Re: [問題] 為何斗六成為中南部的電車的始發站？

看板Railway作者shun01 (最強埼京線)時間10年前 (2013/12/29 18:07)推噓4(4推 0噓 17→)

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※ 引述《yenyuntim (靈風)》之銘言： : 大家好 : 查閱2007、2008和2009的火車時刻表，那時中南部的電車大都由嘉義始發，行駛區間很 : 多元化，有新竹→屏東、嘉義→南港、台南→新竹、高雄→后里等等，不過從2010/12/22 : 的改點後，中南部電車的區間已經變得比較單純，其中台鐵讓不少電車班次改由斗六始發 : ，以我是雲林人的角度來看，斗六→新竹(竹南)使雲林地區到台中的電車班次增加，斗六 : →屏東使得雲林地區到南部不用在嘉義換車，其實這個問題有人曾在時刻表板問過，但沒 : 有明顯的解答，希望在這裡可以得到大家的回答，謝謝。又來發廢文了… 其實根據我對台灣都會區和高級中地分布的觀察(主要是拿來做為重劃行政區的依據) 台灣光是西部走廊大致就可以分為北部,中北部,中部,中南部跟南部北部基本上是台北市,新北市,基隆市,桃園縣(市),很明顯的以台北市為中心,其次則是桃園跟中壢,可視為台北圈中北部則是新竹縣,新竹市跟通霄,苑裡,卓蘭(不過不在台鐵的服務範圍所以不提)以外的苗栗縣,以新竹市/竹北市為中心,不過規模較小,與台北圈屬於相同的產業走廊,但與台北的關係不若桃園密切,總之還是可以歸納為新竹圈中部則是台中市,彰化縣,南投縣跟苗栗縣的通霄,苑裡,卓蘭(不過不在台鐵的服務範圍所以不提),也可以明顯的看到其中心位在台中市(但台鐵並未在現在的市中心設站),要稱為台中圈也很合理中南部基本上是雲林縣,嘉義縣,嘉義市跟台南市的北部(新營,鹽水,柳營,六甲,東山,白河 ,後壁),表面上看起來是以嘉義市為中心,不過由於嘉義市本身規模較小,亦缺乏足夠的產業能量擴張城市並吸引高級服務業(ex:國際精品)進駐,對於圈內其他地區的主導性稍弱, 因此像台南市北部既使地理距離上離嘉義市較近,其高階服務的中地仍偏向原台南市,而雲林縣除了北港周圍外,其高階服務的選擇除了嘉義市外,台中市也佔了不小的比重南部則是台南市,高雄市,屏東縣,值得注意的是本區在高階服務業中地上呈現兩個太陽的狀態,但台南與高雄兩者的關係又尚稱密切,其勢力範圍交界處大約落在岡山至路竹間,但有往北移的趨勢至於東部的部分宜蘭縣雖然將其視為台北圈的一部份並無不可,但是終究有其巨大的雪山山脈這個自然阻礙在,同時台鐵現有北宜間的路線並未突破此自然阻礙,就行車時間尚不足以作為通勤路線 ,是故台鐵在宜蘭的區域運輸上恐怕是不應與北部圈進行整合的再來是花東的部分基本上我們可以把花蓮市/吉安看做東部最重要城市,然而因為東部其縱長極長,因此在南端的台東市亦有一定的地位,惟花東之間關係仍尚稱密切,玉里大概是一個重要的分界點 ------------------------------------------------------------------------------ 好啦!看完上面這麼多廢話之後大概可以多少猜出我心目中的區間車地域輸送的界限了吧! 最基本的車站分割應該就是北湖(或富岡),三義,通霄,斗六,新營,枋山/大武,玉里,和平, 福隆了不過事情肯定沒那麼簡單,以下就讓我整理一下區間跟區間車運行模式的愛稱北部線:基隆-南新竹(目前僅至新竹站,原計畫為基隆-北湖,後考慮中壢-新竹間年進出人次百萬大站甚多,且OD旅次表顯示關係密切故延伸至新竹) 瑞雙線:大里-北湖(原計畫為福隆-北湖,後考慮草嶺古道觀光需求後延伸大里) 平溪線:菁桐-七堵山線:北湖-三義六家．海線:六家-彰化(若南彰化站確定增設則延伸至南彰化站) 六家．海線區間加班車:六家-通霄六家線加班車:六家-南新竹(目前僅至新竹站) 內灣線:內灣-新竹(其實內灣這部分我有想過把竹中到竹東這段整個電氣化甚至雙線化然後再拉個電氣化支線到下公館,不過應該很難?) 成追線:通霄-后里台中線:三義-斗六(若南斗六站確定增設則延伸至南斗六站,或是直接延伸至斗南站) 台中線區間加班車:后里-彰化(若南彰化站確定增設則延伸至南彰化站) 集集線:北斗-車埕(北斗-田中段為因應高鐵彰化站通車設置的聯絡支線,由於與集集線直通運轉,故不進行電氣化,北斗端可能再延伸二林甚至芳苑大城) 嘉義線:斗六-林鳳營府城線:後壁-沙崙(如果行政區調整得宜的話也許會縮到新營) 南部線:林鳳營(或善化)-潮州高屏線:大湖-林邊屏東線:屏東-枋山(林邊到枋山這段要到高雄的話台鐵區間車得繞屏東應該是拚不過客運的,反正真的要搭台鐵的話這麼長的一段還有自強…) 臺東線:古莊-玉里(若台東站以南和以北的區間來往並不密切則拆為古莊-臺東的大武線, 大武-臺東的大武線加班區間車和台東-玉里的花東線區間加班車) 花東線:台東-花蓮花蓮線:富里-和平(如果行政區調整得宜的話也許會縮到玉里) 北迴線:吉安-頭城宜蘭線:蘇澳-貢寮(原計畫為蘇澳-福隆,後考慮草嶺古道觀光需求後延伸貢寮) 宜蘭線區間加班車:蘇澳-頭城不過感覺切這麼細的話,那麼莒光號這個等級的運輸其重要性肯定會大幅提高,所以大概會看到莒光大幅增班並換上高加減速度的新車種吧! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 42.73.119.109

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kutkin

12/29 18:08, , 1^F

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kutkin

12/29 18:10, , 2^F

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另外就是月台配置跟機務段配置肯定要進行大調整了,只是忘了打上... 從這篇來看,將來主要的機務段或調度場比較適合的分布地點應該是: 富岡-北湖間(已設置) 南新竹站附近(但也有人說拉到新竹附近始發的話光靠富岡基地就夠了?) 三義-后里間(把苗分機南遷?但感覺規模應該不只如此) 通霄附近(海線,成追線用的,規模較小) 南彰化(已有彰機,但打算遷移?) 斗六附近(把二水機務分駐所南遷?但感覺規模應該不只如此) 善化-林鳳營間中州到大湖附近潮州(設置中) 枋寮(已設) 台東(已設) 玉里(這個其實也是靠花東兩個就OK了?) 花蓮(已設) 蘇澳(已設?) 頭城-福隆間(把宜分機北遷?) 而北機,高機要遷走就不多說了,嘉機在這次重設區間車運行區間後應該會被邊緣化吧! 如果將來東幹線的始發改成新竹,中壢或北湖,估計樹調也會被拿來炒房衝運量(合宜住宅第三期?) 至於作為起終點的車站勢必多少也要再擴建才行…(雖然很多起終點都設在還沒蓋好的車站…) 總之又是個廢廢的機務調車區位分析…

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evilcherry

12/29 20:01, , 3^F

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Chungli28

12/29 20:46, , 4^F

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Chungli28

12/29 20:49, , 5^F

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