[新聞] 列車長發千字文道歉　揭台鐵3大弊病

看板Railway作者時間5年前 (2018/10/29 22:55), 編輯推噓22(22推 0噓 32→)
留言54則, 24人參與, 5年前最新討論串1/1
1.新聞來源: 三立新聞網 2.新聞標題: 列車長發千字文道歉　揭台鐵3大弊病 3.新聞內文: 生活中心／綜合報導 普悠瑪發生重大翻覆事故，一名台鐵員工昨（28）在臉書社團「爆料公社」po文，表示想 以台鐵基層員工，向普悠瑪6432次旅客致歉，並想以列車長的角色，沉痛揭發「台鐵不想 讓你們知道的真相」，文章讓網友看了之後紛紛疾呼「此文不能沉」。 原po表示，運輸要素，由人、車、路所組成，台鐵8年的人力缺口始終無法補足，台鐵的 薪資結構又相對其他公務員低，表面上是公務員卻沒公務員的福利，專業技術人員留不住 ；司機列車長人力也沒補足，壓縮司機列車長休息時間及不良的睡眠環境，更別說落實雙 人乘務，但這些問題台鐵從未正視及改善。 再者，台鐵列車為公開招標，車種複雜混亂，造成維修困難，有的甚至已經沒有零件可以 維修，故障就從別台車挖零件，東拼西湊。加上密集的列車排點，造成編組運用密集化， 小故障也沒辦法維修，或者還沒修好，又得拿出來跑了，加上人力不足，「可能以前10人 維修3輛列車，現在10人要維修7輛列車，這樣的檢修能多確實呢？」 原po表示，做為台鐵的基層員工，每個人都希望把旅客平安準點送達，但是外行的政客只 會幫民眾爭取花很多錢的高架化、前瞻，卻不給一條安全平安到家的路，「蓋新車站好漂 亮，維護設備卻是看不到的政績，所以不會被注意，從來沒人要爭取，當事故發生才要檢 討，然後讓基層員工被黑鍋，高層拍拍屁股走人」。 原po說下次什麼時候發生意外，誰也不知道，「但我知道我們基層員工，比領高薪的高層 更在乎你們的安全」。網友看了之後紛紛感嘆「基層人員的悲哀」、「基層真可憐」、「 該道歉的從來就不是你們」。 全文如下： 身為台鐵基層員工 首先，我想以台鐵基層員工，向普悠瑪6432次旅客致歉 抱歉讓旅客承受傷害，對不起 再來，我想以列車長的角色，告訴你們台鐵不想讓你們知道的真相 運輸要素，由人車路所組成 人： 台鐵鐵路特考從民國88年到96年，因台鐵組織定位問題未定而中斷，至97年起才恢復舉辦 ，這8年的人力缺口一直到近幾年仍無法補足，造成維修保養人力青黃不接，沒有經驗傳 承，台鐵的薪資結構又相對其他公務員低，表面上是公務員卻沒公務員的福利，專業技術 人員留不住。此外，台鐵背負公共運輸的社會責任，車次越來越密集，司機列車長人力也 沒補足，壓縮司機列車長休息時間及不良的睡眠環境，還有ATP故障為什麼沒落實雙人乘 務？二線都支援一線了，哪裡有多餘人力可以雙人乘務？這些問題台鐵從未正視及改善。 車： 台鐵列車為公開招標，車種複雜混亂，造成維修困難，有的甚至已經沒有零件可以維修， 譬如pp自強號自1994年購入，已經使用24年了，有的零件可能已經沒有生產，那故障怎麼 辦？就從別台車挖零件，東拼西湊。別說pp是如此，通勤電聯車也一樣，為什麼不能報廢 ？沒那麼多車，卻有那麼多車次，只好把該報廢的車，東拼西湊繼續拿來跑，故障為什麼 不換車？因為沒有備用車可以換。舉個自身的例子，有次跑普悠瑪，廁所不知道怎麼了， 馬桶水一直流，用完無法沖水，我只能封閉廁所貼故障貼紙，車到終點進樹林調車場，隔 天出來，馬桶一樣故障，用行調詢問列檢人員，對方回答待料沒辦法修理。列車長能檢查 的是車上設備都可以待料了，試問，列車長看不懂的設備，而且關係到行車安全的零件是 不是也待料，採購人員沒有安全存量控管機制概念嗎？由誰來把關呢？ 還有密集的列車排點，造成編組運用密集化，你現在坐的區間車編組可能是一早就從基隆 到嘉義，嘉義到基隆，基隆到新竹，新竹到基隆，來回來回不停的跑，小故障也沒辦法維 修，或者還沒修好，又得拿出來跑了，不只區間車，任何車都一樣不停的跑，試問，你們 會讓自己的機車汽車有毛病還不修繼續跑嗎？此外，由於人力不足，可能以前10人維修3 輛列車，現在10人要維修7輛列車，這樣的檢修能多確實呢？ 路： 鐵路路線最重要的是電車線及軌道，2018/10/18北車大跳電，後來發現是供應餐旅的主變 壓器故障。這部變壓器士林電機的，民國80年就啟用到現在，判斷應該是老舊。所以我們 應該可以合理判斷現在車次密集的台鐵電車線應該也很老舊吧？ 軌道呢？想問一個邏輯性問題，如果你是軌道巡視人員，應該白天看得到問題還是晚上？ 白天，好，台鐵車次那麼密集，怎麼可能冒著生命危險白天去巡視？再來，以台灣中間又 是山海線交會的彰化來看，最早5:02最晚00:13，加上列車至少需要一個小時的調度，軌 道的養護時間帶根本不足，這樣真的有足夠的養護嗎？再談到ATP系統，ATP 是防止列車 在駕駛員不當行駛的情況下，自動煞車保護列車行駛的裝置，不能隨便關掉，但是在台鐵 有很多外來情況，讓司機在為了不影響駕駛的情況下而關閉，關閉後行車安全都由司機判 斷，形同關閉保護機制。什麼是外來情況，譬如地上感應子故障，造成司機明明沒超速， 地上感應子故障誤判超速，ATP作用會強制降速甚至降速至零，坐在車上的人會以為司機 一直緊急剎車，為了讓列車順利行駛不造成誤點，司機只好關閉ATP造成潛在風險。還有 轉轍器及號誌系統，也因為車次密集無法維護保養甚至更換，我們也想知道，這些設備的 折舊率、汰換率有多少，誰來把關？而這些都是攸關行車安全最重要的一環。 如果不知道台鐵現在為什麼誤點，可以搜尋臉書，台鐵事故通報平台，你們可以發現，天 災及闖越事故造成的誤點約佔30%，竟然有70%的誤點是因為列車動力異常、線路異常、 號誌異常、軌道異常，然後每年約2.3億的搭乘人次， 你們還敢相信台鐵給你們是安全的路嗎？ 各位『行的便利』是犧牲『行的安全』換來的，你們知道嗎？ 做為台鐵的基層員工，每一個人都希望把旅客平安準點送達 但是外行的政客只會幫你們爭取花很多錢的高架化、前瞻 卻不給你們一條安全平安到家的路 你們需要的是安全性高 不用擔心隨時會故障的車廂 不用擔心隨時會被扯斷的脆弱電車線 不用擔心隨時會秀逗的號誌 不用擔心隨時會變不回來的轉轍器 這些設備更換維護要花很多錢，花很多時間，也會有交通黑暗期 蓋新車站好漂亮，維護設備卻是看不到的政績，所以不會被注意，從來沒人要爭取 當事故發生才要檢討，然後讓基層員工被黑鍋 下次意外什麼時候發生，我們誰也不知道 但我知道我們基層員工，比領高薪的高層更在乎你們的安全 4.新聞網址: https://reurl.cc/pmDQd -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.61.227.161 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1540824959.A.9BD.html
推
10/29 23:11, 5年前 , 1F
看完 好像砍掉重練會比較好？
10/29 23:11, 1F
→
10/29 23:13, 5年前 , 2F
現在如果砍掉重練大概全線高架和地下組合花個一兆免不
10/29 23:13, 2F
→
10/29 23:13, 5年前 , 3F
了
10/29 23:13, 3F
推
10/29 23:15, 5年前 , 4F
臺鐵改革很簡單啊 把高層通通換成鐵道板友就可以了 以下開
10/29 23:15, 4F
→
10/29 23:15, 5年前 , 5F
放自選職位
10/29 23:15, 5F
推
10/29 23:19, 5年前 , 6F
好 我選便當店長
10/29 23:19, 6F
推
10/29 23:49, 5年前 , 7F
我也要賣便當啦
10/29 23:49, 7F
推
10/30 00:02, 5年前 , 8F
我不用店長 我負責搬便當就好
10/30 00:02, 8F
推
10/30 00:06, 5年前 , 9F
我...我不要 好不容易逃出來
10/30 00:06, 9F
→
10/30 00:06, 5年前 , 10F
很不簡單，狗官領的多做得少
10/30 00:06, 10F
→
10/30 00:07, 5年前 , 11F
根本的原因，要求一下就該該叫是特色
10/30 00:07, 11F
推
10/30 00:07, 5年前 , 12F
我負責滷排骨
10/30 00:07, 12F
→
10/30 00:07, 5年前 , 13F
恭喜台鐵有900個公務員報到
10/30 00:07, 13F
→
10/30 00:08, 5年前 , 14F
便當賣得好是因為有獎金
10/30 00:08, 14F
推
10/30 00:12, 5年前 , 15F
北捷一天軌道維修也只有3.5小時，不知他們怎麼做的，
10/30 00:12, 15F
→
10/30 00:12, 5年前 , 16F
之前搭過一次普悠瑪廣播故障，都靠列車長口播，應該也是
10/30 00:12, 16F
→
10/30 00:13, 5年前 , 17F
待料吧！幸好那次沒遇到廁所不能用的。
10/30 00:13, 17F
→
10/30 00:13, 5年前 , 18F
之前不是還有列車長開錯車門的？
10/30 00:13, 18F
推
10/30 00:13, 5年前 , 19F
因為北捷路線短又單純啊
10/30 00:13, 19F
推
10/30 00:20, 5年前 , 20F
依據wiki，臺北捷運系統長度167.4公里，台鐵1114.5公里
10/30 00:20, 20F
→
10/30 00:21, 5年前 , 21F
我知道北捷路線短，但台鐵軌道養護也是分很多小段作業啊
10/30 00:21, 21F
→
10/30 00:22, 5年前 , 22F
所以只要分段購細，大家負責一小段就好，同時作業。
10/30 00:22, 22F
推
10/30 00:58, 5年前 , 23F
台鐵就算有分段,但是單一轄區的幅員也相對遼闊的多
10/30 00:58, 23F
→
10/30 00:58, 5年前 , 24F
以路軌工務部分來說,光個台東工務段,可能從古莊站,一路管
10/30 00:58, 24F
→
10/30 00:59, 5年前 , 25F
到玉里站,超過100公里,然後路線還複雜崎嶇,工務段人力可能
10/30 00:59, 25F
→
10/30 00:59, 5年前 , 26F
只有北捷1/10
10/30 00:59, 26F
推
10/30 01:03, 5年前 , 27F
捷運再怎麼長，一個小時夠讓各個機廠維修人員到達現場。
10/30 01:03, 27F
推
10/30 01:07, 5年前 , 28F
另外還有一個軌道維修器具都不是人手一支的小工具
10/30 01:07, 28F
→
10/30 01:07, 5年前 , 29F
你分段越細,需要的東西就越多,北捷可能一套工具大家輪流
10/30 01:07, 29F
→
10/30 01:08, 5年前 , 30F
台鐵你切小段,不就要分好幾套工具來用,不然台北用一用
10/30 01:08, 30F
→
10/30 01:08, 5年前 , 31F
明天換高雄用嗎??
10/30 01:08, 31F
推
10/30 01:40, 5年前 , 32F
如果效益計算上如此的話,用快遞送工具的事也是有的
10/30 01:40, 32F
→
10/30 01:50, 5年前 , 33F
快遞工具?羅賴把膩
10/30 01:50, 33F
推
10/30 07:11, 5年前 , 34F
無限期支持全線停駛，交通部履勘通過後再重新上路
10/30 07:11, 34F
→
10/30 07:30, 5年前 , 35F
不分低中高層 全部暫停聘任重新考核 考核未通過人員 得以
10/30 07:30, 35F
→
10/30 07:30, 5年前 , 36F
連坐法 下屬失敗是上屬責任 全數淘汰
10/30 07:30, 36F
→
10/30 08:10, 5年前 , 37F
高架跟地下化政客能嘴，土建又能提供很多油水，零件備
10/30 08:10, 37F
→
10/30 08:10, 5年前 , 38F
料，能賺的就少了，幾乎原廠賺走
10/30 08:10, 38F
→
10/30 09:22, 5年前 , 39F
北捷都整體式水泥枕木又不淋雨，軌道超好保養。
10/30 09:22, 39F
推
10/30 10:23, 5年前 , 40F
車子北捷應該也很操，可是路線真的臺鐵比較坎坷。車重、
10/30 10:23, 40F
→
10/30 10:23, 5年前 , 41F
天候、地形、工務保養的人力時間頻率可能平均下來應該也
10/30 10:23, 41F
→
10/30 10:23, 5年前 , 42F
不夠
10/30 10:23, 42F
→
10/30 10:24, 5年前 , 43F
沒關係，套用某數字ID的講法，全部開除就可以解決
10/30 10:24, 43F
推
10/30 11:57, 5年前 , 44F
台鐵分段 君不見道班一個個合併
10/30 11:57, 44F
推
10/30 17:12, 5年前 , 45F
政客不只爭取高架化，還爭取高架改地下化呢
10/30 17:12, 45F
推
10/30 23:59, 5年前 , 46F
現在還是一堆政客高喊高架化地下化，上至總統下至里長
10/30 23:59, 46F
推
10/31 10:10, 5年前 , 47F
一堆台鐵員工又出來高潮了。怎麼沒具名出來檢舉貪污
10/31 10:10, 47F
→
10/31 10:10, 5年前 , 48F
不做事的高層？
10/31 10:10, 48F
→
10/31 10:11, 5年前 , 49F
只會在PTT上面該該叫蒸蚌
10/31 10:11, 49F
推
10/31 10:16, 5年前 , 50F
下封口令時怕丟工作連屁都不敢放。現在又一窩蜂跑出
10/31 10:16, 50F
→
10/31 10:16, 5年前 , 51F
來只敢在網路大放厥辭看了就倒彈
10/31 10:16, 51F
推
11/04 02:04, 5年前 , 52F
台鐵都已經病成這樣還要死撐面子，高架地下化沒有日子
11/04 02:04, 52F
→
11/04 02:04, 5年前 , 53F
還是照過常車還是照跑，但不足的人力 設備 卻會出人命，
11/04 02:04, 53F
→
11/04 02:04, 5年前 , 54F
政治人物真的要好好反省
11/04 02:04, 54F
‣ 更多 lc536894 的文章
文章代碼(AID): #1Rrnz_cz (Railway)