[閒聊] 翁大哥的心聲

看板Railway作者 (阿電)時間10年前 (2013/12/02 23:35), 編輯推噓37(37推 0噓 33→)
留言70則, 37人參與, 最新討論串1/1
雖然連日臺鐵的事情很多，個人是身心俱疲，但某些想法，還是希望與各位朋友分享： 　　我以機務檢查員出身的立場發表個人感想：因各種事故造成旅客既定行程受影響，台 鐵局是責無旁貸，但就機務系統的現況，是三年之病求七年之艾，就臺鐵現有的動力車輛 ，是車種繁多又使用年限已久，故障率偏高，已是專案研討的專題，要談治標及治本的因 應對策，已不是零件更換的單一面向而已。 　　就技術面而言，臺鐵同仁一直在吸收新知：（預防性保養）、（模組式保養），這些 新觀念，在現場卻無法突破舊體制。 　　就預防性保養而言：在技術新知提到，每個零組件，是有使用限度及生命週期的，車 輛定期更新耗材，是必要程序，但就外觀無法判斷壞損的零組件，時限到期就更新，主計 及政風單位就曾：零件沒壞，不能更換，備料不能超過去年的更換數，不能超過維修預算 ，要不然就有圖利之嫌。零組件的採購有其固定成本及流程，雖省更新零件的小錢，但在 營運上造成的事故，對善後人力、企業形象及旅客損失的變動成本，卻無法相比及彌補。 　　另就檢修的靈魂人物－檢查員而言，臺鐵車輛的檢查人才，由早期的機械工程科系轉 到現在急需電機工程科系人才，但臺鐵能給予的待遇及福利，遠低於科學園區所給予的誘 因，但相對的責任壓力，也大到留不住人，所以各機務段現場，永遠是新人的養成所，技 術、經驗傳承的斷層，是有隱憂，所造成的惡性循環，就制度面，似乎也是無解。 　　當然，就問題面向，還有很多可討論的空間，但如同今日事故的新聞稿中的改善措施 ： (一) EMU300型自強號使用25年零組件已老舊，本局已要求所屬段於3日內全面檢查同型車 ，以確保車輛性能正常。 (二)本局新購車輛普悠瑪號預定於102年底及EMU800型電聯車104年底交車完畢，以汰換老 舊車輛，冀提升旅運服務品質。 (三)另已啟動未來『臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(104-113年)』，以加速汰舊換新，降 低故障率，提升車輛可靠度。 (四)本局將要求各機務段隨時備有備援機車，以因應緊急救援之需，縮短救援時間。 　　還記得第一代自強號英國工程師菲爾．伍德跨海來台尋回憶【2011/08/18報導】，看 到臺鐵保養的EMU100型電聯車30多年了，還能動態行駛，直呼不可思議，機務單位同仁多 年來的努力，需要的是鼓勵及肯定，要知道責難的背後，有多少技術人員的心酸。 　　　　　　　　　　　　 102.12.02翁惠平筆 ======================= 轉自 翁先生FB 雖然我今天也被壞掉的米蘭車影響到 但說真的，看到這篇真的有點心酸... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.135.31.41 ※ 編輯: jh961202 來自: 140.135.31.41 (12/02 23:36)
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等普悠瑪全上路之後非傾斜式的長途用電聯車應該都可以淘汰
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了吧！電氣化路線只要留傾斜式列車，PP跟EMU500-800了不是?
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還有人在信樓上這一套啊...(茶)
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不然呢？
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莒光還是很好用的XDDD 跑半直達加班車
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要講的話PP現在也該開始找替代車種了……
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政風真的是....= =
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R頭和E頭表示:
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如果西部以後自強都是PP 那是否還會有新血加入?
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遲到被老闆臭臉的不會管你的心聲是什麼，特別要靠台鐵通
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勤的很多是沒有好野到可以用私家車通勤的，台鐵又是鐵飯碗
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出包搞了旅客還要旅客體諒，一種不可信賴的交通工具
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飛機的零件如果用到壞掉才換，那應該會很刺激。
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以台鐵的汰換速度，300和紅斑馬還可以再戰好幾年
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請淘汰莒光吧，坐了又臭又慢的車廂很痛苦
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一、二樓這套當年套EMU700當主角也很流行
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等車夠再來談淘汰 不然一切都假象
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政風跟主計單位的頭腦結構很不一樣就是了
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就算800進來區間車可能還是補不滿，更何況取代莒光
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已前尖峰時期，PP+莒光(9~12節) 軍容多盛大。八節組？呵!
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繼續搞死旅客+基層而已
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這政風和主計單位的日曆應該還在清光緒年間吧
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全國的政風跟主計都是這樣的觀念 不單是台鐵 還有審計部
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各大專院校會計室人員也差不多，為了退休金只好刁人
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台鐵佐級不是眾所皆知的國考跳板嗎
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台灣一個很不好的風氣: 東西沒壞沒必要換
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然後等壞的時候往往就得大修 換整組 省小條開大條
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北捷有辦法做reverse engineering，希望臺鐵有朝一日也行，
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這樣電子設備故障原廠又停產時就有backup了
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不然把台鐵丟給北捷算了，這樣全台都有捷運了不是?
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北捷可以做到逆向工程是因為團隊對於機件的熟悉度夠，開規
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格時候可以開到很細，不像台鐵買新車還是一堆舊規格複製貼
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澎湖表示：啊我不是台灣的一部份嗎？ XD
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上，要不然就是敘述得不清不楚讓廠商有藏私的空間
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澎湖本來就沒有鐵路了...
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使用者對設計的參與程度也會影響 不過台鐵似乎只負責買車
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除了要買傾斜式列車外,通勤電聯車以及傳統客車是也該更新了
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畢竟若要大量紓解爆量的旅次大編組傳統客車還是比較有這能力
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而且 北捷只有五種車 371/381可算共用 台鐵車種比北捷
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多太多了吧~
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動力更新也是一條路, 但每次都是喊喊而已, 沒人敢下去開
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採購規範
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高鐵表示：還好我隻有一種車
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順帶：我有強大技術支援在日本...
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最低層vs最高層…
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民營化的唯一好處大概就是不必甩政風室...？
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莒光、復興若用在半直達或跳蛙式停站應是很好用的
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只能說現在部份民眾胃口被養得過大
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澎湖其實可以發展台車觀光
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傳統客車就真的別搞了，看不出台鐵在這邊會有甚麼優勢
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TR米杜莎社長:國營的話 故事就不好看了。逃
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政風 那啥？ 能吃嗎？ 誤
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樹林電頭跑到台北救援的確花不少時間,得好好研議如何縮短
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電頭在台北車站第五股待命（不知道有沒有辦法調度）
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二戰時期的裝備國軍都還在使用.台鐵才30幾年小意思了
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政風........
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修火車輕鬆沒壓力，檢查員誰想做...
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不想大家都累的方法就是老車全廢除 這麼簡單道理不懂?
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另外老話一句 狗嘴吐不出象牙
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EMU800不算是對通勤電聯車的更新?倒是以目前台鐵路線容量吃
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緊的程度，把莒光當成兼顧長短途需求的快速列車以及把非傾
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斜式的自強號當成兼顧長短途需求的新快速列車應該是難以抵
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擋的趨勢了...
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在這種情況下，引進類似JR西日本223系或225系的車來跑莒光
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也許是個好策略...
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台北五股有在用的，也不能為了不知何時會有的狀況
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放個電頭在那邊佔用，而且那樣還得放個司機在台北
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進了台鐵才發現台鐵超窮,一堆車上配備完全沒備品可更換
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都靠現場人員隨機處理,根本比民間單位還慘,以這情況沒天天
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delay我都覺得是奇蹟+保養維護做的很確實了
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