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討論串[討論] 蘇澳站-永樂站設聯絡軌道的可行性?
共 7 篇文章
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敝人之所以會提出這個議題. 主要原因在於這些年下來. 敝人聽到一些住在花蓮、台東、蘇澳的朋友們. 常常向敝人抱怨交通往返上的不方便之處. 首先就台北-花蓮，或是台北-台東. 這段鐵路運輸的車票需求來說好了. 說真的自己跟友人討論過的心得就是. 這段火車票真的就是要早早搶票才行. 沒有事先預約訂票就是
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原Po的想法是不錯，蘇澳站如果可以不是一個尾端站，. 能串連其他南邊車站，確實可以帶給當地便利。. 雖然說宜蘭鐵路要高架化，不過印象中只有頭城到宜蘭，. 二結到冬山而已，新馬以南應該不會變。. 我的規劃的話，會讓蘇澳新、蘇澳、永樂的三角關係變成：. 對號列車走蘇澳新-永樂原路線，. 區間車走蘇澳新-
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身為台東人，看到了這一篇. 五個問題想要請您回答一下. 1.請問為何開設蘇澳-永樂的聯絡軌. 就可以有效紓解北花北東火車票一票難求的問題?. 2.蘇澳-永樂之間，海拔差距不小，請問要如何克服?. 這段不僅是要行駛客運列車，貨運也有需求. 3.蘇澳到花蓮、台東之間，真的有那麼大的需求. 需要特地闢建一
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我這個花蓮人也來表達一下意見吧. 對於前面兩位積極推動蘇澳聯絡軌的網友們. 感到相當佩服，可以有如此完善的規劃. 不過南方澳站真的要規劃. 應該規劃成端點站就可以了吧. 不需要刻意將南方澳站和永樂站之間. 打出一條隧道連接起來吧. 這樣一條隧道感覺技術上相當有挑戰性. 而且這兩站之間，海拔高低差還蠻
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講真的. 開這一條聯絡軌道又有啥用？. 北花、北東的鐵路車票需求. 不是患寡，是患不均. 大家都想要搭乘太魯閣號、普悠瑪號往返於期間. 至於一般自強號、莒光號、復興號. 卻往往是被民眾嫌棄的車種. 而且北花、北東的鐵路車票. 主要是假日很難買吧. 平日應該沒有那麼難買. 所以正確的做法應該是. 盡量
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