[分享] 軌道建設 生不易，養更難

看板Railway作者 (遠見13)時間7年前 (2017/04/26 18:33), 編輯推噓12(17推 5噓 66→)
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2017-04-26 03:37聯合報 劉金福／台汽公司課長退休（新北市） 記得張博雅任嘉義市長時，就提出「嘉義火車站高架化、公路車站遷移及嘉義火車站至嘉 義太保高鐵站輕軌化案」，邀請相關單位列席研討。 筆者為台汽客運代表，表示公路車站應在火車站附近，以利旅客轉乘，不宜遷移；幸獲張 博雅市長採納，保住公路車站，旅客得以便利轉乘。 至於輕軌案，列席輕軌捷運專家表示：輕軌建設不難，但世界各國輕軌經營大多虧損，因 運量不足，養不起，還不如用公車接駁，既省經費又實用，也沒有平交道妨礙交通。張博 雅市長也從善如流採納，不設輕軌改以公車接駁。因此，嘉義市財政一向很健全，舉債率 是全省各縣市最低。 賀陳旦部長說軌道建設要生也要養，值得各縣市參考，更要以張博雅市長之智為鑑，以免 債留子孫。 https://udn.com/news/story/7339/2425746 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.118.104.244 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1493202824.A.C74.html
推
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的確，不易生不易養，但是太晚生了也沒好到那裡去
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新幹線蓋的路線是40年前決定的，中國高鐵後來居上
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可以再拖下去嗎
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輪椅族表示:
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推
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高架化在嘉義版一直有反對者在帶風向…
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說是跟風，沒有效益，亂花錢，政治力介入…
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都不知道該說什麼了…
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推
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就無腦反建設派 反正活在不同時空的嘉義 看到的跟我們也
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不一樣= =
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噓
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都不要花錢就好惹
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對有些人來說 真的只要花錢就是不對
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推
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張博雅當市長是30年前的事了QQ
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個人對張評價不差 當年拉倒吳鳳銅像就在她任內
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但是此一時彼一時
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噓
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又是這家報社帶風向
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推
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還是要看這條路線的需求與運量，，債留子孫，但如果建設真
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的促進了地方發展呢？不要忘了高鐵與高速公路新建時也都
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有一樣的聲音，結果後來證明這兩項建設是必要的！
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嘉義是既有路線高架還好 一定要記得多設小站衝人數
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當然那也只是少虧一點 軌道要時刻爆滿才會賺 各國皆然
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中國後來居上日本 是因為中國本身就地大人多 加上現在中國經
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濟起飛 基礎條件就不同了
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台灣高鐵與高速公路都是建立在台灣西部走廊南北串連的基礎
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但是各地開花的輕軌/捷運卻是仰賴各地方自己的條件奮鬥 不能
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一概而論
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推
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2台汽公司的人對軌道運輸說三道四
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樓上的言論有理，台灣不如葡萄亞與九州嗎？有需要就蓋
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虧損就不蓋？那沒有ㄧ個能蓋
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蓋好的軌道交通這是所有統治者的責任
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台灣自己有需要就蓋，覺得不用蓋的就上街抗爭，這是
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民主
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推
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晚蓋就是增加社會成本跟興建成本 看看台北就知道了
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那現在這些人出來喊是不是也是一概而論？當然這麼大的前
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瞻基礎建設，必須經過可行性評估，可是如果地方真有需求，
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而且可行，就算是舉債為什麼不能蓋呢？
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要蓋的都會說自己有需求...把沿線的公車運量先提出來證明.
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其實利用新建的這幾年建構一個基本的公車路網也是可以的，
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說真的就看政府有沒有想做而已，施工的這段期間如果夠認真
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還是能把基本路網建立起來，當年高雄這點就沒做好。
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呵呵，動作也太明顯了吧
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推
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還在公車運量zzz，火車站外的機車停車場量還比較準
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公車也是要瘋狂補貼 其實台灣就是在造福石油煤炭國家
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未看先猜聯合路人社論+政黑id 每天都要一篇差不多論調
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帶風向 真勤勞
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噓
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張博雅當市長已經是16年前的事了！
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機車是肉包鐵 小客車是鐵包肉 公車是大鐵包肉 火車是鐵
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礦山包肉 誰耗能一目了然
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噓
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聯合報喔 專門拿來包油條用的
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噓
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張做的很差好嗎？ 姊姊做姊姊做姊姊做完妹妹做，只會拆古
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蹟（嘉義舊監）就差點被拆掉改建什麼嘉義大學國際會議廳
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的蚊子館，然後高架化講這麼久在他們起碼許家班20年起跳
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的任內連動都沒動，老實說我真的不知道有做了什麼，黃跟
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涂都還有些建樹，嘉義市已經慢人家很多了，某些報不要再
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出來亂了！
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一天到晚說要用公車接駁、公車就夠了不用蓋軌道運輸，那為
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什麼台灣公車從日據時代到現在某些地方反而是不進反退？？
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？
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推
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所以是進步到連公車都不敷使用的地方才需要蓋軌道運輸
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owenx大 因為台灣後來汽機車大量被民間所用
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bwin大 公車運量當然是指標 要講火車站外的機車停車場
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數量 也要看捷運有沒有到火車站去搶客源 如果連彰化車站
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都沒有到 那那些機車還是繼續騎去彰化車站搭台鐵而已
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推
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日本民間也大量使用汽機車啊......還有世界幾大知名汽機車
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日本佔了好幾家，日本人買車比台灣便宜得多。更別說日本還
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是戰敗國，中華民國還是好棒棒的二戰戰勝國呢！
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推
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國民黨政府眼裡只有綁樁和收賄，保護台灣的阿斗汽機車50年
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，現在政府終於想通要把浪費在這些爛公司的錢拿去建設大眾
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運輸，為什麼要反對？
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因為會破壞原本的交通業生態
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砸錢蓋軌道也算是一種改革
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推
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問題是現在臺灣已經不是民國7、80年錢淹腳目的時代了，還
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有這麼多錢來蓋軌道運輸嗎？且這還只是建造，這些想建築鐵
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路的地方真有辦法維持正常營運？不用說打平，只要能控制在
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小虧範圍的能有幾個？
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推
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臺灣如果想搞起軌道運輸勢必得想法限制機車的使用量，不然
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已機車的機動性和低成本，在非台北地區試問會有多少人願意
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捨去機車而去搭乘捷運？
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推
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賀陳旦說軌道要生也要養，但卻不敢回頭去砍桃園地下化
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是說台汽前身省公路局其實也是鐵路局切出去的？
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別說非台北了，台北市區的機車有因為捷運和一百多線的公車
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而明顯減少嗎？
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日本的大眾運輸也是一堆虧錢 還有日本的機車比例遠不及
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台灣 就連汽車也是台灣人持有比率比較高....
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ow大 有二個層面 1.大眾運輸要有足夠的市場規模才能經營下去
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2.即便有市場規模,也要有相符相襯的大眾運輸
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所以有的地方使用私人汽機車當主交通模式其實比較經濟,有的
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地方只適合到公車層級就不應該貿貿然想蓋捷運.....
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臺灣人騎摩托車到車站，日本人騎腳踏車到車站
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