[問題] 台鐵到了引入ato成熟的時機了嗎？

看板Railway作者時間5年前 (2018/07/16 01:22), 5年前編輯推噓14(14推 0噓 41→)
留言55則, 14人參與, 5年前最新討論串1/2 (看更多)
昨日為淡水線停駛30周年，事實上真正的最後列車是在7月16日才開出的， 可以說台北捷運淡水線帶動了台鐵捷運化的發展，雖說淡水線改為不同系統， 但台鐵也受到北捷影響很多，例如從700開始的區間車座位內裝很多都參考北捷， 唯一的台鐵瘤問題就是雖增加車站，但班次仍然不構密集，實際上捷運化只做半套。 如果真的要跟捷運差不多的班次密集度，板上大家討論很多了，主要就是閉塞區間長度 要縮短，還有就是控制行車更有效率，搭過捷運就知道，捷運離站就馬上開始加速，也因 為多數都是電腦自動控制，減少過早減速低速滑行浪費的時間，以台鐵目前都有atp設備 了，有條件可以引進ato了嗎？ 透過atp感應子提供速限、與前車距離、與下一站距離等訊息給 列車，這樣列車就有自動控制速度的依據，頂多想辦法增設控制馬達出力速度的東西，這 樣應該就能達到ato了吧！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.134.88.159 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1531675362.A.D04.html ※ 編輯: gigihh (220.134.88.159), 07/16/2018 01:26:21
推
07/16 01:25, 5年前 , 1F
我覺得光是ATC就有困難了 雖然我很想要直接搞ATACS
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07/16 01:25, 5年前 , 2F
京急笑你
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07/16 01:26, 5年前 , 3F
不對 我好像又想成日規ATC…
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※ 編輯: gigihh (220.134.88.159), 07/16/2018 01:27:36
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07/16 01:27, 5年前 , 4F
是說 不加速是無法離站的 只不過有時候會分段加速
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07/16 01:28, 5年前 , 5F
台鐵目前簡易站的加減速還算漂亮 就列車本身韌機不
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07/16 01:28, 5年前 , 6F
夠強而已 還有怕猛加打滑常常不先拉滿
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※ 編輯: gigihh (220.134.88.159), 07/16/2018 01:29:44
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07/16 01:29, 5年前 , 7F
反而是有號誌的車站加減速都很難看
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07/16 01:32, 5年前 , 8F
對啊北捷系統就沒這類問題，不知號誌系統的控制邏輯差異
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07/16 01:33, 5年前 , 9F
在哪，另外捷運系統的停車不是降低速度碼而是透過一套
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07/16 01:34, 5年前 , 10F
程式化停車系統來做到準確停車，不知台鐵atp的停站是
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07/16 01:34, 5年前 , 11F
直接降速限為0還是給多少距離由司機自己停準。
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07/16 01:37, 5年前 , 12F
可以確定如果過站的話atp會直接讓列車停止，北捷的話不
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07/16 01:38, 5年前 , 13F
確定，聽說北捷ato無法識別是停車還是通過，但桃捷的
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07/16 01:38, 5年前 , 14F
聽說是可以的，不知怎麼做到。
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07/16 01:48, 5年前 , 15F
北捷站站停沒有無識別停車通過的需求當然就不會弄
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07/16 01:48, 5年前 , 16F
多做個功能就要多一份$$$$$$$$
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07/16 01:50, 5年前 , 17F
我覺得ATO可以在捷運化區間用 這樣加密班次買車就不用人力
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07/16 01:51, 5年前 , 18F
而且捷運化區間大多都有立體化 小鄀分平交道(如樹林基隆)
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07/16 01:52, 5年前 , 19F
可以派人駐守
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推
07/16 01:58, 5年前 , 20F
錢花下去改善絕對值得但多數民眾無感才是問題
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推
07/16 02:00, 5年前 , 21F
增班是很有感的吧
07/16 02:00, 21F
推
07/16 04:01, 5年前 , 22F
蓋車站可以剪綵 換號誌就沒啥好剪的 市長民代無感
07/16 04:01, 22F
推
07/16 06:44, 5年前 , 23F
增班有在搭區間車的人有感，有在關注的有感，其他人哪有
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07/16 06:44, 5年前 , 24F
差，還不是爽爽開車爽爽騎車，偶爾一趟長途，長途不設這
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07/16 06:44, 5年前 , 25F
個也無感，到終點誤點十分鐘內對一般民眾也無感
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07/16 06:45, 5年前 , 26F
就跟上面講的，蓋車站蓋新線，政治人物剪綵剪的爽，民眾
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07/16 06:45, 5年前 , 27F
看得有感
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推
07/16 09:18, 5年前 , 28F
導入CBTC就夠用了……
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推
07/16 09:35, 5年前 , 29F
捷運化還要全面改建廁所和車站內外重新裝潢，台鐵還
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07/16 09:35, 5年前 , 30F
像30年前
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07/16 09:52, 5年前 , 31F
台鐵要真的捷運化也不用ATO 純粹是執行政策的人做事只
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07/16 09:52, 5年前 , 32F
做一半 要嘛沒能力
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07/16 11:00, 5年前 , 33F
每一家ATO當然設計不一樣
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07/16 11:00, 5年前 , 34F
桃捷必然有通過需求 因此要能辨識通過列車
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07/16 11:00, 5年前 , 35F
只不過進站壓速度很奇怪
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07/16 11:00, 5年前 , 36F
北捷沒有通過需求 對所有列車視為停車也正常 可是
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07/16 11:00, 5年前 , 37F
回送會有通過這點沒考慮 好像都是用CM開
07/16 11:00, 37F
推
07/16 11:43, 5年前 , 38F
日本很多手動駕駛，可以做到比北捷還密的班距
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07/16 11:43, 5年前 , 39F
ATO本來就是迷思，日本甚至認為手動駕駛優於ATO
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推
07/16 11:56, 5年前 , 40F
密度高低和手動駕駛沒有關係
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07/16 12:05, 5年前 , 41F
ATO當然和班次有關
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推
07/16 12:07, 5年前 , 42F
日本山手線一樣是手動駕駛
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推
07/16 12:07, 5年前 , 43F
07/16 12:07, 43F
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07/16 12:08, 5年前 , 44F
最難的停車交給電腦，其他部分老實說沒太大差別
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07/16 12:09, 5年前 , 45F
閉塞的影響遠大於ATO，這已經是老話閒談了
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07/16 12:09, 5年前 , 46F
倫敦維多利亞線硬幹ATO之後班次由每小時27班加到現在36班
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07/16 12:10, 5年前 , 47F
影片還需要說明嗎?7秒的時候煞車放開，但是車還是繼續
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07/16 12:10, 5年前 , 48F
停，電車GO有看過吧?最旁邊的煞車燈號有印象吧
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07/16 12:11, 5年前 , 49F
當然本篇要提ATO重點不是在班次密度 而是解決人手問題
07/16 12:11, 49F
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07/16 12:13, 5年前 , 50F
畢竟呆鐵100年內也不用開到>32班
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07/16 14:17, 5年前 , 51F
開到24班就很多了，人最多的區間也沒有此必要
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07/16 14:17, 5年前 , 52F
6普通6快速2西對2東對=16班
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推
07/16 16:37, 5年前 , 53F
北捷也有通過的，迴送列車……
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07/17 01:09, 5年前 , 54F
非營運 現時刻運轉 幾乎都CM在回送
07/17 01:09, 54F
推
07/17 14:19, 5年前 , 55F
台灣無法ATO啦,三不五十發生跳車,汽機車卡平交道的
07/17 14:19, 55F
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