[新聞] 月台加大車廂不加掛 高捷：班距密服務升級

看板Railway作者 (まどか　ＮＯ.１ ＼(^O^))時間5年前 (2018/09/08 08:51), 5年前編輯推噓36(39推 3噓 52→)
留言94則, 45人參與, 5年前最新討論串1/1
中央社記者王淑芬高雄8日電 月台加大車廂不加掛 高捷：班距密服務升級 http://www.cna.com.tw/news/ahel/201809080022-1.aspx 高雄捷運配合鐵路地下化已經在9月5日改行高雄車站「永久站」，新站月台長度倍增，足 停靠一列6節車廂；不過市府捷運局表示，基於列車型式不能加掛，會於必要時加密班距 服務。 高捷通車已經10年，近10年來受限鐵路地下化工程，以弧線軌道方式營運並停靠「臨時站 」，由於臨時站月台只有66公尺長，無法停靠6節車廂，所以捷運營運以來一直是3節車廂 行駛，無法加掛車廂增加列車輸運量能。 配合高雄鐵路地下化完工，高捷已在9月5日將列車改行高雄車站「永久站」，也就是當初 受限於小月台的問題已不復存在；目前高雄車站月台長度增為200多公尺，足以提供6節車 廂的原停靠設計。 高雄市府捷運局長吳義隆表示，高捷現行的列車無法加掛車廂，當初採購的列車屬於每列 車車廂通透型式，未來視運量需求於重置時將會評估添購6節式列車。他表示，運量大時 採加密班距方式升級運輸，服務不打折。 高捷公司總經理賀新今天告訴中央社記者，加密班距一樣可以提高服務品質及輸運能量， 高捷於尖峰時段採4到6分鐘的服務班距，短期內仍維持每列3車廂營運。 高捷目前的日平均運量是17萬6000人次，由42列車輸運服務。 有個疑問！ 當初高捷應該就有考慮到這種事情了 為什麼不直接購買可加掛的列車呢？ -- 　 ◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥ 　 ◢◢█████◤◣ 吾乃轟動武林，驚動萬教，轟動樓頂，驚動樓 ◢ 　 ╔█●██●██╗ 腳，轟動阿公，驚動阿媽，絕無僅有，碩果僅 ◥ 　 ●██立省███● 存，前無古人，後無來者，無人不知，無人不 ◢ 　 ██中二南台█◤◥◣曉的....南二中絕版綠書包！！....>○<.... █ 　 ◣◢█▅▅█▅▅▅█＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ˍ▁▂▃▄▅▆▇█ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.39.129.57 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1536367915.A.8E9.html ※ 編輯: chart (114.39.129.57), 09/08/2018 08:52:11
推
09/08 08:54, 5年前 , 1F
咦?原來現在車廂不能加掛?
09/08 08:54, 1F
→
09/08 08:55, 5年前 , 2F
故意的吧，未來採購才可以再賺一筆 (誤
09/08 08:55, 2F
推
09/08 08:59, 5年前 , 3F
用臨時站月台騙了十年才跟你說不能加掛
09/08 08:59, 3F
→
09/08 09:05, 5年前 , 4F
買這種車廂當初就有人在版上質疑能否加掛跟是否有高運
09/08 09:05, 4F
→
09/08 09:05, 5年前 , 5F
量必要還有人護航
09/08 09:05, 5F
推
09/08 09:08, 5年前 , 6F
短編多發，10年前台鐵也說過，呵呵
09/08 09:08, 6F
→
09/08 09:20, 5年前 , 7F
就是預期車廂年限內不會需要6節啦 說實在 就算有辦法
09/08 09:20, 7F
→
09/08 09:20, 5年前 , 8F
兩組並聯高捷也會對外說不行 因為現階段沒有需求 高
09/08 09:20, 8F
→
09/08 09:20, 5年前 , 9F
捷也不想
09/08 09:20, 9F
推
09/08 09:21, 5年前 , 10F
當初堅信高捷說法的被騙了十年
09/08 09:21, 10F
→
09/08 09:22, 5年前 , 11F
這讓當初的護衛隊情何以堪
09/08 09:22, 11F
推
09/08 09:30, 5年前 , 12F
當初還用高雄站月台長度不足騙你感情 呵呵
09/08 09:30, 12F
推
09/08 09:37, 5年前 , 13F
一次一定要加掛3節嗎？某些尖峰時段再加掛一節還OK吧？
09/08 09:37, 13F
推
09/08 09:39, 5年前 , 14F
樓上 不行
09/08 09:39, 14F
→
09/08 09:39, 5年前 , 15F
高捷紅線日運量約13萬人次,文湖線日運量約20萬人次。
09/08 09:39, 15F
→
09/08 09:39, 5年前 , 16F
高捷紅線尖峰時段最高區間流量約8000多人。
09/08 09:39, 16F
→
09/08 09:40, 5年前 , 17F
文湖線尖峰時段最高區間流量約14000多人。
09/08 09:40, 17F
→
09/08 09:40, 5年前 , 18F
高捷一組三節約可運送1000人左右。
09/08 09:40, 18F
→
09/08 09:40, 5年前 , 19F
文湖線就算加掛到六節,每列車載運約600人左右。
09/08 09:40, 19F
→
09/08 09:40, 5年前 , 20F
從數據上看,高雄捷運再加掛車廂的可能性很低。
09/08 09:40, 20F
推
09/08 09:42, 5年前 , 21F
之前去東京有考慮跑到房總半島，但後被那個通勤時間嚇到
09/08 09:42, 21F
推
09/08 09:58, 5年前 , 22F
短編多發本來應該是會比長編短發好，
09/08 09:58, 22F
→
09/08 09:58, 5年前 , 23F
因為可以減少旅客在車站及月台停留的時間。
09/08 09:58, 23F
推
09/08 10:00, 5年前 , 24F
當初就有說運量不夠了吧…
09/08 10:00, 24F
推
09/08 10:02, 5年前 , 25F
某些人表示:誰叫你不會長編短發?(時時刻刻有位子坐多爽..)
09/08 10:02, 25F
→
09/08 10:03, 5年前 , 26F
某些人表示:誰叫你不會長編多發?(時時刻刻有位子坐多爽)
09/08 10:03, 26F
推
09/08 10:08, 5年前 , 27F
一字型改橫排座(クロス)算了 像EMU500那樣
09/08 10:08, 27F
→
09/08 10:08, 5年前 , 28F
不過好像不會增加座位數？
09/08 10:08, 28F
推
09/08 10:13, 5年前 , 29F
高捷尖峰班距4分鐘? 台北好像可以壓到兩分內
09/08 10:13, 29F
推
09/08 10:19, 5年前 , 30F
當然是為了之後可以汙錢阿 垃圾官僚
09/08 10:19, 30F
推
09/08 10:21, 5年前 , 31F
加密班距不好嗎 對我來說加密班距>>>>>>六節車廂
09/08 10:21, 31F
推
09/08 10:28, 5年前 , 32F
好奇上面的問題欸 一定只能3或6嗎
09/08 10:28, 32F
推
09/08 10:36, 5年前 , 33F
掛6節紅線擁擠程度大概就跟橘線一樣了吧 這樣高捷公司跟
09/08 10:36, 33F
→
09/08 10:36, 5年前 , 34F
那些說捷運人很多的護航就糗了 為了維持人很多導致車廂
09/08 10:36, 34F
→
09/08 10:36, 5年前 , 35F
很擠的假象 當然維持現狀最好
09/08 10:36, 35F
推
09/08 10:38, 5年前 , 36F
本世紀末前都不會需要六節吧
09/08 10:38, 36F
推
09/08 10:39, 5年前 , 37F
紅線尖峰沒有4分鐘那麼久
09/08 10:39, 37F
推
09/08 11:23, 5年前 , 38F
高捷運量未達需要加掛的地步，幹嘛一定要掛車廂
09/08 11:23, 38F
→
09/08 11:24, 5年前 , 39F
加密班距才能讓市民候車時間變少啊
09/08 11:24, 39F
推
09/08 11:49, 5年前 , 40F
先開月台和車站的冷氣啦！
09/08 11:49, 40F
推
09/08 11:50, 5年前 , 41F
捷運是emu電聯車，當初製作時就是以三輛為一單位在製造了
09/08 11:50, 41F
→
09/08 11:50, 5年前 , 42F
…
09/08 11:50, 42F
推
09/08 12:09, 5年前 , 43F
反正對酸的人來說，只會想像護航的人想要六節，但對於使用者
09/08 12:09, 43F
→
09/08 12:09, 5年前 , 44F
來說，減少等待時間才是最在意的，三節六節不是重點
09/08 12:09, 44F
推
09/08 12:13, 5年前 , 45F
如果無視駕駛員的成本當然短編多發，反正高雄本就低薪城市
09/08 12:13, 45F
→
09/08 12:13, 5年前 , 46F
捷運駕駛在高雄可能不像在台北薪水偏低有感
09/08 12:13, 46F
推
09/08 12:15, 5年前 , 47F
班次加密比較有感覺
09/08 12:15, 47F
推
09/08 12:37, 5年前 , 48F
紅線假日尖峰時刻表不就是4分鐘嗎
09/08 12:37, 48F
→
09/08 12:37, 5年前 , 49F
隔壁合鐵捷運化慘輸
09/08 12:37, 49F
推
09/08 12:45, 5年前 , 50F
假日尖峰好像是紅2 橘6
09/08 12:45, 50F
→
09/08 12:46, 5年前 , 51F
之前紅線蒐集小丸子印章 走出去再進來車就來了
09/08 12:46, 51F
推
09/08 12:49, 5年前 , 52F
在車站等車因為有停靠時間 所以感覺上的班距沒有表定長
09/08 12:49, 52F
→
09/08 12:50, 5年前 , 53F
所以北捷2分半一班車 扣掉車站停靠 到離站看到車子的時
09/08 12:50, 53F
→
09/08 12:50, 5年前 , 54F
間就剩下1分多了
09/08 12:50, 54F
→
09/08 12:51, 5年前 , 55F
高捷尖峰在車站感覺不到4分鐘亦是同樣情況
09/08 12:51, 55F
推
09/08 13:17, 5年前 , 56F
高捷當初應該黃線也高運量，菊線中運量，這樣或許就
09/08 13:17, 56F
→
09/08 13:17, 5年前 , 57F
能有六節運量
09/08 13:17, 57F
推
09/08 13:17, 5年前 , 58F
電聯車的缺點就是必須倍數加掛 無法像莒光號復興號
09/08 13:17, 58F
→
09/08 13:18, 5年前 , 59F
那樣只加一兩節車廂
09/08 13:18, 59F
噓
09/08 13:54, 5年前 , 60F
設計高運量 過了十年還是只有三節
09/08 13:54, 60F
→
09/08 14:04, 5年前 , 61F
當時的新聞是免費試乘期間人潮爆量，有民眾質疑為何不
09/08 14:04, 61F
→
09/08 14:04, 5年前 , 62F
能視人潮加掛，還有人放謠言說六車會翻車，高捷才反駁
09/08 14:04, 62F
→
09/08 14:04, 5年前 , 63F
說R11完成前不可能六車，完成後才會「考慮」加掛，為何
09/08 14:04, 63F
→
09/08 14:04, 5年前 , 64F
有人新聞看一半就腦補成新站通車就能六節
09/08 14:04, 64F
推
09/08 14:07, 5年前 , 65F
增班和變六節，我會選增班
09/08 14:07, 65F
→
09/08 14:16, 5年前 , 66F
高捷通車後運量倍增還不夠加掛六節？
09/08 14:16, 66F
→
09/08 14:58, 5年前 , 67F
運量倍增?? 高捷紅橘線現在日運量17萬人,跟預估運量還差一大
09/08 14:58, 67F
→
09/08 14:58, 5年前 , 68F
段距離...
09/08 14:58, 68F
噓
09/08 15:26, 5年前 , 69F
電聯車也能加一節車廂 純粹看你怎麼設計
09/08 15:26, 69F
→
09/08 15:26, 5年前 , 70F
但改完後還要測試一下才能跑
09/08 15:26, 70F
→
09/08 15:27, 5年前 , 71F
3M3T改成4M3T或是4M7T+2M2T改成4M6T+2M3T都有案例
09/08 15:27, 71F
→
09/08 15:34, 5年前 , 72F
必要設備包含Mtr VVVF SIV CP都具備就好
09/08 15:34, 72F
推
09/08 16:57, 5年前 , 73F
前幾天年跨年當日運量47萬還不是用三節跑出來的
09/08 16:57, 73F
噓
09/08 17:15, 5年前 , 74F
既然一開始就是運量問題 何必拐彎抹角用臨時站或車廂
09/08 17:15, 74F
→
09/08 17:15, 5年前 , 75F
不足搪塞？當人民是白癡？
09/08 17:15, 75F
推
09/08 18:18, 5年前 , 76F
4分有很密?
09/08 18:18, 76F
→
09/08 18:46, 5年前 , 77F
高捷不意外 反正沒那麼多人搭 三節就好
09/08 18:46, 77F
推
09/08 20:06, 5年前 , 78F
4分算密 你看公館更多人結果？
09/08 20:06, 78F
→
09/08 20:06, 5年前 , 79F
北捷離峰和假日也是4分為主 或是稍長一點
09/08 20:06, 79F
→
09/08 20:07, 5年前 , 80F
反而高雄是假日白天班距比平日尖峰還短…
09/08 20:07, 80F
推
09/08 20:17, 5年前 , 81F
如果不加掛，當初車站就不要蓋成這樣，搞的多大的工程，結
09/08 20:17, 81F
→
09/08 20:17, 5年前 , 82F
果現在才說沒辦法跑
09/08 20:17, 82F
→
09/08 20:23, 5年前 , 83F
大家的要求真高 4分一班不叫密
09/08 20:23, 83F
推
09/08 21:29, 5年前 , 84F
電聯車也能加掛，但改車沒這麼簡單
09/08 21:29, 84F
→
09/08 21:29, 5年前 , 85F
尤其是如果要統一4節那幾乎不可能
09/08 21:29, 85F
→
09/08 21:29, 5年前 , 86F
過渡期要怎麼處理就已經很棘手了
09/08 21:29, 86F
→
09/08 22:01, 5年前 , 87F
+1如果一開始就打算用三節 月台根本不用蓋那麼長
09/08 22:01, 87F
推
09/08 22:17, 5年前 , 88F
其實就不想花錢隨便找理由...一個理由用十年也夠本了
09/08 22:17, 88F
推
09/09 00:37, 5年前 , 89F
月台可以停六輛不代表就要六輛編成
09/09 00:37, 89F
→
09/09 00:37, 5年前 , 90F
月台的年限比列車久非常多 不能這樣比
09/09 00:37, 90F
→
09/09 03:05, 5年前 , 91F
月台預留長一點是好事 大阪御堂筋線由1節慢慢增到現在10節
09/09 03:05, 91F
→
09/09 03:14, 5年前 , 92F
如果當初沒預留的話 再挖一條的投資遠比預留增節多
09/09 03:14, 92F
→
09/09 03:26, 5年前 , 93F
雖然是這樣 地鐵類月台很少挖160m+那麼長
09/09 03:26, 93F
推
09/09 12:44, 5年前 , 94F
原是火車的九廣鐵路東鐵線因為沙中線進港島還被限制長度
09/09 12:44, 94F
‣ 更多 chart 的文章
文章代碼(AID): #1RanqhZf (Railway)