[情報] JR東日本新幹線試驗車ALFA-X

看板Railway作者 (本社將拆除保存車輛)時間6年前 (2017/07/04 14:53), 編輯推噓41(41推 0噓 62→)
留言103則, 10人參與, 最新討論串1/9 (看更多)
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf 東日本又推出一款新幹線試驗車，為E956系 10輛編成，名為ALFA-X 謀求更安全、舒適、維修便利 還以為是Alfa Romeo… -- ████████◤ █ ◥██ ◢█◤ █ ◥█ ◢█◤ ████ ████ ████ █ ◢◤ █ █ █ █ ◥◢█◤ █ █ █ █ █ █ ██◤ █▄▄█ █ █ ◥◤ ████ ████ ████▋█ ◥◣ ▄▄◤ ████ Electric Railway since 1927 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.230.148.26 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1499151221.A.0DC.html
推
07/04 16:44, , 1F
資料上寫要做營運360的試驗車,看起來是想把東京札幌壓4.
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5小時?
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E5本來就想跑360了，噪音問題等解決不了才降為320
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推
07/04 17:50, , 4F
360, 可以期待貓耳(空氣抵抗裝置)復出了
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推
07/04 18:33, , 5F
東北新幹線：ねこみみモード！
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推
07/04 20:22, , 6F
最終成品希望接近B Type
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07/04 20:29, , 7F
新聞稿的內容怎麼會這麼不具體...
07/04 20:29, 7F
推
07/05 11:16, , 8F
貓耳新幹線再現？！
07/05 11:16, 8F
推
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某cuXXX大 現在噴不出來 跑350不難 噪音問題不解決才難
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推
07/07 00:14, , 10F
現在假專業太多
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推
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哈，原來f兄是在點名我嗎？ 不敢當，麻煩下次可以直接寫整
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個ID，不然這樣會讓人有對號入座嫌疑。有關是否要以時速350
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運轉的疑問，SNCF最近趁新線通車時對此也作了表示，恰巧回
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應您的質疑，麻煩看看人家是如何考量的：
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全文在此：https://goo.gl/hBphPm
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簡單來說SNCF對提速至350所在意的是，這樣僅能小幅縮短的
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行車時間，且將造成營運維修成本大增，使票價需要顯著增加
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並流失乘客；畢竟每間業者的環境與考量不同，噪音、車輛與
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號誌並不是限制他們將營運速度在320的主因。
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推
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此外，目前要跑350營運動作最快的是義大利，他們的新車ETR-
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1000已經通過所有提速350的測試，只待文件審核通過後即可上
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路。
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有興趣請看：https://goo.gl/CQt9rX
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推
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當然這些東西若您想用心鍵盤的話應該也不難發現才是，扯啥
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專家不專家的就謝謝指教，請回歸理性討論不要隨意扣帽子，
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我擔待不起；至於你上篇推文提及的大老一詞更是不敢當，本
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人今年還不到40資格不夠老，或許您比我更有資格擔當這個詞
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。至於之前我說的那些JR東海在台灣新幹線專案的種種事蹟，
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更是您鍵盤不到的，而如同之前所說要信不信隨您個人。就算
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有精神分裂可能也說不出這麼多東西，而且前因後果還要能貫
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通...
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推
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麻煩自行GOOGLE搜尋 噪音 TGV 居民 查不到可用英文 法文
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反正你的資料才是資料 別人查的不是^^ 我也懶得跟你辯
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阿爾斯通跑360不是資料 你聽說的日立跑400才是 厲害^^
07/07 15:44, 35F
推
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不好意思，以上我的推文所說是基於有憑據的理性討論，若您
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還要這麼想我也沒辦法。此外，本來每間營運公司依其環境不
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同或多或少都會有噪音問題，差別應該是在於它是否會成為決
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定營運速度提升上的主要考量。至於阿爾斯通的車到底有沒有
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還有 24 則推文
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結果數據700T比500系小 真不是普通唬爛 這不符合流體力學
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推
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東海是擔任TSC在前期的顧問，於2005年時退出，高鐵試運轉
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時TSC換成東日本來當顧問，所以後續2006年調依試運轉結果
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調整列車性能參數時東海早就不在了。此外依試運轉結果，實
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際列車性能是優於預期不少（也就是說設計時阻力參數是低估
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列車性能），所以當然要調整列車性能參數，這些事之前有說
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過是你鍵盤不到的，要信不信就真的隨你。
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推
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只能說東海依當初的失敗經驗對於700T是恨入骨，沒啥好話是
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正常的。
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推
07/12 17:06, , 73F
調整700T列車性能? 這是?? 車頭造型 車身早就選定好
07/12 17:06, 73F
推
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你沒看懂我說啥嗎？是列車性能參數調整不是列車性能調整。
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推
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你用這數據來決定700T的空力阻力 也算是史上第一人
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參數的調整主要是在阻力公式上。
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決定700T阻力公式的是東芝，不是我。
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所以你是史上第一人質疑東芝給的數據。
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推
07/12 22:52, , 79F
東海依當初的失敗經驗? 東芝測試又超出預期? 這前後矛盾
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推
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其實你根本沒在理解我之前講的東西，因為心中一直覺得那是
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虛構的，所以還是不了解東海與東芝在台灣新幹線案上的角色
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差異。
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推
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因此才會覺得有矛盾。
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推
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#1F93q0vz 裡面有試車人員 川崎重工 JR西.......
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失敗?哪方面?700T 2004/1月就出廠 05/10月列車就跑315KM/H
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推
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所以你有看到東海的誰在車上嗎？
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推
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你都沒去看我之前寫的東西，然後就一直拼命的問東海失敗在
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哪裡？
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推
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順便告訴你，影片裡開車的日本人大部分是東日本來的支援駕
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駛。
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推
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而且你看了影片後難道不會覺得很奇怪，為何都是川崎的工程
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師在說明700T, 號誌則是三菱重工的人在講，啊怎麼不是東海
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的人在講？
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早就告訴你，700T的設計不是東海主導的。
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推
07/12 23:55, , 95F
從頭到尾 東海 東芝都是你在說? 我從頭到尾說阻力
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推
07/12 23:58, , 96F
您又換成要來說阻力公式了啊？ 我之前不是說這部分當初是東
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→
07/12 23:58, , 97F
芝給的資料嗎？
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推
07/12 23:59, , 98F
700T車在川崎重工就研發好 東芝調啥?當作是F1 尾翼?懸吊?
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推
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所以你還是沒看我講台灣新幹線的那一篇推文就一直質問，那
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裏頭有把各家的角色說清楚，順便包含了東芝在幹啥。
07/13 00:01, 100F
推
07/13 00:04, , 101F
麻煩您要質問前先去看清楚再來談。
07/13 00:04, 101F
推
07/13 00:17, , 102F
還有您會有這樣的問題，表示其實是不清楚川崎重工的能耐到
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07/13 00:17, , 103F
哪？
07/13 00:17, 103F
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