Re: [新聞] 客運、台鐵「漲」聲不斷 林佳龍：以補貼代替漲價

看板Railway作者 (飛梭之影)時間6年前 (2019/04/24 00:22), 6年前編輯推噓13(13推 0噓 37→)
留言50則, 10人參與, 6年前最新討論串2/2 (看更多)
其實台鐵短程是可以考慮漲價，然後交通部一樣補貼 但補貼不是直接補票價，而是補貼開行列車加密服務水準 先從小範圍開始試行，像是汐止到樹林、七堵到鶯歌、基隆到中壢慢慢拉開 目前基隆到新竹 (苗栗、嘉義) 區間車大概 20 分鐘一班 區間車票價起始價 15 元 如果在限定區間內達成區間車 15 分鐘一班，起始票價跟捷運、折扣後機捷一樣 20 元 交通部只要調整時刻表並補助在候車時間超過 15 分鐘的時段增開短程列車 就可以達成至少跟機場捷運普通車一樣的候車班距 並且因為宜蘭線區間車的存在，初期要達成汐止到樹林間候車不超過 15 分鐘還不難 以 4/25 的時刻表來看汐科到南港的區間車時刻表 07:50 > 08:11 等了 21 分鐘 08:24 > 08:46 等了 22 分鐘 09:25 > 09:46 等了 21 分鐘 09:46 > 10:06 等了 20 分鐘 10:26 > 10:47 等了 21 分鐘 10:53 > 11:11 等了 18 分鐘 . . . 這些都有調整空間，把班距平均打散，不要這班等 20 分鐘結果下一班可能只隔 5 分鐘 像09:25 > 09:46 > 10:06 這樣連續超過 20 分鐘的候車間隔 透過調整跟補助，想辦法把 09:46 的車排到 09:40 前，然後多插一班短程區間車 由於八堵到樹林間是最擁擠的區段 或許可以考慮用定型化班表，讓列車在這區間是快車跟慢車交替發車 固定一些模式在樹林、汐止、七堵待避 把快車跟慢車的班距都分散化、平均化，也方便旅客乘車 不然現況東線連發兩列普魯那區間車就一定得等很久，更慘的是前後還碰到西線對號 命不好的乘客，在汐科錯過 13:15 的區間車就要等到 13:46，等超過半小時了 補貼的錢，拿去開個 13:30 的區間車都好 -- [LINE 台幣匯率機器人] https://line.me/R/ti/p/sCsZnuBg5V 即時台銀匯率，可計算退稅價格，出國血拼直接輸入貨架金額查詢退稅後台幣價。 打招呼會告訴你使用說明 講日幣就會將匯率切成日幣模式 之後打數字就會自動轉換 =============================================================== [接軌時刻] http://melixyen.github.io/railtime/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.235.136 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1556036553.A.7F6.html
推
04/24 00:25, 6年前 , 1F
我是不考慮汐止待避的 對號就給我慢慢龜平行運行圖
04/24 00:25, 1F
推
04/24 00:30, 6年前 , 2F
對交通部來說 給錢是最單純的做法而已
04/24 00:30, 2F
推
04/24 01:04, 6年前 , 3F
台中高雄比較需要先增班，高雄地下化後搭乘人數大概快1.5倍
04/24 01:04, 3F
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04/24 01:04, 6年前 , 4F
吧(觀察下來的感覺)不過我覺得可以由地方政府補貼台鐵加開
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04/24 01:04, 6年前 , 5F
，但重點還是合鐵人現在夠了沒
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04/24 01:54, 6年前 , 6F
你抄我
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04/24 01:56, 6年前 , 7F
04/24 01:56, 7F
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04/24 02:02, 6年前 , 8F
好啦不嘴了 交通部補貼OK啦 具體操作可以是先由台鐵分析運
04/24 02:02, 8F
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04/24 02:02, 6年前 , 9F
量應該開多少車次 如果不足4tph就由交通部補貼並開足4tph
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04/24 02:02, 6年前 , 10F
如果再需要加密就由市政府出錢
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http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=14 台鐵 15 分鐘一班的跑法我是抄我自己的模擬器跑出來的 再加密的事就像基隆輕軌交給地方政府自己處理吧 ※ 編輯: shter (118.166.235.136), 04/24/2019 02:05:19
推
04/24 02:15, 6年前 , 11F
我覺得去年這樣大補之後 人很夠呀 但司機應該沒這麼快上
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04/24 02:15, 6年前 , 12F
手
04/24 02:15, 12F
推
04/24 02:19, 6年前 , 13F
原po模擬器也太強了佩服
04/24 02:19, 13F
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04/24 06:48, 6年前 , 14F
汐科班距長是因為要配合對號車跟區間快
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04/24 06:50, 6年前 , 15F
但偏偏汐科的對號跟快車都沒停所以班距就被拉長，相較
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04/24 06:50, 6年前 , 16F
下隔壁的汐止就好很多，然後不太可能不待避，對號車有4
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04/24 06:50, 6年前 , 17F
5分準點壓力尤其普太排點緊
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04/24 06:52, 6年前 , 18F
之前太多插縫隙排班案例準點率慘不忍賭，一班誤點後面
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04/24 06:52, 6年前 , 19F
跟著大風吹合鐵在像想辦法敢點，之後在騙你說準點率有9
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04/24 06:52, 6年前 , 20F
5%
04/24 06:52, 20F
推
04/24 07:56, 6年前 , 21F
我對汐科的規劃是大部分班次由輕軌提供
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04/24 07:56, 6年前 , 22F
但是尖峰會把區間快也抓下來停(通勤快速)
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04/24 07:56, 6年前 , 23F
緩行線+急行線 尖峰12+10tph 離峰8+5tph
04/24 07:56, 23F
推
04/24 08:41, 6年前 , 24F
票價部分 我覺得起價可以維持15元 但基本里程5公里
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04/24 08:41, 6年前 , 25F
之後每4公里跳5元 到41公里以上每公里1.46元
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04/24 08:41, 6年前 , 26F
至70公里以內都無條件進位到5的倍數
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04/24 08:41, 6年前 , 27F
抱歉 離峰8+3tph 我把部分班次放台北換種別XD
04/24 08:41, 27F
推
04/24 10:31, 6年前 , 28F
問題在電子票吧...誰通勤會買實體票，跟柴聯一樣給97折就好
04/24 10:31, 28F
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04/24 10:39, 6年前 , 29F
聽說北桃通勤為了有座位可以休息還不少人會買位子的
04/24 10:39, 29F
推
04/24 11:51, 6年前 , 30F
如果學日本開行全車指定席的通勤快速 應該會有市場 只
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04/24 11:51, 6年前 , 31F
是很可能最後會變站站停
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04/24 12:25, 6年前 , 32F
不用搞那麼多東西 直接弄台超快速短途對號售票機就好了啊
04/24 12:25, 32F
推
04/24 12:28, 6年前 , 33F
那種就是台北出發後到桃園中間全不停的Liner型態
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04/24 12:28, 6年前 , 34F
現在座位指定有兩種 一種是專門列車 全列車指定座
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04/24 12:28, 6年前 , 35F
位或指定排 Liner那類
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04/24 12:28, 6年前 , 36F
另一種是一般列車附掛對號座 Q-Seat A-Seat等
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04/24 12:28, 6年前 , 37F
JR東的普通列車綠色車廂是這種的始祖
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04/24 12:28, 6年前 , 38F
不過JR東的Liner逐漸特急化 票價更高
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推
04/24 12:30, 6年前 , 39F
Liner會特別針對中程 短程直接通過不給你搭
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04/24 12:30, 6年前 , 40F
而且規定哪些站只能上下車 類似國道客運不載短程
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04/24 18:44, 6年前 , 41F
台北端沒複線又卡對號車,這樣忽長忽短的班距不意外
04/24 18:44, 41F
推
04/24 19:09, 6年前 , 42F
跟對號車交錯排就好
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04/24 19:09, 6年前 , 43F
事實上是台鐵自己把不同路線區間車班次排很近的
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04/24 19:09, 6年前 , 44F
查得到的瞬間5分班距都是1開頭和4開頭
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04/24 21:19, 6年前 , 45F
如果學 JR 通勤車的 Green car 或港鐵東鐵線頭等車的話
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04/24 21:19, 6年前 , 46F
是可以上車再決定要不要加價去買舒適座位
04/24 21:19, 46F
推
04/25 09:05, 6年前 , 47F
可以10節車改一節T-Seat 座位車上購票 有位才有票
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04/25 09:05, 6年前 , 48F
沒位時站在站立區 不用加價 像JR西A-Seat那樣
04/25 09:05, 48F
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04/25 09:05, 6年前 , 49F
JR東的是沒位站著在綠車也要錢XD
04/25 09:05, 49F
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04/25 09:05, 6年前 , 50F
可以在車站買比較便宜 但是沒上車不會知道有沒有座
04/25 09:05, 50F
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