Re: [討論] 蘇澳站-永樂站設聯絡軌道的可行性?

看板Railway作者TrueSpace (油漆作業員)時間8年前 (2016/06/01 01:57)推噓10(10推 0噓 16→)

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針對之前諸多網友的提問我在這邊稍做回答一下吧或許有不少住在花蓮台東的朋友們就是有辦法搶到台北往返花東的火車票只是我認識的朋友，剛好就是搶不到票的那一群他們請我幫忙搶火車票，我自己也是搶不到當然，這一定是我自己能力太差才會出現屢次搶不到火車票的問題當然，要求台鐵採取實名制購票是個好方法只是實務上的實施，會出現相當多的漏洞要把搭乘火車搞到像搭乘飛機一樣麻煩感覺是一件相當勞師動眾的事情阿與其一昧的落實火車購票搭乘實名制倒不如去想想如何去開源讓台北往返花蓮台東，有著充足的選擇當然啦，推廣航空運輸是個可行的選項問題在於使用飛機執行航空運輸往返分流的效果很有限，你大概不知道一班推拉式自強號列車(PP車)的載客量大約是兩架中華航空(CI)Boeing 747-400型客機的運量阿更何況你又不可能叫國籍航空用雙走道廣體客機飛國內線那個是飛一班賠一班，就連澎湖、金門都不見的撐得起來人家願意用螺旋槳飛機，或是單走道窄體客機飛就已經相當不錯了，你還能要求什麼? 在鐵路運輸無法增加運能的前提之下要用航空運輸補補足運能你覺得飛機航班要開幾班才夠? 況且航空運輸於機動性與票價上都還是輸給鐵路軌道運輸阿導致於大家還是能選擇搭火車就不要搭飛機阿，這兩者運輸能力差太多了其實台鐵東部幹線統合起來最大的問題就是在於台北-花蓮、台東之間需求很大單就宜蘭線鐵路而言，比較需要快速往返至於運量需求沒有很大，尚有公路客運輔助宜蘭線鐵路多彎道，坡度較陡(約20/1,000) 正因為宜蘭線鐵路這樣的特質才會促成北宜新線的議題成立面對宜蘭線鐵路的狀況，最佳狀態是盡量使用太魯閣號、普悠瑪號這類新列車執行宜蘭線鐵路快速往返的需求至於北迴線鐵路呢?剛好是台灣交通上的瓶頸面對岌岌可危的蘇花公路，就算蘇花改全線通車也不太可能會有公路客運願意行駛這條路線蘇澳往返花蓮之間，僅能依靠鐵路運輸因此需要較大運量列車的往返需求然後北迴線路線筆直，坡度很緩(約10/1,000) 面對北迴線鐵路的狀況，最佳解答就是盡量使用如推拉式自強號列車(PP車)的大運量執行北迴鐵路的快速往返需求如此才能把東部幹線鐵路運輸效能發揮到最大只是在需要傾斜式列車的宜蘭線與需要大運量快速列車的北迴線要有一個中繼站做為轉運的站體這個站體最佳的地點，就是蘇澳站只是蘇澳站有連結宜蘭線，沒有連結北迴線因此才會有出現想在蘇澳站與永樂站之間建造一條連接北迴線的聯絡軌道，如此而已希望是可以做到坡度控制在台鐵縱貫線的10/1,000以內可以讓重貨列車順利爬坡是最佳狀態就不知道技術上可行不可行了至於有人建議可以於蘇澳臨港線延伸加設一個南方澳火車站，這個建議是可行只是南方澳火車站比較適合當端點就好剛好可以給外地人快速往返蘇澳港的選擇至於蘇澳臨港線部分，則是可以多設一些股道可做為鐵路運輸於航海運輸快速轉換的空間發揮蘇澳港海運最大的功能先寫到這邊囉，回答的不是很完整還請各位多多回文詳細討論，謝謝 -- 太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.60.109 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1464717425.A.593.html

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tony121010

06/01 03:11, , 1^F

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birdy590

06/01 03:16, , 2^F

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IanLi

06/01 06:43, , 3^F

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