[問題] 有類似高雄輕軌的可充電列車嗎？

看板Railway作者 (期待TEMU2000)時間8年前 (2015/10/26 10:59), 編輯推噓14(14推 0噓 33→)
留言47則, 16人參與, 最新討論串1/1
高雄輕軌的列車 直接在車站充電即可 不知道是否有類似這種的列車 像416/437/37X車次 可以買這樣子的列車 樹林---知本 潮州---台中 電力供電並充足南迴線所需電力 南迴線就用充飽的電池作為動力來源 也不用花大錢做電氣化 排點也可以單純化 電化區間排點比照PP自強號 不知道這樣的想法可不可行？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.74.105.231 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1445828355.A.F78.html
推
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我也很期待可以這樣，只是現在的技術可能還有地方要突破
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吧！高雄輕軌因為停靠距離短才敢玩這種全充電的系統。
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不過我是很期待以後支線可以考慮這方向。
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台鐵又要買支線用的車了，或許可以考慮預留沖地設備變成
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雙動力，配合各站停車的運行方式，停車時可以充電，不足
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或故障無法靠電力時再以柴油引擎為主。
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充電
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推
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EV-E301 就是了，而且是不變更原本的電機系統，僅外掛蓄
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EV-E301 就是了，而且是不變更原本的電機系統，僅外掛蓄
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電池的方式改裝電車
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不過也很難跑這麽遠，可能中間還要設充電站，支線比較適
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合
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JR九州的817系蓄電池試驗車才是吧, EV-E301是完完全全的
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新造車
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這樣的技術目前要考慮電池的壽命老化, 以及萬一路線有災
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害時要能以剩下的電力回到最近有充電設施的車站
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001003830
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其實未來應該會加個太陽能板緊急使用，若晚上還可設一
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個柴油發電機，不過要等技術突破再說
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推
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ev-e301在電化路段會升弓用電力行駛,性能同電車
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可以考慮gogoro電動機車更換式電池
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避免超快速充電的高電流傷害
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充電式的只適合地方的輕軌 慢慢地開 高速列車 空氣阻力
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太高 耗電量極高 台灣不適合
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推
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烏山線EV-E301
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推
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中途故障卡住把電耗光就GG了
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推
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我是覺得鐵道用油電混合車很適合 但似乎不多 上次在南千住看
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到一台在調車的好像就是油電混合 火車搞油電混合 在電化區間
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可以用電推動及充電 到非電化區間可當一般油電車開 甚至是用
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推
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柴電的方式 怎麼弄都比汽車的油電車來的簡單且實用吧?
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推
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油電混合柴聯在省油方面的經濟性不突出(只省10~15%)
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跟汽車相比經濟上的吸引力小很多
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DB ETA510和BR class419算是比較早的成功案例
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推
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考量站間距離與電池性能限制，改用電力/柴電兩用車在這個
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案例確實比較適用。
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推
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我覺得中途故障用完電是小事，
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pp中途故障還不是旅客換車？台鐵誤點誤到電用完才是
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真的
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要考慮的
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推
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台鐵一大堆地下高架路段不用啦
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柴電最大的好處是轉向架設計可以簡化
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不過柴電的DMU再加一套高壓電的運用設備，
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就似乎只會令車輛變得更複雜
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推
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輕軌上不是裝"超級電容"和電池嗎? 平常充的是"超級電容"
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若是以油電兩用車為例，在柴油驅動部分用柴電的設備與複雜
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度會比用柴液簡單。
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