徑 其中一個原因是東西線直通津田沼一天只有幾班
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02/14 19:56, 4年前 , 96F
JR東的網站有說明 起訖站都是JR的刷卡機刷出且中間沒有刷
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02/14 19:56, 4年前 , 97F
過其他業者的門的話 就不會假設中間會有其他業者路線
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02/14 22:27, 4年前 , 98F
注:中野因為JR和地鐵是共用收費區所以不視為純JR的刷卡機
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02/14 22:28, 4年前 , 99F
當在中野刷出時仍然會有判斷中間是經由地鐵的可能
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02/14 22:29, 4年前 , 100F
例如金町-中野IC是451 全JR切符是480 JR-地鐵-JR切符是460
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02/14 22:30, 4年前 , 101F
顯然金町-中野的IC票價是收JR-地鐵的票價
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02/14 22:33, 4年前 , 102F
但是如果是金町-高圓寺(中野的下一站)
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02/14 22:35, 4年前 , 103F
IC是473 全JR切符是480 JR-地鐵-JR切符是600
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02/14 22:36, 4年前 , 104F
上面的JR-地鐵-JR切符是指定在大手町轉乘查出來的資料
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02/14 22:37, 4年前 , 105F
(東西線和千代田線的轉乘站)這樣是為了確保JR-地鐵-JR切符
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02/14 22:38, 4年前 , 106F
算的票價也是沒有經過任何閘機的算法
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02/15 00:48, 4年前 , 107F
山手貨物線是要拼一小時30列次嗎
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02/15 01:17, 4年前 , 108F
02/15 01:17, 108F

02/15 02:27, 4年前 , 109F
因為北千住和中野都是JR-地鐵共用收費區啊
02/15 02:27, 109F

02/15 10:30, 4年前 , 110F
京葉直通TWR直通埼京…不知道怎麼算票價
02/15 10:30, 110F

02/15 10:30, 4年前 , 111F
所以真的是直接收購或租用TWR最好
02/15 10:30, 111F
文章代碼(AID): #1UHHp_j_ (Railway)
文章代碼(AID): #1UHHp_j_ (Railway)