[新聞] 南鐵地下化「不通」 試試高架化

看板Railway作者 (總統府秘書室)時間9年前 (2016/10/18 22:49), 編輯推噓37(37推 0噓 92→)
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南鐵地下化「不通」 試試高架化 http://udn.com/news/story/7339/2030597 2016-10-18 00:12聯合報 潘翰聲／樹黨策略長（台北市） 台中市台鐵高架化正熱鬧通車，但同時期規畫的台南鐵路地下化卻進退維谷。 有些人把南鐵地下化的延宕，歸咎於土地徵收的民眾抗爭，回顧歷史事實絕非如此。一九 九○年代台鐵開始進行捷運化規畫，國人普遍有地下化比較進步的意識形態，但地下化建 設成本為高架化之三倍，對中央財政是極大負擔，地方也需籌措配合款。後來經建會提出 雙贏誘因，只要地下化路段改為高架化，中央可吸收全額費用，台中選擇全線高架化，二 ○○九年便開始動工。 台南市府堅持地下化卻不願出資三成，僵持到二○○七年行政院同意地方負擔降為十二點 五％，台南起跑就比台中慢了。這幾年無數抗爭案件經驗顯示，開發方愈急著想蠻幹「頭 過身就過」，愈容易「吃緊弄破碗」。如賴清德市長願意傾聽民意，早點認真舉辦行政聽 證，這個案子不會變成他現在意圖揮軍北上再攀政治高峰的沉重包袱，也不至於成為串聯 全台土地徵收案件的火車頭，令蔡英文頗為難堪的「新政百日、迫遷依舊」。 地下化僅照顧老市區裡七、八公里路段。如果將地下化經費改高架，將可做廿五公里，延 伸到新市或善化。民間也建議，先於新市、新化至歸仁的高鐵一側興建台鐵軌道，供高架 化施工期的南北城際穿越運輸使用，可連結沙崙線回到縱貫線，市區高架化完工的同時， 大台南的環狀軌道也同步誕生。原平面鐵路高架後，可做綠帶，或部分紓解高速公路永康 交流道進入市區流量。 永康為台南的衛星城市，但高速公路土堤和橫向快速道路，卻將地方切割零碎化，不易形 成整合共同體的地方認同。地下化軌道爬升斜率緩而長的限制，將使北區至永康產生永久 阻隔，區域發展縫合淪為口號。 台南府城活絡的文化觀光，以「台灣人的心靈故鄉」比擬日本京都，其實京都的鐵路並未 地下化，連東京都高度發展的郊區還有許多鐵路平交道；比台灣更有錢、規模與台南類似 的歐洲城市，也多是高架化，讓旅客可以看到城市風貌，而不是鑽入喪失方向感的陰暗地 下。 春節期間的強震，土壤液化成為重要課題，地下巨大的水泥量體，將導致由東向西的地下 水完全阻斷，鐵路以東至永康成為大型地下水庫，土壤液化風險應審慎評估，宜重啟環評 。加上未來司法纏訟的不確定性，台南市府和鄉親們何妨將高架化列為歸零思考的第三條 路，讓城市發展不再卡關。 台南鐵路地下化都市計畫變更案 http://imgur.com/a/nltVh -- ◢███◣ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ◤ ≡ ▌ ／ 總統府秘書室 ︳ |─⊙-⊙-| < ︳ | 皿　| ╲秘書長 ONEPIECE_度杜文 ︳ ◣ ︶◢ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 2016.07.23 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.73.241 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1476802145.A.DD4.html
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10/18 22:51, , 1F
高架化就不用拆更多房子.....?
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10/18 22:54, , 2F
土壤液化區蓋高架有比較安全嗎？
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推
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為什麼臺南一開始就是地下化?又為什麼新竹不高架化?
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10/18 22:59, , 4F
每個縣市都在著手高架化、地下化了，卻很少新竹的消息
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推
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台南之所以規劃地下化，是因為整體評估過後，
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高架化所需的費用跟地下化差不多。
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台南鐵路離民房太近，高架化要拆遷的民房，
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以及興建臨時線的費用都格外高。
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相較之下，台中地區的鐵路很少緊鄰民房。
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台南這邊先天就把房子蓋的太靠近鐵道, 完全沒有預留空間
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供以後可能要改地下或高架化 (也就是限建區域被吃掉了)
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10/18 23:14, , 12F
緩行線地下 快速線高架 選我正解
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推
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新竹的平交道較少
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推
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台南那鐵路狀況高架好像沒有比較好......土壤液化也要
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考量。話說既然改高架中央可以全額負擔，那我們市長還
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在那堅持地下......直接喊中央十成，一毛都不用出不就
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好了~
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推
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真的空間不夠的話一個方向高架，另一個方向地下呢？
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這樣臨時軌也許能少一條?
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樓上這樣更貴吧XD
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https://goo.gl/maps/BRfrU4kpCUR2 這種寬度不要說高架了
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不拆房子的話連工程車都無法進入吊掛相關設備
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推
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要高架化可以呀，先找一隻哥吉拉合法都更，有問題
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說這是天災(大絕+誤)
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https://goo.gl/maps/bzb2Z2ENcVp 甚至有人說用門字型
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原軌高架, 西側房子這麼靠近路線, 連門字形橋墩都放不進
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去
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如果是以以前的原軌地下化, 大概要犧牲好幾年台南段無法
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營運....
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推
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感覺土地徵收就是大問題啊
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UDN不EY 如果今天台南不是冥燼黨的 他八成是在靠北
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拒拆遷戶
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我上下班常經過未來會地下化的地方, 政府用徵收土地的方
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式來讓台鐵做地下化, 這邊要徵收的難度就很大了
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推
10/19 00:56, , 35F
問題在 拆完房子土地還不還的問題
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土地不還阻力就大
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推
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土地下面要跑火車是要怎還鄉民蓋房子
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新竹香山那段都是沿著山蓋的 真正需要立體化的大概只有4~5
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公里 主要的4,5條幹道都有地下道或高架
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還有 50 則推文
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是說為何基隆不搞高架化 而要搞這種半套的地下化＝＝
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推
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基隆不搞高架我想是因為中山高
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如果要跨越那半吊子高度的橋要做得很高
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而且可能還會和附近的西岸高架打結
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至於地下化……唉……多花點摳摳會死嗎
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那個 "台中房子沒有很靠近鐵路" 應該是在講原台中市區域
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但是潭子豐原那邊房子蓋在鐵路邊的一堆 另外 因為台中高架
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段很長所以可能有不少人覺得不多 若算實際里程實際上是很多
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就有資料了光這段 至少10.2公里 再加上原市區段一些還是有
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在鐵路旁被拆的房子 那個7公里的...
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不考慮改線？
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推
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改線??所以是換人吵90萬的概念嗎??
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台南的高架化是怎麼搞到造價跟地下化差不多的，也太
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神
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推
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臺南有意爭取舊線區高架化的樣子
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推
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Howard61313 因為台南高架拆更多 結果徵收費多到可以
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抵銷地下和高架之間的差額。
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推
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鄉下你還來念書,真是委屈你了,怎不回大都會故鄉念呢
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為何高架會拆更多 不是高架的工地面積比較少嗎?
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推
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笑了 廊道就這麼小 你要直接蓋在原軌上空嗎
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推
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我台中人，台中跟台北比也是鄉下啦，over999。
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台南高架拆更多是一種迷思吧 其實是因為當初台南高架化
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的距離比較長 所以才會有這種結論
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再者鐵路立體化又不是只有拆遷成本,主體工程土建機電那
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些才是經費主要比例 地下化隧道工程本就比高架橋還高
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台南鐵路地下化 293億 8.23公里 平均每公里35.6億
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台中鐵路高架化 372億 21.7公里 平均每公里17.1億
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員林鐵路高架化 58億 3.98公里 平均每公里14.5億
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台南鐵路高架化 再怎麼估算 平均造價也不會比地下化貴
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最後發現西部幹線不是高架就是地下，鐵路變成政客炫
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耀政績的手段…
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推
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ji394，工程成本估算不是這麼單純的....各地條件都不同
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10/20 13:27, , 124F
根據估算 台南鐵路高架化400~500億 25公里 平均每公里
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最多也不超過20億 怎麼算都比地下化還少
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10/20 13:29, , 126F
https://goo.gl/UvXNWO 鐵工局表示，以102年幣值計算，
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10/20 13:29, , 127F
計畫總經費約需450~500億元，293億元無法完成25公里...
10/20 13:29, 127F
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10/20 13:43, , 128F
呆玩錢真的淹腳目啊 (茶
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10/21 11:17, , 129F
永康新市間已經有很長一段是高架了
10/21 11:17, 129F
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