Fw: [新聞] 輕軌不如增班,蛙跳?鐵工局:容量已達上限

看板Railway作者 (北極熊)時間7年前 (2017/03/22 09:49), 編輯推噓29(33推 4噓 120→)
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※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1OqTRBfp ] 作者: chewie (北極熊) 看板: MRT 標題: [新聞] 輕軌不如增班,蛙跳?鐵工局:容量已達上限 時間: Wed Mar 22 09:43:34 2017 (註:原標題較長，略為濃縮以符合看板字數限制方便查閱) 基隆輕軌不如台鐵增班、跳蛙？鐵工局：容量已達上限、會慢車等快車 2017年03月21日 12:58 張家豪 日前蔡英文總統宣布，以81億元興建南港展覽館往基隆輕軌，舒緩基隆往返台北通勤壓力 ，不過外界質疑，為何不先提升台鐵既有班次，或是調整停站數，設跳蛙列車，加快通勤 速度。 基隆輕軌規劃及興建是由交通部鐵路改建工程局負責，鐵工局主秘溫代欣指出，台北往基 隆列車，要跟往東部列車共用路廊，前者部分列車從新竹、後者從樹林發車，沿途都會經 過樹林到七堵間軌道，但目前主要使用的兩股軌道容量有限，尖峰時間每小時已各分配5 列次給往基隆及東部路線，已達容量上限，並無增班可能。 另外，溫代欣說明，蛙跳式列車技術上沒有問題，但一旦列車行駛速度或停站數有別，就 會產生「慢車等快車」等「追越待避」問題，「如果像捷運每班停靠站一樣，維持相同速 度，才可以發揮最大容量。但火車營運特性必須有快慢車，與捷運不同。基隆輕軌捷運站 站停，是捷運的營運模式。車輛也新穎現代化，快減速快，與捷運無異。」 至於台鐵曾評估將現行新竹直達基隆列車，改為直接開往宜蘭方向，不再直達基隆，取而 代之在七堵往基隆間增設往返班次，如此一來，因為通行距離縮短，可縮短班距，旅客再 從七堵站轉乘，也可增加往宜蘭運能。但溫代欣表示，即便將車次改為在台鐵七堵站與基 隆間不斷往返，可縮短列車班距，但不符基隆市民需求。 (中時) http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170321003262-260405 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.154.14 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1490147019.A.A73.html ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: chewie (118.165.154.14), 03/22/2017 09:49:13
推
03/22 10:00, , 1F
答非所問... 到南港也達上限嗎? 那當初第三軌蓋假的喔
03/22 10:00, 1F
推
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京急：容量上限？(挖鼻孔)
03/22 10:06, 2F
噓
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鐵工局 想刷存在感就說一聲 整天只想蓋車站車路硬體 有
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想過軟體也要升級嗎？腦袋也升級一下好嗎？
03/22 10:06, 4F
噓
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不要用日本去思考台灣，國情不同好嗎，多了解少批評，
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酸
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推
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應該說，增班的車不論從新竹還是樹林過來，都一定會經
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過樹林=南港這段瓶頸，所以是有難度的。所以目前輕軌的
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就第三軌蓋出來發現不好用啊XD 不過說真的的確不能拿日本
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的情形去看台灣 (像日本人也覺得台灣單線雙向好厲害XD)
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規劃是另外設置一個端點(看起來是南港展覽館)發車，路
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線依舊利用台鐵第三軌，來增加第三軌使用率。好處是避
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開瓶頸路段(樹林=南港)。
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我也是有疑問，既然如此，其實多設置一個分岔點就好，
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也就是多設置南港展覽館=汐科的路線來接上台鐵，如果要
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推
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國情不同 真好用 什麼只要套用國情不同就可以逃避掉
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廠廠
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增班，現有車輛調度或增購台鐵電聯車就能解決了。這樣
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輕軌列車構想根本"多餘"也沒必要了~
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這樣不就可以解決瓶頸問題和捷運化問題? 輕軌要幹嘛...
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主要是考量連結基隆市區內輕軌系統吧 之前的民汐線延伸也
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又不是增加路線容量，只是要充分利用第三軌路線的話，
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這樣就足夠了
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是類似的構想 光市內建一套系統不太會足夠自償吧 再來就是
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大多數基隆人要的應是"往台北的捷運"而非"基隆市區內捷運"
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推
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把高鐵趕走，台鐵恢復四線就沒問題了(?)
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推
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如果要往台北的捷運，不管是輕軌還是台鐵都是要"轉乘"
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根本沒有從基隆一路到台北的捷運。這樣來說，輕軌也就
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跟台鐵沒有兩樣。如果說可以從台北捷運搭車不須轉乘到
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基隆，對基隆才有意義吧! 所以我覺得很奇怪，路線運用
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來說是沒有很大問題(避開瓶頸路段)，但為什麼要多輕軌
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系統? 現有台鐵系統不是就夠了? 輕軌系統&列車不是就多
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餘了嗎? 政府就算要國車國造也不是用在這地方吧!
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輕軌是期望可以擴大兩端集散客的範圍 台鐵要擴充路線較難
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(現有列車與台鐵路線興建標準與稠密市區道路比較難相容)
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目前的說法是 南展的地下蓋滿了沒辦法在台鐵第三軌設地下
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當然J大您提的就零方案或僅增購列車囉 你也可以提公共政策
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試試看囉
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站 要設地面站的話區間車爬不了那麼陡的坡 就買輕軌車
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還有 78 則推文
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03/22 14:27, , 118F
基隆~南港19公里 中間停靠七站,33分鐘 0.57km/分鐘
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很顯然捷運化增加通勤車站後也拉長行車時間
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南港=>基隆會比較明顯
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縮限到鶯歌區8萬是哪招. 基隆車站就算全市人口?
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auction你是每天搭1122嗎？不然幹嘛這麼在意？XD
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南港基隆最快35最慢43.時間是鶯歌的2倍
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搞笑喔 基隆市中山區中正區信義區安樂區要搭台鐵是去基隆站
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這四區人口23萬人
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也不是在意啦. 只是台北回來真的拖太久. 而且還是三軌
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中有二軌是北上專用的. 然後在三軌區間待避 ...XDD
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安樂區誰搭火車去台北啊..
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去基隆車站的時間客運已經在台北了
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安樂區讓扣掉也還有15萬人
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汐止待避問題主要還是在於五堵貨場吧，南港到汐止距離
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不夠讓快車追過，汐止到七堵又難以固定給上行區間車走
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所以還是得在汐止等一下，但若是傾斜式就可以在汐止前
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推
03/22 15:02, , 134F
改善這個應該不需要花到幾十億吧?
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就追得過去，區間車在汐止等候的時間的確比兩線時代短
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推
03/22 15:20, , 136F
5年內 汐科站的運量說不定就超越基隆站
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其實我不太了解五堵貨場有什麼問題
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03/22 16:12, , 138F
因為真的被貨列佔用，利用率也不會只有10%對吧?
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汐科運量已經比基隆多，不用等5年
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推
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這麼快 104年日運量 汐科還輸基隆1000多人(進站)
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汐科平日單日進站人數約9000~10000，假日則約平日的一半，
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總合起來比基隆多一點
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推
03/22 19:48, , 143F
汐科月台拓寬工程已經在進行了，十一月底預計完成
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輕軌案最大的疑慮是南港到七堵間無法待避(汐止割一島)
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理想是汐止站前後輕軌也做立體交叉工程跟區間車一起停副線
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03/22 19:52, , 146F
不然就是靠排點安排輕軌跟區間車待避時機
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否則一個月台放在那邊閒置20分鐘才有列車去使用、交會
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03/22 19:53, , 148F
跟第三軌閒置一樣是資源的浪費
03/22 19:53, 148F
推
03/22 20:26, , 149F
基隆算是被邊緣化，對號車不多，主要還是通勤旅次為主
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03/22 20:28, , 150F
輕軌啟用後，對號車應該全數退出基隆，台鐵捷運化就完
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03/22 20:28, , 151F
成了~
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也許是客車利用率10%，剩下90%給貨車利用的沒講啊？XD
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樓上上上講的也是我在想的 只有一線列車要如何交會? 如果不
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是用到台鐵的那2線 不然就是要在各站再蓋一個島式月台 排點
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03/22 23:05, , 155F
讓列車在車站交會 若是用到台鐵那2軌 到時候要是台鐵一個誤
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03/22 23:07, , 156F
點 輕則誤點 重則 造橋事故再現.. 所以這就是以後也由台鐵
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03/22 23:07, , 157F
營運的原因嗎
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