Re: [閒聊] 好害怕搭到超級搖擺的EMU800

看板Railway作者 (TRA Train Driver)時間9年前 (2014/12/26 11:00), 9年前編輯推噓32(32推 0噓 40→)
留言72則, 24人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
43... : 推 taichungkobe: 路不平當然很搖晃阿 每次搭都很不舒服…… 12/26 03:33 : → taichungkobe: 500更慘…加速還會有車廂拉扯和馬達的衝動 12/26 03:36 : 推 traystien: 個人覺得400優於800優於700優於5/600 12/26 03:59 : 推 M990034: 個人認為800>700>600>500>400 12/26 09:09 : 推 histroyking: 我覺得800開到130比較有晃的感覺 130以下還好 12/26 09:17 : → histroyking: 但800能開到130的路段不是很多 12/26 09:18 以下純屬個人駕駛經驗 EMU800型電聯車 加減速表現都不錯 加速 拉電門 就算一次拉到 110km/hr 實際出力狀況還是會經過電腦控制 還不至於過度暴衝 減速 EMU800型有電韌有碟煞有氣韌 減速率表現不錯 就因減速表現優異 有時司機拉太多格 慣性太大會使人產生不舒適感 雖然ATP限速130km/hr 但師傅還是交代 照EMU500限速110km/hr下去跑 沒必要飆到120km/hr以上 EMU500型電聯車 起步加速瞬間電流會暴衝400~500A 加上聯結器不像EMU800固定密著式 還有 三不五時遇到隔離數顆馬達 出力不均 造成衝動 這要看司機員拉電門的技巧了 有師傅可以拉的順順 減速 EP韌機 幾乎全列車同步作用 這部分就沒啥 個人感覺 EMU800比EMU500舒適好開... -- 司機員語錄: 5XX 彰化晚分到 司機員站交接 ● 彰化車站 :5XX開車ㄡ賴 請開車!! 5XX 接班司機員:等一下辣 剛交而已 不要催啦 ATP快設好了辣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.173.47.95 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1419562837.A.01D.html
推
12/26 11:06, , 1F
其實南部用EMU800來跑比較能發揮實力，個人比較支持南
12/26 11:06, 1F
→
12/26 11:07, , 2F
部多多利用...
12/26 11:07, 2F
推
12/26 11:15, , 3F
內壢桃園 800早上跑過125....誤點時
12/26 11:15, 3F
推
12/26 11:16, , 4F
請 唯一 支持 EMU500
12/26 11:16, 4F
聽說 EMU500 車況滿慘烈 又缺備料 XD
→
12/26 11:19, , 5F
可以支持EMU900嗎?? (亂入)
12/26 11:19, 5F
推
12/26 11:39, , 6F
很好奇台鐵EMU系列的電門是像高鐵/捷運有分好幾段，還是
12/26 11:39, 6F
→
12/26 11:39, , 7F
說是無段式的...
12/26 11:39, 7F
EMU500 EMU800 有速控 也有牽引力控制 正常情況下 司機員都是用速控 也就是電門把手有速度刻度 理論上 拉到 X km/hr 車速就會到 X km/hr 但是實際上 EMU500 不太準 有些車誤差還滿大的 EMU800 比較準
推
12/26 12:01, , 8F
支持EMU100((遭毆
12/26 12:01, 8F
→
12/26 12:07, , 9F
無段式的
12/26 12:07, 9F
推
12/26 12:16, , 10F
EMU500型之後應該都是速控的吧
12/26 12:16, 10F
※ 編輯: jht (218.173.47.95), 12/26/2014 12:27:48
→
12/26 12:23, , 11F
速控的話從EMU100就已經是了
12/26 12:23, 11F
→
12/26 12:33, , 12F
局長已經說要花25億來換EMU500的馬達了
12/26 12:33, 12F
推
12/26 12:35, , 13F
馬達故障隔離的狀況越嚴重，速控就會越不準。還有一樣是EMU
12/26 12:35, 13F
→
12/26 12:36, , 14F
500, 不同車組的車況也可能因維修保養的差異而有不同的駕駛
12/26 12:36, 14F
→
12/26 12:36, , 15F
感覺，而且我想好壞差異應該很明顯。
12/26 12:36, 15F
→
12/26 12:40, , 16F
25億不是修復 而是更新...光修理不用那麼多錢
12/26 12:40, 16F
→
12/26 12:40, , 17F
另外 500剛來的時候沒有衝動的...XD 現在真慘
12/26 12:40, 17F
推
12/26 12:51, , 18F
以現在的500來說,或許分段拉速控會比較能避免衝動，一開始
12/26 12:51, 18F
推
12/26 12:52, , 19F
出發拉較低的目標速，之後看車速上來接近了再拉下個目標速.
12/26 12:52, 19F
有師傅經驗分享是看電流 不是看車速 和緩的拉電門 使電流保持均衡 不要忽大忽小 ※ 編輯: jht (218.173.47.95), 12/26/2014 12:57:57
→
12/26 12:59, , 20F
當時EMU100的速控算很進步，下坡還可以自動啟動電軔控速
12/26 12:59, 20F
→
12/26 13:00, , 21F
會看教你們電流的師傅應該大都是老師傅?
12/26 13:00, 21F
推
12/26 13:15, , 22F
用直流馬達的車通常看電流表就可以直接掌握出力狀況甚至可
12/26 13:15, 22F
→
12/26 13:15, , 23F
以對照出車速的高低(若你開的很熟的話).
12/26 13:15, 23F
推
12/26 13:27, , 24F
看電流就是直接掌握輸出功率 算是人腦出力控制 XD
12/26 13:27, 24F
推
12/26 13:28, , 25F
我只覺得800位置少很多，每次都要站。搭乘的感覺滿穩的啊
12/26 13:28, 25F
推
12/26 13:31, , 26F
但是AC馬達的車子看電流就不一定那麼準，尤其是速控通常是
12/26 13:31, 26F
→
12/26 13:32, , 27F
依據軟體控制邏輯去調整牽引/煞車力.
12/26 13:32, 27F
推
12/26 13:42, , 28F
有TCMS的車可邊開邊觀察有關牽引資訊各項數值的變化，這樣
12/26 13:42, 28F
→
12/26 13:43, , 29F
有助理解實際速控的邏輯。
12/26 13:43, 29F
推
12/26 14:22, , 30F
推推 那長途列車呢?哪一個車種出力比較順
12/26 14:22, 30F
推
12/26 14:24, , 31F
800位子真的少很多 改點前700有位子坐800都要用站的
12/26 14:24, 31F
→
12/26 15:36, , 32F
當然啊 一車跟八車砍掉一堆座位空間去要放自行車
12/26 15:36, 32F
推
12/26 20:35, , 33F
順便問個無聊問題 為什麼800的車窗高很多...
12/26 20:35, 33F
→
12/26 22:03, , 34F
放自行車這個有點.....感覺似乎是為了迎合元首的喜好而設
12/26 22:03, 34F
推
12/26 23:49, , 35F
EMU800位置超少 又一堆博愛座 700都還有一橫排的位子
12/26 23:49, 35F
→
12/26 23:50, , 36F
每次搭車最討厭看到800進來
12/26 23:50, 36F
推
12/27 00:59, , 37F
樓上一定不是住中部，我們多數只有單組的500、600
12/27 00:59, 37F
→
12/27 00:59, , 38F
看到800就很爽XD
12/27 00:59, 38F
推
12/27 09:44, , 39F
看到800比看到500、600爽+1
12/27 09:44, 39F
推
12/27 10:32, , 40F
每次搭800都站頭尾車，但是沒看過自行車
12/27 10:32, 40F
推
12/27 12:16, , 41F
中部+1 每次尖峰時段來單組500/600就歸藍趴火 根本擠不上去
12/27 12:16, 41F
→
12/27 16:17, , 42F
兩鐵政策本來就是拍馬屁政策，元首用自行車來減緩油
12/27 16:17, 42F
→
12/27 16:18, , 43F
電雙漲帶來的民怨。
12/27 16:18, 43F
推
12/27 18:27, , 44F
TCMS電流表更新率太低反而不好判讀，不如記電門段位
12/27 18:27, 44F
→
12/27 18:30, , 45F
反正DC也不是每個人都看電流表開
12/27 18:30, 45F
→
12/27 18:31, , 46F
500速控誤差我覺得跟電門把手本身精準度有關，700/800
12/27 18:31, 46F
→
12/27 18:33, , 47F
電門把手刻度也有誤差，只是它們有TCMS可以看實際值
12/27 18:33, 47F
→
12/27 18:36, , 48F
800速控誤差其實講很久了，那應該是控制率的問題了
12/27 18:36, 48F
推
12/27 20:38, , 49F
電門把手的精度有誤差，這是啥邪門的問題...
12/27 20:38, 49F
推
12/27 20:49, , 50F
造成速控的目標速度維持有點誤差的原因很多，但應該還不會
12/27 20:49, 50F
→
12/27 20:49, , 51F
影響實際使用的意願。
12/27 20:49, 51F
推
12/27 20:51, , 52F
但電門把手的段位精度有落差就...請問這精度有差到5公里以
12/27 20:51, 52F
→
12/27 20:51, , 53F
上嗎？
12/27 20:51, 53F
推
12/27 20:56, , 54F
有 以前ats時代就有聽司機說，電門拉110會跑到115去
12/27 20:56, 54F
→
12/27 20:56, , 55F
了
12/27 20:56, 55F
→
12/27 20:56, , 56F
但是 這應該可以效正
12/27 20:56, 56F
推
12/27 21:01, , 57F
電門拉110實際車速115除了是段位精度的問題，也有可能是速
12/27 21:01, 57F
→
12/27 21:01, , 58F
控造成的（例如剛好下坡）。
12/27 21:01, 58F
推
12/27 23:52, , 59F
800目標值和實際速度在陡坡有時可以差到3、4公里
12/27 23:52, 59F
→
12/27 23:53, , 60F
平路是還蠻準的，不過最準的還是700
12/27 23:53, 60F
→
12/27 23:55, , 61F
可能修正力道比較弱，好處是坐起來舒服XD
12/27 23:55, 61F
→
12/28 09:20, , 62F
700/800的電門還是類比式的, 把手角度跟輸出的訊號是非線
12/28 09:20, 62F
→
12/28 09:24, , 63F
性的,要靠TCU修正,類比的東西麻煩在不是每個東西的特性
12/28 09:24, 63F
→
12/28 09:25, , 64F
完全相同
12/28 09:25, 64F
→
12/28 09:44, , 65F
700/800和500/600電門不一樣的地方是 7/800訊號進TCU前會
12/28 09:44, 65F
→
12/28 09:45, , 66F
先轉換成PWM訊號, 500/600是直接類比輸入到TCU
12/28 09:45, 66F
推
12/28 13:43, , 67F
類比式？不知道面是用什麼方式偵測，我本來想說
12/28 13:43, 67F
→
12/28 13:44, , 68F
會不會是編碼器之類的東西
12/28 13:44, 68F
→
12/28 13:49, , 69F
類比信號可以轉換成數位信號再處理
12/28 13:49, 69F
推
12/28 16:04, , 70F
類比式...那就是可變電阻啦...XD
12/28 16:04, 70F
推
12/28 16:23, , 71F
轉換成PWM訊號不就是變數位信號了 XD
12/28 16:23, 71F
→
12/28 16:46, , 72F
可變電阻或電容好像是比較好聯想XD
12/28 16:46, 72F
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