[問題] 區間車跟區間快車

看板Railway作者 (七逃人)時間7年前 (2016/09/04 11:53), 編輯推噓17(17推 0噓 59→)
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想請問一下 臺鐵的區間車跟區間快車 這兩者停的站有區別嗎？ 區間快車是不是小站不停呢？ 我是要從臺中站到大村站的 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-N900. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.204.67.109 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1472961181.A.525.html
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大村只停 區間車
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推
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區間快車有不停站 但是每班車不太一樣…
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沒停區間快車，這問題只要查一下APP就知道了
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推
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大村不停區快
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基本上，以廣義說:區間快只停三等站以上，簡易站一定不
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停，當然每班車停靠站不同而有所分
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推
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區間快是不是有點比照莒光號的停靠站啊？
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推
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普通和急行/新快速
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不過日本的都有固定停站 這點真的跟日本不同
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推
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大慶表示
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推
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2字頭區間快有停社頭 1字頭沒有
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其實臺鐵的停站還好理解 大致可以找到停站的規律
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推
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所以日本的普通和急行都有路線圖 TRA因為不固定 是沒辦法XD
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類似這種的 http://imgur.com/EnxKz4J
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這是之前去京都 晚上回大阪時搭的新快速
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當時鰻晚的 好像是末班新快速 沒搭上就要普通慢慢龜回大阪
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其實以這種停站數 跟自強比不為過XD
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但是特急也是會有像臺鐵的問題XD
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新快速只比特急多停1 2站 而且跟特急是平行班表
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日本通勤鐵路真的做得很好說
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臺鐵的車保養得好也可以像西日本那樣排很緊的班表
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臺鐵的號誌肯升級也可以像東日本那樣一小時塞2x班
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就是長官都不會從細節改進 只是買新車搶頭版 賣便當衝業績
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推
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挖勒
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台灣特急目前就普魯吧 自莒都可刷卡了 可視為(新)快速 挖勒
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看那路線圖 通勤區間大概是70~100km TRA定70km也合理
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司機都不夠了再排這麼緊還得了
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所以JR的系統，出遠門就是新幹線和特急，短程就新快速~普通
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關西圈也有2000萬人 為快速輸送有新快速也合理
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推
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排緊(又不誤點)司機不是可以早點休息嗎?
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推
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如果這幾年招考的都沒辭職 應該可以排緊一點(?)
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台鐵主線的閉塞區間太長了，即使人夠車多，也是塞不
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下那麼多班車。
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除非縮短閉塞區間，或是擴建成四軌化，不然無解orz
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剛仔細一瞧 JR京都線43k 中停一站 除此之外京都直達新大阪
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自強號就是區間快
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憶起那時搭的確很快 去程是搭雷鳥直達 搭這新快速差不鳥多
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少 (因為有買PASS就搭特急) 所以新快速已等同自強 XDD
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有個印象 京阪間雷鳥不到半小時 新快速三四十分
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從京都上車 因為外面全黑便小寐 沒多久 新大阪到了 挖勒
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新大阪也是跟左營很像 因為可轉乘新幹線 所以所有列車全停
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新快速就類似私鐵無料特急。站京阪新快速駕駛後方看130
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km/h很爽。
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推
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是
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把自強想成連結西部三大都會的新快速即可 雖然有對號
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不過自莒還有些不停新左營 剛去喵時刻表 不若新大阪這泥邱
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自強要對比新快速不正確 新快速離開京阪神停車會變成快速
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快速會變成各停 再下去沒有快速的地方新快速就各停
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是醬子? 這俺就不知了
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台灣目前沒有這種離大城市越遠就停越多的停站模式
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台東線普悠瑪算不算?XD
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西線自強停主要都會區就好，如潮屏鳳高(新左)南嘉員彰中豐
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竹壢桃板北松港汐七，其他停區間(快)車即可
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推
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如果JR西日本來台都會區開新線應該可以打敗台鐵
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推
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樓上上那個斗六呢...
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所以我說那個新營..... 好歹也是一等站
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汐止列作自強必停是不是有些誤會
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新營斗六苗栗不算都會區，旅次營收也不高(平日甚至只有汐
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科的六七成)，自強停靠站還是以都會區為主較適合
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與都會區快速運輸匹配的產品應該是區間快而不是自強吧
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西部幹線自強在七堵到台北間都是迴送性質當區間快跑
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所以汐止如果全停西部幹線(七堵基隆到發)自強比較整齊
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對旅客來說比較容易分辨可以搭或不能搭
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這種迴送區間列車固定化停靠站對旅客或台鐵都是好事
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我覺得基隆到發的不應停汐七 只有七堵起訖才停汐止
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某人每天都要戰一下斗六苗栗才甘願 算不算鬧版阿?
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營收多少麻煩算一下給大家看 不要口說無憑
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平日只有汐科六、七成，應該是指旅次部分。去年營收斗
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六還不差，基本上跟苗栗、新營有一個檔次的落差，只是
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高鐵通車後的影響有多少?以中長程旅次比例還算高的斗六
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而言，應該很傷。台北=斗六算是近幾年西線長程區間三、
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四名，僅次於台中=高雄。
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直到今年初最新的資料，台北=斗六人數已輸台北=台南，
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小輸台北=高雄。
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09/05 23:45, , 75F
台鐵在某些站還有比高鐵優勢 照bs的排法 台鐵準備收攤了
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09/06 15:40, , 76F
大村站只有區間車
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