[討論] 幻想北竹&竹竹苗間的通勤列車

看板Railway作者 (klementhsu2000)時間7年前 (2016/10/25 22:18), 7年前編輯推噓6(6推 0噓 32→)
留言38則, 11人參與, 最新討論串1/4 (看更多)
如果版上大大還有印象的話 小弟之前有PO過一篇幻想時刻表的文(對就是幻想成分極高的那篇 這篇也是想請教有關於時刻編排版上前輩的想法 不過主角換成了北竹間的通勤列車 可搭配以下路線閱讀本文: https://drive.google.com/open?id=12u6Dy9NgzuITc_DE2S82FBX6HKE #註:此文章和上篇由於涉及北竹四線化,因此幻想成分也相當濃厚 小弟的計畫是在汐止新竹間全面四線化後所想像的 因此幾乎不需考慮對號列車的問題 -----進入正文----- 1.基隆-新竹 區間車(汐止中壢間區間快) 編組4(6)+4(6)可解結 尖6離12 汐止至中壢停靠:汐松北板樹鶯桃壢 2.汐止-中壢 區間車 編組同上 尖3離6 各站停車 3.基隆-彰化 區間快(取代莒光用,因此附掛對號車廂) 編組6+4(6) 一小時二班 對號車廂設於基本組;附屬編成新竹or竹南解結 4.新竹-七堵 通勤急行 6(+6)輛一組 對號列車編組 全車指定席 商務車廂半(一)節 早上於新竹發車 傍晚由七堵回新竹 停靠:竹,竹北,板,北,松,(汐科),汐,七 #這一點我還在想 如果一天能開到二往返 就18:30&20:30 台北站各發一班 但不知道能不能支撐得起來 5.竹南-六家 區間車 四輛一組(選竹南是因為聽說有竹科的人住那,雖然他們比較愛車..) 尖15離30 站站樂 6.新竹-六家 區間車 四輛一組 離峰時一小時二班 站站樂 7.新竹-彰化 區間車 山線 (豐原-彰化區間快停站) 一小時三班(豐原-彰化另開區間車) 8.新竹-彰化 區間車 海線 一小時一班(成追線班次另外開行) *9*.宜蘭線區間車考慮改由七堵發車 -----補充----- 關於第二點 我一直在想運量是否撐得起尖三離六 尖6離12好像又太長 但為了定型化時刻表 不想排尖4.5離9 懇請賜建議 另外就是第六點以六家線的運量是否有這需求 也想聽聽看板上前輩的想法 最後 感謝所有閱讀本文的人耐心地讀完這又臭又長的文章 謝謝大家 ^-^ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.20.168 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1477405094.A.1D8.html
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10/25 22:19, , 1F
你的排版好密集ob'_'ov
10/25 22:19, 1F
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10/25 22:20, , 2F
首都圈尖峰時間3快6緩 離峰3快3緩應該夠用...
10/25 22:20, 2F
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10/25 22:21, , 3F
解結? 是要跳針嗎 這種不切實際的文要討論甚麼
10/25 22:21, 3F
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10/25 22:24, , 4F
O大 不好意思 我在上色那邊搞超久 最後還是放棄...
10/25 22:24, 4F
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10/25 22:25, , 5F
每行之間要間隔一行啊 這樣才好讀
10/25 22:25, 5F
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10/25 22:25, , 6F
另外就是由於快車要進基隆，我不敢把班次放那麼寬
10/25 22:25, 6F
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10/25 22:25, , 7F
喔喔好瞭解了
10/25 22:25, 7F
※ 編輯: klementhsu (1.160.20.168), 10/25/2016 22:26:52
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10/25 22:27, , 8F
hate大，不好意思我不太懂您的意思，可以請您解釋嗎？
10/25 22:27, 8F
推
10/25 22:45, , 9F
意思就是他不喜歡幻想文
10/25 22:45, 9F
了解了...謝謝您
推
10/25 22:45, , 10F
改成無人駕駛的話可以喔
10/25 22:45, 10F
所以問題還是在於人事成本囉
推
10/25 23:02, , 11F
果然是幻想文～
10/25 23:02, 11F
所以才要先打預防針XD
推
10/25 23:12, , 12F
1+2在汐止中壢間等同於尖2離4班次數，會塞車然後誤點
10/25 23:12, 12F
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10/25 23:14, , 13F
加上快慢車交雜會讓快車一直追到前面慢車，結果只是
10/25 23:14, 13F
※ 編輯: klementhsu (1.160.29.37), 10/25/2016 23:16:27
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10/25 23:14, , 14F
有沒有停車辦客的差異，不能凸顯區間快的好處
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※ 編輯: klementhsu (1.160.29.37), 10/25/2016 23:19:36
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10/25 23:17, , 15F
喔沒看到已四線化的前提
10/25 23:17, 15F
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10/25 23:18, , 16F
那就不用考慮定型與否問題了，尖4離8或尖5離10都可以啊
10/25 23:18, 16F
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10/25 23:24, , 17F
如果區間快走快速線的話就沒有路塞或待避的問題
10/25 23:24, 17F
謝謝您的建議 加上之前O大的建議 我想如果將密度改為尖峰快6緩6 離峰快4緩4 不知道有沒有搞頭 另外關於塞線問題 其實我打算於較大的車站設待避線 以及號誌位置調整 將待避時間壓到最低 ※ 編輯: klementhsu (1.160.29.37), 10/25/2016 23:27:51
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10/25 23:34, , 18F
目前是希望區間快也走緩行線 因為快速線還規劃了些對
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10/25 23:34, , 19F
號列車 不過也有考慮走快速線 這樣區間快要停靠的車
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10/25 23:34, , 20F
站配線如下（圖中僅單向 http://i.imgur.com/Yu6z4SG.
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10/25 23:34, , 21F
jpg
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10/25 23:39, , 22F
我是覺得快速線只有一小時兩班對號有點浪費啦
10/25 23:39, 22F
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10/25 23:42, , 23F
對號快區間快一起走快速線又有區間快定型化的問題
10/25 23:42, 23F
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10/25 23:42, , 24F
不過讓區間快和對號快同樣停站或平行排點就可以解決
10/25 23:42, 24F
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10/25 23:43, , 25F
其實我有打算排入北中直達特急（北板豐中）&急行（類
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10/25 23:43, , 26F
似現在自強號），合計一小時排入3、4班
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10/25 23:44, , 27F
恩我正是想讓對號區間快和區間快的點排一樣的
10/25 23:44, 27F
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10/25 23:45, , 28F
路塞待避問題，只是區間快不會那麼完美地六分鐘一班
10/25 23:45, 28F
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10/26 00:04, , 29F
A大怎麼說呢？
10/26 00:04, 29F
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10/26 01:34, , 30F
就是下篇回應說的對號快前後班距要調整而已XD
10/26 01:34, 30F
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10/26 09:55, , 31F
快速線3班 西部對號1~2班 東部對號2~3班 其實沒有浪費
10/26 09:55, 31F
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10/26 09:56, , 32F
這裏就8班了 如果連假的話東部對號1小時開到4~5班都有
10/26 09:56, 32F
推
10/26 13:29, , 33F
原PO漏北宜直鐵已通的前提，東線加班直鐵南港發
10/26 13:29, 33F
其實我打算增發北中直達車 加減搶食一些客源 如果大大們有看我畫的圖 應該看得出我的企圖XD 畢竟我認為中程優等列車差距壓到半小時之內一定會有人買單（價差那麼多XD 而且優等列車的收益畢竟也頗為可觀 ※ 編輯: klementhsu (210.71.78.244), 10/26/2016 19:09:12
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10/26 19:10, , 34F
因此西部幹線北中間對號列車大概在一小時3-4班左右
10/26 19:10, 34F
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10/26 19:10, , 35F
中高則是2班
10/26 19:10, 35F
推
10/26 23:19, , 36F
高鐵月票
10/26 23:19, 36F
剛剛看了高鐵月票價格 實在是蠻有競爭力的 我可能得再收集一下資料觀察一下高鐵北中客源商務 出遊 及返鄉的佔比 並針對不同客源提出合適的優惠車票 以提高競爭力XD Taiwan Railway Corporation由衷感謝您的提醒與建議（誤 ※ 編輯: klementhsu (111.248.109.195), 10/27/2016 00:11:01
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11/03 13:49, , 37F
湖口比竹北還需要停急行
11/03 13:49, 37F
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11/03 13:50, , 38F
頭份交流道一上去10分鐘就到竹科了 電車沒啥競爭力
11/03 13:50, 38F
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