Re: [討論] 半直達vs高鐵

看板Railway作者jgfreedom (jgfreedom)時間9年前 (2014/10/20 02:14)推噓4(4推 0噓 60→)

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※ 引述《a1341150854 (YO)》之銘言： : 看了推文後我也來發表一下我的意見好了 : 依目前台鐵的情況（近年來很重短途的營收和彰化為交接機班的必停站為前提） : 我覺得讓太魯閣/普悠瑪跑以下這幾種方式都不錯（但配合推文說的時間要對） : 由於台北站不太可能當自強號的起迄站所以起站大多以七堵or松山假設感覺比較完整XD : -非直達- : A. 基本山線式 : 七堵=松山=台北=板橋=桃園=中壢=新竹=苗栗=豐原=台中=彰化=員林=斗六=嘉義=新營=台南=高雄 : B.比較像樣的基本海線式 : 七堵=松山=台北=板橋=桃園=中壢=新竹=竹南=大甲=沙鹿=彰化=員林=斗六=嘉義=新營=台南=高雄 : -半直達- : A. 標準半直達式 : 松山=台北=板橋=新竹=台中=彰化=嘉義=台南=高雄 : B. 111/110/136次式 : 基隆=松山=台北=板橋=桃園=中壢=新竹=台中=彰化=嘉義=台南=高雄 : C. 類似113次變動+向南延伸式 : 七堵=松山=台北=板橋=豐原=台中=彰化=員林=斗六=嘉義=台南=高雄 : -直達- : A. 北中極速式（這是我私心希望能再多加的短途模式啦...抱著渺茫的希望期待還有機會能再坐到不停板橋的自強XD可以週五週日行駛主要是能幫分擔一些143/140次的旅客..說真的我認為與其跑北高直達不如跑北中直達還比較有經濟效益= =） : 松山=台北=台中=彰化 : B. 143次式 : 松山=台北=板橋=台中=彰化=台南=高雄 : C. 133/140次式 : 基隆=松山=台北=板橋=台中=彰化=嘉義=台南=高雄 : 如果台北站跟283次一樣只停三分中彰南停兩分其它皆停一分的話北高半直達大概3hr多一點直達則應該可壓在3hr以下 : 以上為小魯的拙見 : 歡迎各位給予意見與吐糟XD 沒有要吐槽，誰也不知道台鐵下次改點會想甚麼(當然局裡高層例外XD 但以我觀察近來加班車狀況來回應一下~ 為何是加班車呢? 因為有需求才有加班車，所以加班車的停站都是需求較大的站(不過週末連假誰沒需求......就當作台鐵自己認定好了直達車台鐵大概不敢亂開了，看看現階段出現最多次的加班直達車，好像就是143次~ 一般來說連假前一晚很常看到143次的影子(雙胞胎5143次也是)，但還是有沒加開的時候! 140次(前身178次)出現頻率就更低了，可能很多連假最後一天剛好是週日吧!也不用加開~ 所以下次改點會出現直達車嗎?我不能說沒有，只是機率頗低地，北高直達也只能開在假日，假日已有133次、143次、140次三班，不知道還有哪個時段有實力再塞一班? 看著加班車車次，每次出現有不同的停站和排點。這次雙十節加班車算是近來最好的一次，原因無他，就是停站相較以前減少(對嘛!正班車都停這麼多，加班車再停就...... 有看見台鐵怎麼安排嗎?南部著重在台南、嘉義、斗六三站，偶爾多個員林，連新營都沒停~中部的豐原更是意外，這麼多班都不停，彰化發車也沒停，對比太魯閣、普悠瑪全停，真是@#$%^&*!( 對不起，這反差真的太大惹XD 這是北上狀況~ 南下就普普，不過出現樹林始發的自強(算是吧~)! 比較好奇的是5105次已不是按 113次延駛到高雄，這算好事吧 (最好北高這樣玩啦~)。北高直達和北中直達基本上要分開看，看完後再合起來討論! 這句沒有在耍人，因為北高考慮的客源和北中不同，但北高卻又包含北中~ 北中直達哥我之前就發表過了，有空請爬文~不管喜不喜歡我的論述，以我的做法，就是不會先亮出"新竹"這張王牌!! 嗯，沒錯，我就是否定現在的113次，而我也否定了五年多......還好134次(132次)已陣亡~ 北高直達比較複雜些，當然你可以視目前直達車停站停得理所當然，我也認同。畢竟長程旅客真得很少，台北到台南、高雄年旅次各約十萬，到嘉義較少，現在可能還只有六 ~七萬。不過依據我北中直達的論述，其實以北、中、高三站為中心，鄰近有量的站列入考量，據旅次來看也是會有不錯的效果，但就推翻以前既有框架就是了~ 台北、(板橋)、(桃園)、(中壢)、(豐原)、台中、彰化、(員林)、(斗六)、(嘉義)、台南、高雄~ 沒括號的站當然必停，一定會問為何有台南，因為北部有天下第一站抵南部兩站!不把台南、高雄圈在一起南部就不用玩直達了~ 北中模型還記得的話對我括號那四站應該不陌生，南段則選員林、斗六和嘉義。看到這應該知道我想說甚麼了，其實嘉義可以不停，換停斗六不會比較差!光是台北=斗六就樂勝台北=嘉義了，往南到台南高雄旅次量也不錯，雖然不及嘉義這麼多。講歸講，我也認為台鐵不會這麼冒險，南部真的不像北部旅次多到可以這樣玩。員林往北和往南皆有些許的量，但有一點是員林分區還有田中，中長程員林+田中是超越彰化的喔!員林、田中往南稍多一些，所以也考慮了員林。新竹沒列出來不代表新竹沒資格，而是我這模型用意是"北部直達中部、中部直達南部"，雖然是北高，但我拆成北中、中高兩段來看。新竹基本上可以直接排入，也就是台北=新竹=台中=(斗六)嘉義=台南=高雄，以旅次來說新竹是夠的，只是近年似乎沒看到此種模式，真的是怕人太少(或者說他站有需求)，才會保險停桃園、中壢。不過今日的111 136次等已是很棒的停站模式了這麼說，台鐵想要什麼，就會開甚麼! 97年春節直達車送回家，加開板橋直達豐原太魯閣及區間快，其中區間快還停潭子、大慶等站。超級自強號，北中299，結論是培養出一堆北竹旅客。看看東部，台東民代吵一下就出現花蓮不辦客的直達普悠瑪。近來加班車突破"松山"迷思，還沒看到何時打破"板橋"定律~ 不過和以前相比是有進步，對逐年旅次增加的台鐵來說，多安排一些少於一般自強停站的班車還是要多鼓勵~~~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.159.30 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1413742446.A.F74.html

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kudo070125

10/20 11:17, , 1^F

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雙十節加班車5652次打破一次(近年來好像只有這麼一次)，已確定當日11節車廂全開放一般旅客訂位(非專車或包車兼客運)。想說有278次、280次、170次三班跨線了，5652次往花蓮怎麼還是秒殺= =" ※ 編輯: jgfreedom (36.224.71.125), 10/20/2014 11:27:23

推

jack801016

10/20 13:25, , 2^F

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jack801016

10/20 13:26, , 3^F

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jack801016

10/20 13:27, , 4^F

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