[新聞] 高鐵南港站運量暴慘 網友批：說不是炒地，誰信？

看板Railway作者 (一日台大人 終生台大人)時間7年前 (2016/10/29 21:13), 編輯推噓27(27推 0噓 78→)
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高鐵南港站運量暴慘 網友批：說不是炒地，誰信？ 台灣高鐵自營運以來爭議不斷，近日又新增台北南港站，讓網友不解，為何單一個台北市 就有兩個高鐵站？難道真的是因為南港的需求量太大嗎？有網友整理了六都6-9 月 高鐵 各站進出站人次，結果數據卻慘不忍睹，讓網友怒批「南港廢站好了」、「高鐵台鐵化， 下一步捷運化！」 高鐵董事長劉維琪曾表示，南港車制取代台北車站成為端點站後，可望「紓解台北車站壓 力」，除此之外，南港站設立後，還可以吸引南港當地及汐止、東北角及內湖民眾，搭車 不用再往北車擠，有益加速台北盆地東側發展。 高鐵南港車站自7月1日啟用，高鐵原本估計，約可分流25%台北站旅客量，估計每天約2萬 6500進出人次。不過網友根據交通部公布的數據來看，「現實是九月南港出站只有雙北的 8.14 %」，讓他怒批：「何以短短的 16.5km 雙北圈，需要這麼多個多鐵共構地下化高 鐵站？」還說：「依照運量 & 站數比，服務JR 東日本＋JR 東海的東京都區部 3 站，在 建設上遠遠落後台北 2 站，要追上需要蓋到 8.7 個地下化新幹線站！」 其他網友也質疑，為什麼光是一個大台北圈就可以設三個高鐵站，表示：「有夠扯，台北 縣市就三站，說不是炒地，誰信？」、「假日人多就管制南港自由座，設南港站幹啥阿？ 」、「當初護航的都不見了，國家不是不能灑錢，是只能在台北灑。」 http://photo.chinatimes.com/20161028005155-260804 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.205.110 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1477746808.A.093.html
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10/29 21:19, , 1F
台鐵還瞎起鬨讓普龍共增停南港..
10/29 21:19, 1F
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10/29 21:24, , 2F
跟上野 東京 品川比還蠻妙的 的確這樣用人口比也是沒錯
10/29 21:24, 2F
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10/29 21:27, , 3F
不過看看韓法西德他們的高鐵,,在都市總站好像大多只有一個
10/29 21:27, 3F
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10/29 21:30, , 4F
南港那邊現在還是頗為荒僻
10/29 21:30, 4F
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10/29 21:30, , 5F
停南港的普悠瑪正班車也沒幾班吧
10/29 21:30, 5F
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10/29 21:36, , 6F
說要分流，結果又禁止旅客上車是怎樣？
10/29 21:36, 6F
推
10/29 21:38, , 7F
解：1南港站整備功用大於載客功用 2多一個南港站北
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10/29 21:38, , 8F
高時間沒有變請先學好地理再回來
10/29 21:38, 8F
推
10/29 21:38, , 9F
文湖線拉到南港會不會比較好
10/29 21:38, 9F
推
10/29 21:40, , 10F
沒有高鐵站難道南港房價會比較低?
10/29 21:40, 10F
推
10/29 21:43, , 11F
應該會
10/29 21:43, 11F
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10/29 21:45, , 12F
管制南港自由座真的是名留歷史的腦殘決定
10/29 21:45, 12F
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10/29 21:47, , 13F
可能是我理解力差，東京vs台北那段真的看不懂什麼意思....
10/29 21:47, 13F
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10/29 21:51, , 14F
他的意思是台北設兩站 東京都人口是台北市的四倍多 要8.7站
10/29 21:51, 14F
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10/29 21:52, , 15F
所以目前只有3站遠遠小於8.7站
10/29 21:52, 15F
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10/29 21:56, , 16F
早就覺得文湖要拉到南港 甚至覺得文湖另一端應直結南港而非
10/29 21:56, 16F
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10/29 21:56, , 17F
南展 這樣子南港便四鐵共構 (聽說是機廠之故所以選南展)
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10/29 21:58, , 18F
降咱們內湖人要去南港車站便不用搭一小段陽春的板南線
10/29 21:58, 18F
推
10/29 22:01, , 19F
要以人口講那雲林70萬/苗栗56萬也各有一站
10/29 22:01, 19F
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10/29 22:02, , 20F
台北+新北合計670萬人有3站不過分啊
10/29 22:02, 20F
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10/29 22:02, , 21F
還有基隆XD 南港要吃的應該包含基隆 700左右 應該更多了
10/29 22:02, 21F
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10/29 22:04, , 22F
每次台北的橫濱XDD都被遺忘...
10/29 22:04, 22F
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10/29 22:04, , 23F
你要說是仁川也OK啦(誤)
10/29 22:04, 23F
推
10/29 22:05, , 24F
而且南港本來就是發車站吧?
10/29 22:05, 24F
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10/29 22:05, , 25F
大阪人表示：我大阪府884萬(市270萬)人也只有1站耶 (大誤)
10/29 22:05, 25F
推
10/29 22:10, , 26F
運量少，那還管制自由座，跟本腦殘吧！
10/29 22:10, 26F
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10/29 22:10, , 27F
8.7個 不能再多了
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10/29 22:11, , 28F
台北+新北人口占高鐵行經縣市總合約1/3，設3站/全12站
10/29 22:11, 28F
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10/29 22:14, , 29F
然後按照某個混帳，絕對會說南部砍砍砍剩左營、烏日
10/29 22:14, 29F
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10/29 22:14, , 30F
要比人口的話台北+新北根本還有再增設一站的空間 (誤)
10/29 22:14, 30F
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10/29 22:16, , 31F
兼顧地域性，當然不是說人口少就不設，但人口多的多設站也
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10/29 22:16, , 32F
沒什麼不對
10/29 22:16, 32F
推
10/29 22:19, , 33F
8.7不知是故意還是巧合XD
10/29 22:19, 33F
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10/29 22:22, , 34F
要不要連松山都設站
10/29 22:22, 34F
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10/29 22:25, , 35F
跟台灣其它地方比距離，跟東京就變比人口，果然是前後矛盾
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10/29 22:25, , 36F
的標準鄉民式邏輯
10/29 22:25, 36F
推
10/29 22:27, , 37F
畢竟前者是實在的距離，後者是相近的地位
10/29 22:27, 37F
推
10/29 22:28, , 38F
就算行車時間不變 蓋車站和人力都是成本 應該討論為
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10/29 22:28, , 39F
何沒達到預估的效益 是真的注定高估了嗎
10/29 22:28, 39F
還有 26 則推文
推
10/30 01:19, , 66F
上次國慶連假管制南港自由座的人數，把南港起站的優勢吸引力
10/30 01:19, 66F
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10/30 01:19, , 67F
搞砸，這種結果意外嗎？
10/30 01:19, 67F
推
10/30 01:23, , 68F
站都設了，無法改，但直達車可改
10/30 01:23, 68F
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10/30 07:57, , 69F
wcc960大 愛知縣的面積大約=北+北+基+桃+竹+竹
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10/30 08:00, , 70F
南港站不是最大目的本來就不是為了運量 是本就整備站後
10/30 08:00, 70F
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10/30 08:02, , 71F
來規劃成一般載客上下的車站,再者運量"預估"本來就只是
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10/30 08:02, , 72F
預估,又不能代表什麼,高鐵台北站的運量25%有多大?已經比
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10/30 08:03, , 73F
老四高鐵桃園站的運量還大了,拿這點來苛責有點無聊了...
10/30 08:03, 73F
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10/30 09:29, , 74F
拿一堆日本案例比較 信不信 決策者多數是留美的
10/30 09:29, 74F
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10/30 09:43, , 75F
傻瓜，準備延伸宜蘭，不蓋南港站如何蓋北宜高鐵
10/30 09:43, 75F
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10/30 09:45, , 76F
北宜高鐵通車時，雪隧重生時
10/30 09:45, 76F
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10/30 09:46, , 77F
不然雪隧就必需經常性交管
10/30 09:46, 77F
推
10/30 09:59, , 78F
轉乘的問題吧，宜蘭人鐵路到南港及台北轉高鐵，台北比
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10/30 09:59, , 79F
較快
10/30 09:59, 79F
推
10/30 11:19, , 80F
台鐵對號車要停靠，基宜花乘客才好在南港轉乘
10/30 11:19, 80F
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10/30 12:42, , 81F
問題是臺鐵對號列車一堆不停南港停松山吧……
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松山地方是否曾要求臺鐵不得減停？
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推
10/30 13:09, , 83F
服務的範圍本就不同吧？南港服務基隆宜蘭旅客，台北就
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10/30 13:09, , 84F
主要市區，板橋環狀線通之後有新莊新店旅客
10/30 13:09, 84F
推
10/30 14:24, , 85F
拿人口比很正常，以前立委席次沒減半的時候。常常拿國外
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10/30 14:24, , 86F
人口來比。當然交通政策會不太一樣，可能不能直接類比。
10/30 14:24, 86F
推
10/30 17:02, , 87F
南港停不停靠對號車為什麼扯去松山呢?又沒有規定對號車
10/30 17:02, 87F
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10/30 17:02, , 88F
不能同時停靠南港與松山
10/30 17:02, 88F
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10/30 17:04, , 89F
基隆搭區間車轉乘就可以,不用討論
10/30 17:04, 89F
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10/30 17:05, , 90F
宜花東轉乘高鐵,只要討論東幹線就可以,不過我一直疑問所
10/30 17:05, 90F
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10/30 17:05, , 91F
為宜花東轉乘高鐵的這部分客源究竟有多少?說不定其實根
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10/30 17:06, , 92F
本就不高吧....?
10/30 17:06, 92F
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10/30 17:07, , 93F
再者板橋跟台北都已經可以轉乘的情況下 南港也就好像
10/30 17:07, 93F
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10/30 17:08, , 94F
沒有很強的必要性 除非那一天東幹線從樹林改成南港始發
10/30 17:08, 94F
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10/30 17:08, , 95F
不過這時候東幹線既然改成南港始發 也就不用多討論~~
10/30 17:08, 95F
推
10/30 17:13, , 96F
同意樓上。宜花東要轉高鐵明明北板也有能力。
10/30 17:13, 96F
推
10/30 18:21, , 97F
東部幹線現在很少停南港，南港優勢只剩自由座，自由座還管
10/30 18:21, 97F
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10/30 18:21, , 98F
制的結果就自廢武功，花這麼多錢蓋一個站只剩整備功能。
10/30 18:21, 98F
推
10/31 08:03, , 99F
遲早會發展起來
10/31 08:03, 99F
推
10/31 09:52, , 100F
南港只剩整備功能? ....但南港站的運量大於"苗栗+雲林"
10/31 09:52, 100F
推
10/31 18:06, , 101F
高鐵延伸高雄車站為什麼就那麽難
10/31 18:06, 101F
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11/01 11:06, , 102F
停南港很好呀…出差很方便。去內湖也近
11/01 11:06, 102F
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11/01 11:07, , 103F
南港的運量一定會成長的
11/01 11:07, 103F
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11/01 12:44, , 104F
唉
11/01 12:44, 104F
推
11/03 12:50, , 105F
連假加班自強開南港到花蓮運量就提告了
11/03 12:50, 105F
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