[新聞] 高鐵轉轍器噩夢　交部：西門子零件瑕疵

看板Railway作者 (一日台大人 終生台大人)時間9年前 (2014/09/11 16:34), 編輯推噓66(66推 0噓 89→)
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高鐵轉轍器故障一直是高鐵揮之不去的噩夢，通車7年來共故障67次，交通部要求台灣高 鐵找原廠西門子全面體檢，交通部長葉匡時今表示，體檢結果出爐，西門子坦承轉轍器微 動開關產品不良品頻率高，問題出在西門子零件品質問題，另針對台灣天候譬如打雷等， 西門子也會協助裝設保護裝置，不過估計要1年後，高鐵未來也將加強和提高維修頻率。 葉匡時表示，高鐵財務改善計畫的細節包括減資比例和增資等內容，已經開始和五大原始 股東溝通，希望一個月內可溝通完畢，目前還算順利，除減資比例外，接下來的增資五大 原始股東不能參與，將由泛公股來增資，高鐵將花錢買回泛公股的特別股，增資時再由泛 公股將該比錢拿出來增資，泛公股也不需再多花一毛錢，這些都要五大原始股東同意後， 預計10月中下旬或11月就會到立法院提出報告案。(李姿慧／台北報導) http://ppt.cc/uN2L -- 看來可望獲得緩解XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.227.129 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1410424465.A.A44.html
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我記得原廠不是說不知道原因也無解嗎
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微動開關有瑕疵，台灣高鐵公司不用跟西門子求償？
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還在西門子的保固期內吧....??
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西門子的東西，在台灣除了高捷外可以說是黑爆了
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台鐵EMU500車瘟 北捷C321超重又吃電...
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C341不知道有沒有什麼問題，除了高捷外都黑到爆
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這幾乎是歐洲貨在台的共通宿命...水土不服 後勤吃力
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推
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高捷運氣真不錯...我是不了解捷運，沒想到北捷西門子的
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車問題真大
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推
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日製比歐製耐用多了，除非還有UK製
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說到超重問題，321當年應該是求償談判解決。所以車本身還是
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X超重的
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北捷的西門子喔...就VVVF的閘體要每三個月換一次XD
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據說無解...
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高捷應該比較像341吧，連加速飛機音都一樣
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推
09/11 19:14, , 16F
超重問題 有人說超重28噸？
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推
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但是一樣是日本車，當然也發生過類似超重無法解決的問題，
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最後也是協商。
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推
09/11 19:20, , 19F
無論是西門子或川崎設計車輛的審核與監造，台北捷運局很有
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經驗，有機會可以問問那些待退或已退的工程師，他們的經驗
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會很有趣。
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至於維修保養的後勤問題，那就惡問問北捷公司嘍，研發處都
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推
09/11 19:25, , 23F
快把301與371修成日皮毆骨。而且371用的那間大廠的空氣煞車
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09/11 19:27, , 24F
裝置評價和他廠相比，實在是不怎麼樣。
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推
09/11 19:30, , 25F
不過有機會去看看西門子設計給高捷的一些東西，或許比較過
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後也會覺的,花一樣的錢實在沒理由只買到這樣的系統與功能。
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推
09/11 19:33, , 27F
廠商嘛，當業主不懂如何去監督掌握時，通常都是將本求利，
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09/11 19:34, , 28F
能多賺就沒有理由不賺。
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推
09/11 19:37, , 29F
人家說高捷西門子是全套？
09/11 19:37, 29F
推
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半套跟全套差哪，誰知道？
09/11 19:38, 30F
推
09/11 19:44, , 31F
高捷的機電是西門子統包，但這並不代表系統全是西門子的。
09/11 19:44, 31F
推
09/11 20:14, , 32F
那高鐵本車是日系的是不是逃過一劫？
09/11 20:14, 32F
推
09/11 20:37, , 33F
這個例子告訴我們，要就全統一，東拼西湊一定有問題
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推
09/11 20:47, , 34F
某人說過這是BEST MIX
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推
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這樣說的話，那川崎不就很慘？
09/11 20:47, 35F
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09/11 20:48, , 36F
因為川崎的車輛大都是東拼西湊來的。
09/11 20:48, 36F
推
09/11 20:51, , 37F
並不是所謂日系就沒有東拼西湊的問題。這得視廠商本身的能
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09/11 20:51, , 38F
力甚至是業主要求而定。
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推
09/11 20:54, , 39F
要論整體鐵路機電系統產品的完整度，川崎並無法比得過西門
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還有 76 則推文
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09/13 16:20, , 116F
若真要這樣比，那普悠瑪更恐怖！才抵台測試其牽引系統就故
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障、過電流…跳脫隔離不斷。後來連上路後車況也不算佳，常
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發生牽引系統故障隔離的狀況。
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這間日系大廠的機電耐用度才真的有問題！
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推
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EMU500 供電模組由原廠GTO改成IGBT才穩定下來，之前
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那妥善率…才十年，現在的EMU600十年過去了，有這樣
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嗎？
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500真有全改IGBT? 幾年前是聽說有組試驗車，但後來結果不得
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而知。若是改了IGBT後還是像現在那麼慘，那啟不更糟？
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推
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比起500的86組，600也才14組而已，有問題也不太會是焦點。
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至於要買太魯閣好貨變買普隆共爛貨，這要找現在靠假油
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掩護正忙著賣台的那位問清楚。
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但老實告訴您，600的機電和現在的普悠瑪號用的算是同一間公
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司的產品。而之前他們的某些機電產品在高鐵車輛上的故障率
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偏高，而且一度沒啥改善，廠商還自己主動延長保固。
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推
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那間的機電西連冬天寒流正冷時都還會發生過熱跳脫的現象。
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推
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它的IGBT耐流能力也沒達到當初文件載明的標準，後來還修改
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控制軟體下調電流限制改善。
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不然上路時也是一直常爆掉。
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我爆笑了...EMU600在南部的妥善率比500糟糕太多了
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如果先天那麼優良 就不會沙崙專用車一天到晚被500代打
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還發生在沙崙卡站 從嘉義派E300把故障車拖出來的窘況
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推
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500有先天設計上的瑕疵 但這不代表600就血統優良 XD
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另外...500的SIV是試驗而已 還用過韓國的IGBT咧 XD
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國內廠商提供的樣品也有試驗喔...
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09/13 20:51, , 141F
嘉機常常都要出動E300去善化、永康、沙崙等站把600給拖出來
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最高紀錄是嘉機直接派3組500去代打沙崙線600的班次。
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換句話說，等於5組600型只剩1組在線上跑.......
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推
09/13 21:14, , 144F
不虧是韓狗貨，一路走來始終如一，繼西門子之後，東
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芝也該打槍。 alstom 這家又如何?
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09/13 21:33, , 146F
廠商為了討生活 產品分等級是很自然的事情
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500均價2000萬/節 這樣的品質算挺不錯的了...
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雖然以電腦車來說 它的系統該更新了...20年老電腦
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可靠度降低很正常...= = 木柵馬特拉都更新完了
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09/13 21:39, , 150F
那時唐榮給的報價，一節莒光客車也差不多要價2000萬。
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國際鐵路界俱備統包能力的機電大廠，目前大概就那3家，他們
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09/13 21:44, , 152F
算是寡佔整個市場。若是東西都那麼不堪，早就撐不下去了。
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09/13 21:46, , 153F
此外就是一些專攻部分機電的大廠們，這些廠商也是日歐美都
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有，若是只看一兩個案子就打槍人家，這也有點不太客觀。
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09/13 22:26, , 155F
熊熊想到身邊就有GIS例子，所以……
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