Re: [問題] 為何斗六成為中南部的電車的始發站？

看板Railway作者 (Kizzle)時間10年前 (2013/12/22 23:22), 編輯推噓29(29推 0噓 36→)
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其實我對於台鐵西部幹線區間車的安排有很大的疑惑， 由其是在新竹(苗栗)到后里這段 看看以下簡圖 <----基隆=新竹(苗栗)--->--> <-----新竹=斗六----> 基隆 新竹 苗栗 后里 斗六 嘉義 屏東 <----后里=嘉義----> <-----斗六=屏東-------> <--嘉義=屏東--> 從上面的表可以發現， 除了撇開基隆新竹這種南部追不上的班距以外，自后里以南 每個站都有兩種主要的區間在服務 后里到新竹只有一種主要的服務區間(斗六-新竹) 這樣安排是否意味著中部要到新竹的市場不夠大呢？ 還是台鐵車子不夠只好犧牲這段？ 不然我看來在現有的區間內再加入彰化-中壢 並且把一部分的基隆-新竹區間車截短到中壢即可， 這樣可以滿足北部的龐大需求，又可以兼顧到中部往新竹桃園的需求。 不知道板上的高手如何看待這件事呢？ ※ 引述《yenyuntim (靈風)》之銘言： : 大家好 : 查閱2007、2008和2009的火車時刻表，那時中南部的電車大都由嘉義始發，行駛區間很 : 多元化，有新竹→屏東、嘉義→南港、台南→新竹、高雄→后里等等，不過從2010/12/22 : 的改點後，中南部電車的區間已經變得比較單純，其中台鐵讓不少電車班次改由斗六始發 : ，以我是雲林人的角度來看，斗六→新竹(竹南)使雲林地區到台中的電車班次增加，斗六 : →屏東使得雲林地區到南部不用在嘉義換車，其實這個問題有人曾在時刻表板問過，但沒 : 有明顯的解答，希望在這裡可以得到大家的回答，謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 113.161.82.210
推
12/22 23:27, , 1F
這中間還有一個彰化-台中跟車程-台中
12/22 23:27, 1F
推
12/22 23:30, , 2F
這些車都只到台中又后里-苗栗間車站少人也不多
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推
12/22 23:36, , 3F
為什麼不要直接 新竹=屏東
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推
12/22 23:37, , 4F
彰化-台中人超超超超級多.等800進來希望可以拉一些500來
12/22 23:37, 4F
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12/22 23:39, , 5F
開這個區間的尖峰時段班次.
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12/22 23:45, , 6F
后里-苗栗間各車站的 人真的是不多....跟海線有得比
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12/22 23:45, , 7F
其實台中-新竹(桃園)這種也很多呀!
12/22 23:45, 7F
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12/22 23:46, , 8F
(不含苗栗后里) 目前這種分法我覺得還OK
12/22 23:46, 8F
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12/22 23:46, , 9F
但是在現有的安排(彰化-台中)(車埕-台中)都服務不到
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推
12/22 23:46, , 10F
目前最卡關的就是苗栗--后里。
12/22 23:46, 10F
是的!而最有趣的是這段(台中-新竹)搭區間車和自強號只差17分鐘.... 但是想搭區間省錢還搭不太到... 該不會這是台鐵的陰..XDDDDDD ※ 編輯: shen5035 來自: 113.161.82.210 (12/22 23:52)
推
12/22 23:51, , 11F
20區(台中)到12區(新竹)跟4區(台北) 都是一年40萬上下
12/22 23:51, 11F
推
12/22 23:53, , 12F
17區(大甲) 69萬 16區(苗栗) 51萬 其實沒有很差
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12/22 23:54, , 13F
主要還是中部運務段的分配吧，他們認為優先處理自己段內的
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比較重要吧!
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台中運務段
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推
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畢竟跑成追線還能順便處理新烏日
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推
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運研所的 臺灣鐵路管理局客運旅次起迄表
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這個表有各分區的起迄量 值得參考
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推
12/23 00:35, , 19F
ZXC，人多到員林...不只台中<->彰化而已
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12/23 00:37, , 20F
禮拜五去員林，特別捨棄到站馬上開車的一組EMU500，擠滿滿
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12/23 00:38, , 21F
選擇10分鐘後的兩組400 OH~輕鬆站阿！
12/23 00:38, 21F
推
12/23 00:43, , 22F
對阿 我今天也從人超擠的后里到嘉義區間轉乘到人普通
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12/23 00:43, , 23F
擠的斗六到屏東區間
12/23 00:43, 23F
推
12/23 01:22, , 24F
F大說的也是~其實人多的區間是員林-豐原.不過很這兩站都
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12/23 01:23, , 25F
很難當始發站.除非說台鐵願意斗六-新竹區間尖峰時段加開
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12/23 01:23, , 26F
問題是苗栗到后里這段真的不多人.還是說開二水-台中區間?
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12/23 01:25, , 27F
今天搭18:10到彰化的那班往嘉義區間.真的好像癡漢電車...
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你不動別人也會自動貼上來.到新烏日的時候還滿到有人只好
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12/23 01:27, , 29F
搭下一班.4節的500真的超級不夠用啊.那個時段如果把2177
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跟2343排點互換應該會好一點.2343八節才夠載
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推
12/23 01:29, , 31F
苗栗-后里的斷層帶真的很大...可惜沒有推動轉乘模式
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說錯是2177才是八節.2343是四節
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彰化─台中都服務不到太原QQ 新烏日下車常要在台中換
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太原，太遠 (茶)
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推
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山線落差真的很大 台中以南擠到爆炸 后里以北輕鬆搭
12/23 02:52, 35F
推
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台中高架化當初是否規劃三線會比較有遠見？
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高架的通勤站都是至少有雙島月台四股配置嗎？
12/23 03:00, 37F
推
12/23 03:56, , 38F
似乎是沒有...............(?)
12/23 03:56, 38F
推
12/23 08:02, , 39F
只有太原升級成四股 大慶和新建的都兩股
12/23 08:02, 39F
推
12/23 08:35, , 40F
偏偏我就是個常往返豐原新竹的 每次區間車都等得...zzz
12/23 08:35, 40F
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苗栗到后里這段實在是悲劇到不行
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若當初通勤電聯車編組是三輛或三的倍數會比較好用
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我反而想台鐵的軔機真的這麼不濟……？
12/23 12:36, 43F
推
12/23 13:01, , 44F
苗栗到后里真的很... 以前在台中唸書傍晚要趕火車，
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沒趕上就要等很久才有下一班
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後來到台北唸書，班次感覺明顯多很多，所以也不太看
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時刻表搭車了
12/23 13:02, 47F
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12/23 20:53, , 48F
主要還是運量不夠吧!不然,我最希望成追線半小時有一班
12/23 20:53, 48F
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12/23 22:25, , 49F
可是成追線常常很擠不是 @@
12/23 22:25, 49F
推
12/23 22:37, , 50F
應該市需求不夠，之前有苗栗-台中客運也停駛了
12/23 22:37, 50F
推
12/23 22:55, , 51F
成追線離峰時段慘得可以
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推
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打通苗栗后里不只服務苗栗人，也能服務竹南新竹以北的
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只是現有的班距實在太差，而且往北還有到新竹
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12/23 23:23, , 54F
往南的如果是8:18~15:14要從新竹南下 得從竹南換
12/23 23:23, 54F
推
12/24 09:43, , 55F
后里-苗栗不只區間車再跑，還有莒光號(偽區間快)!
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推
12/24 09:45, , 56F
看那停站，根本就區間快！所以，除非要去泰安
12/24 09:45, 56F
→
12/24 09:46, , 57F
等招呼站，要不然還有舒適的莒光可坐!
12/24 09:46, 57F
推
12/24 10:47, , 58F
莒光跑的比區間還慢...
12/24 10:47, 58F
→
12/24 22:07, , 59F
泰安不是招呼站..
12/24 22:07, 59F
推
12/25 20:50, , 60F
我忘了他有人員駐守，泰安是乙種簡易站
12/25 20:50, 60F
推
12/25 21:31, , 61F
莒光號這區間有些站不停，根區間車
12/25 21:31, 61F
→
12/25 21:32, , 62F
差不多！這是鐵路局的陰X～
12/25 21:32, 62F
推
12/30 22:51, , 63F
感謝以上各位表達意見
12/30 22:51, 63F
推
12/30 22:54, , 64F
關於后里到苗栗只有斗六→新竹(竹南)一種行駛區間，有沒
12/30 22:54, 64F
→
12/30 22:55, , 65F
有可能，讓現有的嘉義→后里，全部改為嘉義→苗栗呢？
12/30 22:55, 65F
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