[討論] 半直達vs高鐵

看板Railway作者 (台南金正恩)時間9年前 (2014/10/14 14:02), 編輯推噓32(32推 0噓 67→)
留言99則, 33人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
小弟不是專業鐵道迷，但想問一個問題就是 要是有一天台鐵佛心來，開了一班普悠瑪北高半直達，只停:高雄. 台南. 彰化. 台中. 桃園. 板橋. 台北 這樣普悠瑪來跑大概要花多少時間呢？ 有這班你們還會想選高鐵 嗎？ 謝謝 -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.34.148 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1413266550.A.65E.html
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看看143/140就好
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票還不好搶哩 但時間要對
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只坐台北直接開到高雄不中停
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樓上想搭的話，作夢還比較有可能
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沒有的話,我坐高鐵就好了,要花錢就要買時間
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北中才有得拼
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西線開傾斜式列車不會比pp快多少 應該跑四小時出頭吧
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高鐵半小時一班直達車，你台鐵可以開得出多少班？
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六都直達車啊~假日開還可以，平日就算了。不過是TEMU跑
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搭乘率是不差，只是不太可能安排這種班次就是了
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班次密集度，客載量差那麼多
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要先做緩急分離啊 不然其他車光待避就飽了
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誰說西線TEMU跟PP差不多
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上次滷蛋代跑149回送跑比PP快近20分 多停台南嘉義也
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才多5分
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另依據台鐵的定義，停這樣是"直達車"，非半直達。看能
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不能壓在3小時30~40分吧
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pp板中直達104分(143次),滷蛋281多停豐原90分
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如果是週五傍晚南下 週日傍晚北上限定 搭乘率絕對會很好
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北高直達3.5小時有機會，問題是以臺鐵假日這麼會誤點的情況
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排點排再好都只是好看用的
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111 台北板桃壢竹中嘉南高 如果111用TEMU跑
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推
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111 跑4:25 用temu可以壓到4小時吧
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只停台北-板橋-台中-台南-高雄應該蠻有競爭力的
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1018,1019次表示:我只認得松山台北台南高雄這幾站..(挖鼻
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反正要快有高鐵,建議乾脆固定化自強號停靠站
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A線:北-中-南-高 B線:北-板-桃-壢-竹-中-彰-嘉-南-高
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C線:北-板-桃-壢-竹-竹南-苗-豐-中-彰-員-嘉-營-南-高
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到時又一堆人做錯車吵翻天
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一堆？
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斗六不見了?
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C線:補入斗六
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拉一條捷運過去就解決了！
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C線目前未定型化的主因我記得是田中 斗南 善化 岡山
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這樣A線一個禮拜才兩，三班。固定停站對台鐵實在太難，
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原本普悠瑪東部有規劃結果還是亂了，何況西部。現行做
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法已算是不錯了，樹林，田中，斗南，善化等等蛙跳停，
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可以改進的就是那些蛙跳車站可以再停少一點，一般模式(
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C線)也能少停一些站(B線停站除外)，這樣就很優了
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推
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A線北-中-南-高 可以每天上午2班 下午2班(雙向8班)
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理論上可以壓在3小時內
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因為有風聲說要放寬temu速限到150,我問過如果放寬到150,只
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停4~6站,北高可已多快
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空穴來風
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太魯閣跟普悠瑪跑西部 光是加速剎車就比PP強太多了
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同樣停靠站跑北高 太魯閣跟普悠瑪比PP快30分鐘沒問題
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真空廁所得風聲呢？
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滷蛋照直特的跑法，北高應該可以壓到3.5小時左右甚至更短
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希望北高哪天可以提速到2小時45分，不過太難了...
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要等到哪天動車組可以在台灣跑的時候吧~
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高鐵台鐵捷運電車組表示：
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彰化表示:不管A線、B線還是C線,我都是必停站(交接機班)
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跑假日夜車算了
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EMU300都可以壓到北高3小時47分了
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10/15 00:52, , 55F
不管台鐵派出太魯閣也好普悠瑪也好 都會被高鐵屌打
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運量天差地遠…
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直達車 別鬧了 平日136彰化以南根本撈不到幾個鬼
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站站樂138人都比136多很多 甚至靠妖慢的554都比136多人..
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加減撈吧！反正那時段彰化以南平日就沒什麼量，增停可
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能也只是分138次的旅客。多很多也沒座滿吧，這大概就是
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台鐵還沒讓136次增停的原因
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把客人養起來不就有了..
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把西線自強的停靠站一律比照111/136似乎不錯
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排136這種就是叫呆鐵去死 以為天天過年嗎?
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有興趣的話 每天(尤其平日)去彰化觀察一下136再來說
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136這種 五六日存在就可以了 平日根本就是開爽的
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136+138 一到四根本也裝不滿一輛PP 長途根本沒人搭
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138也是靠員林以後的短途通勤撐場面
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136已經見過很多次 彰化進站9-12車加總個位數...
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10/16 03:19, , 70F
搞不懂為什麼過一陣子就會有TEMU要PK高鐵的季經文？
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高鐵搭習慣就不會回頭搭誤點跟喝水一樣的台鐵
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裝不滿也是要開啊，不然怎會有車到彰化台中?就當作回送
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兼辦客就好，我搭過平日136次台中=桃園，台中過後還不
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錯，不過台中之前旅客確實集中在8~3車
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坐高鐵花錢買時間,會是商務或返家的選擇
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台鐵要搞半直達,對象可服務背包客旅遊人士,省車資~
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可停台北,新竹,台中,嘉義,台南,高雄
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桃園沒什麼景點就跳過吧
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台鐵直達車還是有市場畢竟很多車站都在既成市區
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桃園中壢兩站的運量樂勝新竹 不如 北-桃-中-嘉-南-高
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10/16 16:22, , 81F
樓上 桃壢兩站是以通勤客為主 搭長途的新竹勝中壢更勝
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桃園
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以長程定義，新竹確實比較多。不過台鐵近年也沒有安排
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10/16 17:53, , 84F
北竹中彰嘉南高，而且也不是長程多的停直達車。忘了嗎
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？板橋中長程旅客輸新竹，連桃園，中壢都輸(當然指西
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部部分，東部基準不同不予比較)，直達車還不是爽爽停!
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台鐵給的理由還不是怕誤乘，分擔台北站旅次喔！說什麼
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新北人口多，鄰近地區的人也會來板橋搭......理由是很
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正確，但怎麼沒反映在營收旅次= ="
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10/16 18:03, , 90F
個人對中長程定義也有意見，拿距離衡量實在沒什麼意義
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。台北=花蓮194公里，不到200公里，屬中程(多數人認為
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長程)，桃園=新竹49公里，不到50公里，屬短程，然後呢
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？沒意義啊！有人搭就好了，短中長程參考就好~
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該開的是北桃壢竹這種，不是拿七堵高雄半直達來南部載鬼！
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南部就是沒人搭，半直達平日根本不必要開
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要開也是頂多到彰化就折返即可！
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背包客要省車資，怎樣都不會選呆鐵，除非東線！
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南部沒人搭，可把鐵路廢了，留彰化以北就好，營收才會增加
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10/20 09:17, , 99F
噓無視新竹
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