[閒聊] 台鐵縱貫線的「一等站」以上之多卡通70km以內範圍

看板Railway作者 (音速無雙)時間9年前 (2015/04/11 02:14), 9年前編輯推噓30(30推 0噓 61→)
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台鐵中部段（苗栗～林內間，包含集集支線、成追線、海線）於今年六月底開放電子票證 之後，屆時往後的搭乘有里程上的限制，而且是70km以內。70km以上採用自強號票價。 本人也製作了簡易表，此簡易表為台鐵「縱貫線」的「一等站」（包含台鐵三座特等站， 經由「山線」為主）所使用多卡通以70km以內搭乘的範圍（車站由北到南，車站的距離以 「營業里程」為主，不包含轉乘六家、內灣、集集、沙崙支線），如下： 車 站 北上最遠到站的車站與距離(0~70km) 南下最遠到站的車站與距離(0~70km) 基 隆 無，台鐵電子票證的最北端車站 中壢，67.3km 七 堵 基隆，6.0km 埔心，67.1km(自強號沒有停靠) 松 山 基隆，21.9km 湖口，67.7km(自強號只有272 177) 台 北 基隆，28.3km 新豐，67.5km(自強號沒有停靠) 萬 華 基隆，31.1km 竹北，69.5km(自強號只有272 147) 板 橋 基隆，35.5km 北新竹，69.5km(自強號沒有停靠) 樹 林 基隆，40.9km 新竹，65.5km 桃 園 基隆，57.4km 竹南，68.0km 中 壢 基隆，67.3km 豐富，69.8km(自強號沒有停靠) 新 竹 浮洲，68.4km(自強號沒有停靠) 后里，65.9km(自強號只有102 155) 竹 南 桃園，68.0km 台中，67.9km 苗 栗 埔心，67.5km(自強號沒有停靠) 成功，63.2km(自強號沒有停靠) 豐 原 香山，64.7km(自強號沒有停靠) 二水，63.8km(自強號只有102 170 177) 台 中 竹南，67.9km 斗六，67.3km 彰 化 南勢，63.7km(自強號沒有停靠) 大林，65.8km(自強號只有102) 員 林 三義，66.8km(自強號沒有停靠) 嘉義，66.2km 斗 六 台中，67.3km 拔林，69.0km(自強號沒有停靠) 嘉 義 員林，66.2km 保安，69.0km(自強號沒有停靠) 新 營 林內，63.7km(自強號沒有停靠) 橋頭，67.3km(自強號沒有停靠) 台 南 嘉北，64.0km(自強號沒有停靠) 屏東，67.6km 岡 山 新營，63.7km 屏東，42.4km 新左營 林鳳營，69.4km(自強號沒有停靠) 屏東，29.5km 高 雄 善化，65.6km(自強號北5班南4班) 屏東，21.0km 屏 東 台南，67.6km 無，台鐵電子票證的最南端車站(未延伸) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.121.82.141 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1428689669.A.B9C.html
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想問一下 第一段所說的這些都是已確定的嗎??
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上面新聞所也說只是研擬方案而已
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其實 70公里這範圍 對乘客來說其實並不容易確定其範圍
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新聞有寫說只有搭自強號只能70km 莒光和區間車不限制吧
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所以正式方案還是得以台鐵公告為準
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另外 北端其實該算到福隆吧....
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在想 與其精算到70公里 若改以縣市來定其範圍還比較簡單
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北北基為一區 新竹縣市為一區 嘉義縣市為一區
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其餘縣市自己為一區 可搭乘範圍即為出發站所在區到前後區
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亦即 北北基出發可搭到富岡 桃園區出發可搭到福隆到香山
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其餘以此類推
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很奇怪耶 我喜歡搭電車慢慢逛不行嗎？
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建議把宜蘭線也納入
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建議台鐵直接在每個車站標明它70公里的範圍車站...不然
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大概也很少人會特別上來查車站里程...
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搭電車慢慢逛沒有不行啊... 買一般票還不是一樣可以逛
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每一般票一開始就要知道你要在哪一站下車呀 我想在車上
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慢慢想或是突然變心提早下不行嘛
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這方案很奇怪 我想搭區間車慢慢搖 或者我搭莒光不行嗎？
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台鐵非對號車票可以讓乘客中途出站1次，搭超過也可以補票
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70公里這條不上不下的 不如比照80公里內當日有效的規定
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※ 編輯: chrissonic (122.121.89.202), 04/11/2015 10:44:36
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推kutkin，用現有80KM劃分即可
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超過70是全程自強計價還是超出的部分自強計價?
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我也贊同80KM，也就是照目前短程與中長程的分界里程
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何必再搞一個70KM讓人摸不著頭緒
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錯了，應該要把80公里調降成70公里才對~以後就用70公
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里來劃分通勤短程&中程，這樣臺北=新竹就能15日來回，
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受惠者更多XD
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70KM是台鐵精心計算過的，大家不妨看看很多自強號停靠站
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就那麼剛好差一點無法一次到位(有時間中途轉乘另當別論)
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比如新營-高雄 這段也有不少通勤 刷卡要收自強票價實
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在太不合理
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新營-高雄要通勤就直接買月票吧....
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應該說是定期票
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調降成70公里+1
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我也覺得70km是為了預防搭乘自強號
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與其訂70km，不如直接禁止電子票證搭自強就行了阿
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70也是可以，是覺得規章簡單化比較好
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同意直接禁止電子票證搭自強
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現階段真的不用想電子票證禁搭自強，車輛不足禁搭只會
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造成更大的災難~如果禁搭自強可行，台鐵這一次就會實施
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訂70公里，其實我也覺得台鐵有點故意...不然用我之前提
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的分五區、禁止跨區惟基本里程(自訂)不限可能好些~
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禁跨區更不公平 如果剛好在兩區的端點站呢?
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台鐵這樣訂還算OK，當然一些大站往返旅客是不便的，也
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算是鼓勵買票搭車~台鐵自行統計說超過70公里以上才2%..
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可能台鐵覺得70公里以上算中程，人不多，很好心提醒旅
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客要買票......
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除了樹林到基隆,其餘算時間比較準.
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回F大，所以我才加"基本里程"啊!之前不是解釋過了，如
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果基本里程設70公里，不就跟台鐵要推得差不多......
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只是各區可能會超過70公里，那不是更好~
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離峰的自強常常空蕩蕩 不能刷卡坐是比較可惜
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搭自強比較快準點就收自強票價.誤點或待避慢到只比
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區間車快一點或是比區間慢..只能收區間費用
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這樣別說70公里了. 10公里也能實施.
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但訂下距離限制 最大的問題是 乘客如何得知這距離是到哪
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而且 每站的70公里範圍都不同....這也是個問題
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所以我才會說 分區設定範圍這樣的
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該區出發可搭到相鄰區 ex:桃園區可搭到北北基區以及新竹區
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所以我上面建議了在每一個車站直接標出70公里範圍的車
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站 這樣子乘客就比較清楚
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不然就X公里以內區間車費率，Y公里內莒光號費率，Z公里以
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內(含以上)自強號費率
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更正應該是Z公里以上
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台鐵比較懶，超過70公里就自動把你歸類成自強號旅客...
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莒光應該會逐漸減班，所以以後不太會用莒光費率去計費
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如果旅客真的是超過70公里的台鐵愛好者，真的真的建議
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去買一張票~常常搭就買定期票，不然搭區間還要被當自強
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消費，只是受氣~
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其實這也凸顯一點，台鐵真的沒多少中長程旅客~這才是我
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看到最嚴重的問題~真慘......
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搭區間還要被當自強 多幾次消基會就會找上門
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如果遊戲規則是70KM以上使用電子票證均以自強號計價，
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頂多就是社會觀感不佳(這還是見仁見智)，消基會也沒輒吧
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旅客自會找出合法又最有利方式，沒人強迫你要刷電子票證
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其實講去社會觀感不佳就對台鐵太不公平了點...畢竟台鐵
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讓乘客用電子票證是以"區間車票價打9折"去計價....照理
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說台鐵也可以只限電子票證搭區間車就好了.....
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電子票證若只限搭區間，大可以現在就實施也不用禁止跨區
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所以就看台鐵在輿論與現實考量之下怎麼去訂定遊戲規則囉
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台鐵誤點不賠 也只是社會觀感不佳 小心不要被法院認證
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要賠錢
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寧可多花點錢買到有座位的票，至少舒服多了
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04/13 20:28, , 88F
北部區間怎麼算？北竹超過算自強，桃壢剛好在兩大站
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中間卻是人最多的兩站，怎麼顧及乘車品質？
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04/14 17:19, , 90F
比照高速公路計程算了~~當日70公里區間價~~超過自強價
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04/14 22:59, , 91F
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04/14 22:59, 91F
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