Re: [閒聊] 可憐的278 283次

看板Railway作者 (期待TEMU2000)時間10年前 (2014/01/29 22:36), 編輯推噓28(28推 0噓 101→)
留言129則, 13人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
這就是我們豐原人的心聲了 到新烏日站轉搭高鐵的時間 約與太魯閣號相同 我舉例278次附近的轉車時刻 豐原7:28開 新烏日7:53到 新烏日8:15開 台北9:06到 需時98分鐘 台鐵若誤點10分鐘以上 就要衝衝衝到高鐵站 價格:最高765+28元 改點前278次 豐原7:47開 台北9:16到 需時89分鐘 價格:342元 來回票單程只要308元 現在增停了 乘車品質真的差很多 進入悠遊卡區域 偷渡上車站著的人變多了 還會問你說這是你的位子嗎? 當你上廁所的時候 還會有人佔你的座位 當初太魯閣號尚未有定期班車 作為春節加班車的時候 這是台鐵要搶中部地區往返台北乘客的"利器" 但沒想到某民代要求增停之後 乘車品質那麼差 不過未來改點 還是有機會加開豐原直達板橋的TEMU的班次 一切要等到花東線電氣化通車改點之後 ※ 引述《figaro (安耐曬男孩)》之銘言： : 2013 09改點前 : 這兩班可是中部往返北部東部的招牌 : 豐原板橋間直達 : 就算是平日 此區段依然天天近滿座(尤其是278 時段真好) : 改點後增停了桃壢竹苗 時間也多了12分 : 重點是票變得更難買 更難切票 : but : 剛剛手賤的試了一下 今天晚上的283西部段 : 中長程車票(50KM以上)當然是早就賣出了 : 不過好玩的是 : 我測試了一下 台北->板橋 板橋->桃園 桃園->中壢 中壢->新竹 新竹->苗栗 : 苗栗->豐原 (豐原以南隨便買都有 不用試) : 全部都有座位... : 增停了那麼多 雖然不賣站票 票房頂多跟以前直達一樣 不會更多 : 但若每天都有部分數量的短程區間未售出 : 感覺營收變更差 中長程票還更難買 真是很無言..... : 既然番鴨都已經大舉入侵 : 乾脆太魯閣就專跑中部到花蓮的北半環 : 番鴨跑樹林到花東的區間算了 : 早上278乾脆就恢復(豐原板橋)直達 跑田中到花蓮 : 另外再開一列彰化到花蓮 停中豐苗竹壢桃板 : 感覺還比較實在 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.59.235.71
推
01/29 22:37, , 1F
先生的小孩開始抱怨父母偏愛後生的弟妹
01/29 22:37, 1F
→
01/29 22:39, , 2F
搶中部旅客? 其實中部旅客對台北營收貢獻不到10%
01/29 22:39, 2F
→
01/29 22:41, , 3F
基本上我對278的看法就只是看板列車而已
01/29 22:41, 3F
→
01/29 22:41, , 4F
宣示一下我們台鐵也能與高鐵競爭
01/29 22:41, 4F
推
01/29 22:43, , 5F
同樣10% , 在成功商人眼中可能代表還有相當大的成長空間
01/29 22:43, 5F
→
01/29 22:44, , 6F
並開始思考如何排點促使北中區間成長
01/29 22:44, 6F
推
01/29 22:45, , 7F
然後讓台北到新竹全部都要讓....
01/29 22:45, 7F
推
01/29 22:46, , 8F
基隆到新竹要思考的應該是區間快車
01/29 22:46, 8F
→
01/29 22:46, , 9F
北中在國道客運就已經殺的見骨了 台鐵再去搶 還是375
01/29 22:46, 9F
→
01/29 22:47, , 10F
那不如多開PP卡實在
01/29 22:47, 10F
→
01/29 22:48, , 11F
區間快坐起來很累. 沒自強舒適
01/29 22:48, 11F
→
01/29 22:48, , 12F
不管區間快，還是TEMU PP 都是佔一個班次
01/29 22:48, 12F
→
01/29 22:48, , 13F
高鐵在烏日,國道客運下來在朝馬,台鐵有他的競爭力
01/29 22:48, 13F
→
01/29 22:48, , 14F
除非以後TRA能把台北這邊砍掉重練 讓他變複複線
01/29 22:48, 14F
→
01/29 22:48, , 15F
側坐和背著方向. 就是沒正面舒適.
01/29 22:48, 15F
→
01/29 22:49, , 16F
不然一小時就是12班 你多開一個TEMU就排擠一班區間車
01/29 22:49, 16F
→
01/29 22:49, , 17F
就為了這種看板列車....哈
01/29 22:49, 17F
→
01/29 22:50, , 18F
等車組夠多,可以思考開彰化-花蓮與樹林-台東兩種組合
01/29 22:50, 18F
→
01/29 22:50, , 19F
就能避免樹林-七堵間重疊區的問題
01/29 22:50, 19F
→
01/29 22:51, , 20F
問題不只是車組吧。
01/29 22:51, 20F
→
01/29 22:52, , 21F
把一班彰化-七堵跟一班樹林-花蓮合起來變成一班車
01/29 22:52, 21F
→
01/29 22:52, , 22F
能用的路線容量就是這麼多，又想要台鐵捷運化 又要抓中部
01/29 22:52, 22F
→
01/29 22:52, , 23F
事情有這麼簡單嗎?
01/29 22:52, 23F
→
01/29 22:54, , 24F
台鐵捷運化目標一開始也只放在十分鐘一班,一小時才吃六班
01/29 22:54, 24F
→
01/29 22:55, , 25F
北部卡在東線與西線重疊吃掉路線容量,那就調整部分班次
01/29 22:55, 25F
推
01/29 22:55, , 26F
六班是單算西線區間車 還是東西線區間車全算上?
01/29 22:55, 26F
→
01/29 22:55, , 27F
跑跨線難掌握.北花成功就是相對單純.
01/29 22:55, 27F
→
01/29 22:55, , 28F
還是只要西線有的 對號非對號全算上?
01/29 22:55, 28F
→
01/29 22:56, , 29F
合併一西一東成為跨線列車,減少兩班車重疊在樹林至七堵間
01/29 22:56, 29F
→
01/29 22:56, , 30F
然後合併之後 師姐表示座位不夠
01/29 22:56, 30F
→
01/29 22:57, , 31F
六班都開基隆新竹,東線區間車在七堵比照捷運同月台平行轉乘
01/29 22:57, 31F
→
01/29 22:57, , 32F
我還在思考何時普悠瑪號會跑南迴線?
01/29 22:57, 32F
→
01/29 22:57, , 33F
平行轉乘....
01/29 22:57, 33F
→
01/29 22:57, , 34F
或是跑南迴線時會有TEMU3000或是PP3000
01/29 22:57, 34F
→
01/29 22:58, , 35F
座位不夠跟合併無關吧,往花蓮的班次數量還是一樣
01/29 22:58, 35F
推
01/29 22:58, , 36F
台鐵在台中車站有絕對的地點優勢,班次能夠多開,高鐵會倒
01/29 22:58, 36F
→
01/29 22:58, , 37F
停靠站越多，配位組合越多
01/29 22:58, 37F
→
01/29 22:58, , 38F
國道客運也會倒,到時候立委又跳出來罵與民爭利
01/29 22:58, 38F
→
01/29 22:59, , 39F
你不開跨線列車,桃竹苗中還是搭火車或客運在台北轉車去花蓮
01/29 22:59, 39F
還有 50 則推文
→
01/29 23:55, , 90F
車拼....宣示能力。
01/29 23:55, 90F
→
01/29 23:56, , 91F
路JASON的作為一直是在車拼
01/29 23:56, 91F
→
01/29 23:57, , 92F
買車廂弄的跟高鐵一樣漂漂亮亮，然後弄出2小時內直達車
01/29 23:57, 92F
→
01/29 23:57, , 93F
而這高檔直達車當然要跟高鐵一樣指定席
01/29 23:57, 93F
推
01/30 00:00, , 94F
跨線車首要的功能，就是"免轉乘"，考量的一定是多數跨線
01/30 00:00, 94F
→
01/30 00:01, , 95F
旅次需求較多的站。只是當面對"跨線旅次"的前提下，很多
01/30 00:01, 95F
→
01/30 00:05, , 96F
人(鐵道迷)都不想討論桃園中壢兩站~這兩站短程多到讓人
01/30 00:05, 96F
→
01/30 00:07, , 97F
反感，但跨線旅次卻也是第一、二名~ 在不賣站票的TEMU，
01/30 00:07, 97F
推
01/30 00:08, , 98F
沒甚麼搶不搶的 事實就是桃園中壢人多 不只短程長程也多
01/30 00:08, 98F
→
01/30 00:10, , 99F
和跨線旅次最多的車站~停跟不停都會有人反對...
01/30 00:10, 99F
推
01/30 00:11, , 100F
反對沒關係呀，就拿數字出來最清楚。
01/30 00:11, 100F
→
01/30 00:13, , 101F
東線一票難求 然後端出來的菜是386個座位的TEMU
01/30 00:13, 101F
→
01/30 00:13, , 102F
只能說，這就是主張太魯閣直達者 "不願面對的真相" !
01/30 00:13, 102F
推
01/30 00:13, , 103F
免轉乘? 不停桃園中壢 這兩站的人還不是要去台北轉車
01/30 00:13, 103F
→
01/30 00:15, , 104F
對啊，只徒增短程旅次罷了...
01/30 00:15, 104F
→
01/30 01:21, , 105F
人車夠的話,將部分樹林始發車延長到中壢分流,皆大歡喜
01/30 01:21, 105F
→
01/30 01:22, , 106F
甚至直接在富岡基地過夜駐車
01/30 01:22, 106F
推
01/30 06:02, , 107F
只是之前改點截短中壢到開的東線自強，太魯閣延後和太
01/30 06:02, 107F
→
01/30 06:02, , 108F
晚的182次，十分地不友善!不過調車場在樹林，要延至中壢
01/30 06:02, 108F
→
01/30 06:02, , 109F
，新竹發車有難度。我看以前的旅次表，樹林往花蓮地區
01/30 06:02, 109F
推
01/30 06:11, , 110F
幾乎八，九成是轉乘旅次(對照板調南遷樹林旅次變化)，
01/30 06:11, 110F
→
01/30 06:11, , 111F
到台北轉乘的還更多~
01/30 06:11, 111F
→
01/30 10:44, , 112F
往東部的車停中壢桃園另外要考慮的是如何分流旅客吧。
01/30 10:44, 112F
→
01/30 10:45, , 113F
「讓往東部的旅客上車，但避免往台北的旅客擠爆列車」...
01/30 10:45, 113F
推
01/30 11:07, , 114F
TRA都開禁止站票大絕了 理論上是TRA可以分配的
01/30 11:07, 114F
→
01/30 11:18, , 115F
看起來技術上辦不到啊。XD
01/30 11:18, 115F
推
01/30 11:19, , 116F
你要問TRA為啥開跨線 又要配票給北中
01/30 11:19, 116F
→
01/30 11:20, , 117F
搞到變成北中大自強
01/30 11:20, 117F
→
01/30 12:29, , 118F
不管怎麼配，只要往東部的車停中壢桃園，終究要面對短程
01/30 12:29, 118F
→
01/30 12:30, , 119F
旅客擠上車的狀況。不管怎麼配票都是會碰到的。
01/30 12:30, 119F
推
01/30 12:40, , 120F
PP避免不了，不過理論上魯蛋可以避免。
01/30 12:40, 120F
→
01/30 12:41, , 121F
但很快就會有媒體民代撻伐蚊子車
01/30 12:41, 121F
→
01/30 13:23, , 122F
延至中壢沒有難度啊,以前都是從樹林回送,跟回送田中一樣
01/30 13:23, 122F
→
01/30 13:24, , 123F
延至新竹的話,也有現成的機務段可過夜整備,更容易
01/30 13:24, 123F
→
01/30 13:25, , 124F
禁站票技術上在中壢站很好辦,二月台的封閉性很高又只有
01/30 13:25, 124F
→
01/30 13:26, , 125F
2股道在用,地下道和天橋兩個出入口各派一人驗票就搞定
01/30 13:26, 125F
→
01/30 13:28, , 126F
但話說回來,旅客願意上車加價買站票,有錢賺何不可?
01/30 13:28, 126F
→
01/30 13:32, , 127F
鹿JASON會不開心呀
01/30 13:32, 127F
→
01/30 17:34, , 128F
無法同意樓上更多！官的決策真的腦x
01/30 17:34, 128F
推
01/30 17:49, , 129F
延長桃壢 富岡QK感覺不錯
01/30 17:49, 129F
‣ 更多 abian746 的文章
文章代碼(AID): #1IwH7fIs (Railway)
討論串 (同標題文章)
本文引述了以下文章的的內容：
完整討論串 (本文為第 2 之 2 篇)：
排序： 最舊先 | 最新先 | 留言數
在新視窗開啟完整討論串 (共2篇)
‣ 更多 abian746 的文章
文章代碼(AID): #1IwH7fIs (Railway)