[閒聊] 電聯車減噪技術?

看板Railway作者 (oruchi)時間6年前 (2018/02/07 11:17), 編輯推噓22(22推 0噓 30→)
留言52則, 13人參與, 6年前最新討論串1/1
之前好像是在本版看到某位版友貼出一則東京地鐵某線新車上線的youtube 影片，有新舊車於彎道運行時發出噪音之比較，不知道有哪位版友還記得 能否提供連結? 該文有提到新上線之車輛是朝轉向架之設計著手，於彎道時比較不會發出 尖銳的高頻噪音，想請問是否有機會實用於現有的電聯車上? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.3.0.6 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1517973434.A.CEA.html
推
02/07 11:29, 6年前 , 1F
捷運比較吵QQ
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推
02/07 11:37, 6年前 , 2F
$$$$ 新轉向架設計多半有專利保護
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推
02/07 11:48, 6年前 , 3F
過彎的尖銳聲通常是安裝輪緣潤滑裝置來克服，如果有
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更好的方式倒是可以參考一下
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02/07 12:09, 6年前 , 5F
這個嗎?
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02/07 12:13, 6年前 , 6F
銀座線的新車1000形採用徑向轉向架，不過因馬達的相關界
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推
02/07 12:14, 6年前 , 7F
ICE 表示：
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02/07 12:14, 6年前 , 8F
面的因素使得只有一半為可動，另一半仍為固定軸
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02/07 13:55, 6年前 , 9F
感謝NCC大，確實是銀座線這影片沒錯~
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推
02/07 14:03, 6年前 , 10F
捷運吵是因為車門外掛式+車廂連通道沒封閉
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02/07 14:03, 6年前 , 11F
把台鐵車廂貫通門都打開一樣很吵
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推
02/07 15:04, 6年前 , 12F
臺鐵有那麼小的曲率半徑嗎？不然就算打開也只有直線一樣
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吵。
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推
02/07 15:19, 6年前 , 14F
台鐵最小300m，和北捷也差不多
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北捷最小200m，但只有東門這樣蓋
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推
02/07 15:54, 6年前 , 16F
ＳＣ101操舵台車(銀座線)
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02/07 15:55, 6年前 , 17F
桃園機場捷運&台中綠線100m
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02/07 15:57, 6年前 , 18F
台北環狀線45m 萬大線50m 或許以後會追加一些對策...
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02/07 17:00, 6年前 , 19F
真不知道北捷中運量路線R=50m要怎麼處理~
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推
02/07 17:03, 6年前 , 20F
降速求控球
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推
02/07 17:48, 6年前 , 21F
膠輪解決轉彎噪音 我忘了巴黎是不是這原因有路線改
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推
02/07 18:16, 6年前 , 22F
巴黎是有用膠輪的路線 但不肯定是不是因為噪音而改
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推
02/07 18:25, 6年前 , 23F
台灣依文湖線使用膠輪系統經驗後，因其系統特性與維護成本
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02/07 18:25, 6年前 , 24F
較高（如相較於鋼輪，膠輪的使用壽命短且採購成本相對高）
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02/07 18:25, 6年前 , 25F
，所以後來規劃的中運量無人駕駛系統大都改以鋼輪鋼軌系統
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02/07 18:25, 6年前 , 26F
為主，敏感路段再搭配低噪音與低震動軌道系統。
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推
02/07 18:36, 6年前 , 27F
印象中瑞士SBB的傾斜式列車ICN，其轉向架的兩的車軸都是徑
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02/07 18:36, 6年前 , 28F
向設計，但是搭配調整馬達懸掛與傳動方式才能達成。
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推
02/07 18:48, 6年前 , 29F
至於ICE的話，若是指ICE-1當年改用複合式車輪導致輪轂斷裂
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02/07 18:48, 6年前 , 30F
發生出軌意外的案例，則當初改用這種車輪主要是為了降低車
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廂共振問題（特別是餐車），而非降低噪音。
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02/07 21:04, 6年前 , 32F
除了噪音問題 文湖線沒甚麼必要用膠輪 反而是機捷才應該用
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02/07 21:04, 6年前 , 33F
膠輪 結果卻硬上鋼軌
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02/07 21:12, 6年前 , 34F
川崎已有針對機場捷運的小轉彎半徑路線特性，在轉向架設計
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02/07 21:12, 6年前 , 35F
上做出適當調整去因應；否則若沿用原來北捷371或381電聯車
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02/07 21:12, 6年前 , 36F
的轉向架設計，可能在噪音與輪軌磨耗的問題會更嚴重。
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推
02/07 21:32, 6年前 , 37F
但是機捷仍然又吵又慢，常在想如果當初選1067會不會安
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02/07 21:32, 6年前 , 38F
靜些...
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推
02/07 21:51, 6年前 , 39F
其實你要訴求彎道噪音小的話，用膠輪系統的效果應該還是會
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02/07 21:51, 6年前 , 40F
比較好，不過膠輪的壽命與維護成本真的就讓人不敢領教。
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02/07 22:48, 6年前 , 41F
木柵線那個年代 鋼軌鋼輪+小半徑的研發還沒那麼深入
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推
02/07 22:55, 6年前 , 42F
其實輕軌電車應該也算是鋼輪鋼軌加通過小半徑曲線的案例，
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02/07 22:55, 6年前 , 43F
不過基本上通常它的路線設計特性和一般的捷運不太相同。
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推
02/07 23:19, 6年前 , 44F
以噪音來說輕軌過彎也很吵...所以才有BRT這個對照組
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推
02/07 23:33, 6年前 , 45F
以鋼輪鋼軌兩者在接觸的基本特性，小轉彎半徑會產生明顯噪
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02/07 23:33, 6年前 , 46F
音是可預期的，只是要花多少成本在土建、軌道與車輛設計的
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02/07 23:33, 6年前 , 47F
降噪上去下功夫，還有實際是否真能降低到預期的噪音水平目
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02/07 23:33, 6年前 , 48F
標。
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02/08 08:11, 6年前 , 49F
ICE-1複合式車輪指的是rubber damping ring設計的輪子嗎?
02/08 08:11, 49F
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02/08 09:53, 6年前 , 50F
當初有報導說西門～龍山寺間大彎，因為沒拉大軌距或超高而
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02/08 09:53, 6年前 , 51F
造成噪音非常大，不知道橘線東門段是否也一樣？
02/08 09:53, 51F
推
02/08 18:22, 6年前 , 52F
ICE-1當初換用的車輪是類似用Rubber Damping Ring的設計。
02/08 18:22, 52F
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