[分享] 榮工處：北迴鐵路興建記錄片

看板Railway作者 (冴える蛇)時間6年前 (2018/05/18 11:34), 編輯推噓27(27推 0噓 72→)
留言99則, 23人參與, 6年前最新討論串1/1
https://tinyurl.com/y7s2aubb 我現在只看了一部分 但光看這一部分就覺得內容十分精彩 當初北迴鐵路是一條典型的開拓鐵路 是以貨物輸送為主 直到2018年的今天仍然是貨物輸送的幹道 附帶一題 家父在只通車到和平時就搭過了 當時和平一帶尚未開發 海岸線非常美麗 但如今完全被水泥業佔據 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.138.23.55 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1526614494.A.8CE.html
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05/18 11:39, 6年前 , 1F
沒遠見的半成品之一，早在興建時就該雙線電氣化
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05/18 11:41, 6年前 , 2F
沒遠見+1 當初就該直接規劃高速化的北花直鐵才是 (誤
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05/18 11:50, 6年前 , 3F
當時縱貫鐵路電氣化也是十大建設之一
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北迴鐵路就算因為卡在中間有宜蘭線尚未電氣化
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那也應該先把雙線做好，並且把電氣化的基座都設立好
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等到宜蘭線電氣化時再一併拉電線就好
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05/18 11:52, 6年前 , 7F
重點是雙線沒一起做 也沒做電氣化預留
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導致那些北迴舊隧道在電氣化時不是廢棄 就是要下挖
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05/18 11:57, 6年前 , 9F
一高當初也沒遠見 大部分路段只有兩線道 應該一開始就
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全4線道
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用2018的現在來酸1970年代沒遠見，有考慮時空環境背景嗎
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當政府有錢花不完嗎?
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直接蓋環環島高速磁浮列車，桃園國際機場應該蓋太空站
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連中山高的中沙大橋也是因為沙烏地阿拉伯貸款給我們才
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建得成
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樓上認真了
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高速公路應該直接發展無人車，台灣1960年代直接超英趕美
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直接發展蟲洞技術 讓任意門生活化才是正解
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推
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大家都超有遠見的！！！訂閱好幾年的樣子
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推
05/18 12:21, 6年前 , 20F
如果當時政府考慮經費的話，就不會在1067mm軌距搞25kv60cs
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這個到現在還是舉世無雙的組合了吧
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05/18 12:23, 6年前 , 22F
選了這個組合似乎代表經費是非常充裕的
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此話怎講?難到要用50Hz?
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推
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可以用20KV60cs,也可以用直流
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05/18 12:45, 6年前 , 25F
台灣的電就60HZ的不然要用幾HZ的？25KV也是當時國際上
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的主流
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推
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也可以用0hz的
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且60hz區的窄軌交流電壓主流是20kv
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推
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沒遠見加一 應該比照中央新幹線 規劃 磁浮列車的
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推
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問題這些是借錢來蓋的，台鐵借完蓋電氣化的錢加中山高完
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工，從此年年虧損，而當初優渥的退休條件是在中山高未通
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台鐵是路上運輸霸主的年代定的
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推
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桃園機場也沒遠見 應該一開始就蓋三個航厦跟預留第三
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跑道
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推
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桃園機場完工時就有三條跑道
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推
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遠見從來都是錢堆出來的
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推
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桃園機場本來就規劃三跑道 ，第三跑道部分未成 現在是貨
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機停機場一部分
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另外1970年時空背景來看 這樣的規劃真的沒有遠見
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別忘了1964年就已經蓋新幹線
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推
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1970正也是舉辦大阪萬博展的一年 當時還拉了一條捷運銜接
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成田國際機場1978年營運
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1940-1970 日本真的是從0開始
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05/18 16:31, 6年前 , 44F
北迴在評估時客運並不被看好，所以只是單線 + 電氣路牌 +
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05/18 16:32, 6年前 , 45F
37kg/m鐵軌。當時認為旅客主要還是會選公路和航空，哪知通
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05/18 16:33, 6年前 , 46F
車後立刻把蘇花公路客運K.O.
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1970年台灣的經濟條件是有多好？當時十大建設還有不
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少是借款 就算遠見也要跟現實低頭吧
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05/18 16:34, 6年前 , 49F
只能說是評估有誤，不能說沒遠見；臺鐵為了西線電氣化可是
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借了不少錢
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如果當時北迴用雙線電氣化蓋，連帶宜蘭線也得雙線電氣化，
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推
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1970年代台灣和日本的經濟水平是有差距的 直接比較對
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台灣是不公允的
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不知得再多花多少資金下去
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如果要吵，那乾脆說電氣化時山海線線沒全面雙線、南端只到
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05/18 16:44, 6年前 , 56F
高雄與前鎮也沒遠見好了。時空背景不一樣不能比
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推
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１９７０年代正值十大建設，當時臺灣政府的資金非常的缺乏
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，甚至連機車頭掉進海裡都差一點沒錢重做，怎麼可能有閒
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錢去搞這麼有『遠見』的東西呢=.=
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推
05/18 17:54, 6年前 , 60F
如果一步到位可謂遠見 那眾多蚊子館都該改叫遠見館了
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05/18 17:55, 6年前 , 61F
北迴真要說 也該說當時沒有“預留”雙線化與電氣化的空間
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05/18 17:56, 6年前 , 62F
但是考慮北迴沿線隧道的施工難度 個人不認為1970年時的政
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05/18 17:57, 6年前 , 63F
府財政有條件弄出如此豪華的配置
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推
05/18 18:21, 6年前 , 64F
電氣化時確實是沒遠見的,有遠見的話應該是先把山/海線擇一
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全線雙軌化再電化,也不必採用目前舉世無雙的搭配
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推
05/18 18:27, 6年前 , 66F
甚至都市圈四線化/立體化都比直接全線電化適合
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推
05/18 18:29, 6年前 , 67F
當時東部幹線把鐵路升級為1067mm才沒遠見
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05/18 18:30, 6年前 , 68F
一次升級成標準軌，東部幹線列車速度也能比較快
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05/18 18:42, 6年前 , 69F
=w=b
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05/18 19:33, 6年前 , 70F
25kv? 昆士蘭表示：
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05/18 19:34, 6年前 , 71F
澳洲電網頻率為50cs,台灣為60cs
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05/18 19:43, 6年前 , 72F
預留電化是應該的，雙線則似乎有點難
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05/18 20:02, 6年前 , 73F
東拓時台灣根本就沒規劃標準軌是要拿什麼去銜接啊....
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05/18 20:05, 6年前 , 74F
頻率的單位是Hertz 簡寫是Hz 不要自己發明奇怪的東西cs
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是啥鬼？
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05/18 20:34, 6年前 , 76F
沒遠見+1，當初早就應該預留雙1435高速鐵路線路空間
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05/18 21:26, 6年前 , 77F
還有，那個臭阿本仔也是沒遠見，做那個什麼半套鐵路，應
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05/18 21:26, 6年前 , 78F
該早早就把環島新幹線的路做好啊
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推
05/18 21:55, 6年前 , 79F
日本人想必也沒遠見 國鐵到JR全國供電還沒統一呢XD
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推
05/18 21:57, 6年前 , 80F
另外在新航空難前中正機場確實是三跑道的 是後來事故
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05/18 21:57, 6年前 , 81F
那條副跑道降級成滑行道才成今天的佈局
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推
05/18 22:07, 6年前 , 82F
goo.gl/6GRyNS
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05/18 22:09, 6年前 , 83F
這個以頻率命名的集團跟台鐵是有些緣故的
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推
05/18 22:46, 6年前 , 84F
Cycle per second也是頻率的單位
05/18 22:46, 84F
推
05/18 23:24, 6年前 , 85F
那是角速率的單位吧 雖然那個意義的確就是AC頻率
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05/18 23:25, 6年前 , 86F
日本當初電力建設就是50 60Hz都有… 不知道什麼歷
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05/18 23:25, 6年前 , 87F
史背景造成的
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05/18 23:42, 6年前 , 88F
當初各地電力公司買的發電機不同啊，等到後來電力網建立
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05/18 23:43, 6年前 , 89F
起來時就發現來不及了，兩邊都已形成規模
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推
05/19 00:57, 6年前 , 90F
日本那個更具體的講就是關西找美國幫忙 關東找歐洲幫忙
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05/19 00:58, 6年前 , 91F
東海道新幹線為了全線統一60Hz好像在關東地區的變電所加了
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05/19 01:00, 6年前 , 92F
某種轉換設備 北陸新幹線就沒這樣設計 大概半導體技術成熟
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靠切換車上變頻器工作模式就可以應付了
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05/19 01:55, 6年前 , 94F
請問a5mg4n：軌距同是1067mm電壓都是25kV，50 Hz和60 Hz在
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05/19 01:56, 6年前 , 95F
設備難易度上差多少？對臺電而言若要給50 Hz的電就要多一
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05/19 01:57, 6年前 , 96F
套設備（除非臺鐵自己發電），這樣以當時技術難易如何？
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05/19 01:58, 6年前 , 97F
對成熟的鐵路車輛製造廠而言臺鐵的應該不是困難的規格
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05/19 02:07, 6年前 , 98F
除非給軌距1067mm車輛用的25kV 60Hz車上設備必須特製，無
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05/19 02:08, 6年前 , 99F
法由現有設備提供
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