[投書] 台鐵三個半小時北高，行！

看板Railway作者 (HIGASHIO OSAMU)時間10年前 (2013/11/05 18:40), 編輯推噓38(38推 0噓 94→)
留言132則, 33人參與, 最新討論串1/1
http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/nov/5/today-o6.htm 首頁 > 自由廣場 2013-11-5 台鐵三個半小時北高，行！ ◎ 許乃懿 高鐵通車至今，已屆六載，理當駕輕就熟，但是許多當時採取歐日合體的best mix， 加上經年的損耗，開始會出現問題，其實也不意外。意外的是，號稱效率最好、經常 嘲笑台鐵的高鐵，處理危機，卻是比台鐵慢很多步，包括今年的四月、兩年前的地震 ，列車大規模停駛，已非稀奇之事，卻依然是急驚風遇慢郎中，實不能不檢討，高鐵 董事長或總經理難道不該辭職負起責任？ 任何用電的東西，難免會跳電，問題是居然那麼長的距離都無人看守。雲林有難，要 從台中、嘉義調人，就算嘉義開車衝過去，當地人都知道有北港溪旁的防汛道路可走 ，差不多四十分鐘也該到場了吧？而且嘉義配置有軌道工程車，路線本身未受損，先 辦理人工閉塞，直接從嘉義開工程車過去，二十分鐘就到了，照理講一小時就該處理 完畢，恢復通車，怎麼會工作人員走高速公路塞車到不了？所以全額退費是最基本的 條件，否則你憑甚麼漲價？ 要改變高鐵老大心態，同時給旅客有替代選擇，還是要靠台鐵！ 台鐵在非電氣化時代的光華號，都能在四個半小時跑完北高，現在電氣化又有新山線 ，應該可以在三個半小時跑完！只要有一定數量的乘客，就足以對高鐵施壓。其實台 鐵那幾班直達車特別在假日，非常搶手，零點一到不立刻搶票，真的就秒殺了，怎麼 會沒有旅客？問題是台鐵現在的自強號太慢了，稍微像樣一點的一天才兩班，其他都 是龜速車，所以大家只好搭高鐵。如果有足夠的班車可以選擇，價錢又差了三分之一 ，未必就要搭高鐵。 所以，對台鐵、高鐵及人民而言，有競爭力的台鐵才是國家之福、人民之福、台鐵也 才有光榮與較高收入。 （作者為中華民國鐵道文化協會常務理事） -- Pilot Guides 全50卷閱覽完成 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 182.234.135.202
推
11/05 18:41, , 1F
3.5HR論又來了嗎? 贏了面子輸了裡子
11/05 18:41, 1F
→
11/05 18:43, , 2F
依台鐵保養車輛的能力還是不要這樣操比較好
11/05 18:43, 2F
推
11/05 18:43, , 3F
他沒有說出立委的壓力耶
11/05 18:43, 3F
→
11/05 18:44, , 4F
台鐵行,立委.民代不行
11/05 18:44, 4F
推
11/05 18:45, , 5F
這種不敢寫 或是寫了不會登的暗黑論點 沒用
11/05 18:45, 5F
→
11/05 18:45, , 6F
鳥74一針見血，當然，也要看台鐵敢不敢排點
11/05 18:45, 6F
→
11/05 18:45, , 7F
而不是一直被掐著不會呼吸 看看684 685
11/05 18:45, 7F
→
11/05 18:47, , 8F
舒適度差很多,台鐵一飆快,車抖個不停
11/05 18:47, 8F
推
11/05 18:55, , 9F
放一個往返做示範，是不影響立委，只是其他車怎麼辦?
11/05 18:55, 9F
→
11/05 18:55, , 10F
每個碰到都要讓....
11/05 18:55, 10F
推
11/05 19:08, , 11F
搞得好像整條西部幹線只有直達車再跑...
11/05 19:08, 11F
→
11/05 19:15, , 12F
其實旅客對速度的需求真的無論何時何地何條件都高於對
11/05 19:15, 12F
→
11/05 19:15, , 13F
直達的需求嗎？或者說直達的效益真的不如速度？
11/05 19:15, 13F
→
11/05 19:16, , 14F
所以鐵道文化協會，也是只陶醉在3.5H表象，沒看到重點
11/05 19:16, 14F
→
11/05 19:16, , 15F
就算是高鐵，北中左直達車有無必要都是一個問題。
11/05 19:16, 15F
→
11/05 19:16, , 16F
兩津勘吉號，閃啦閃啦 撞到一概不負責
11/05 19:16, 16F
→
11/05 19:21, , 17F
這種說法高鐵通車前聽聽好像有道理，現在還說就有點迂腐了
11/05 19:21, 17F
推
11/05 19:25, , 18F
北中左直達車有無必要? 無必要會天天開這麼多班嗎?
11/05 19:25, 18F
推
11/05 19:26, , 19F
合約規定的。
11/05 19:26, 19F
推
11/05 19:26, , 20F
HSR北中左直達車有無必要<===我快笑鼠惹 wwwwwwwwwwwwwwww
11/05 19:26, 20F
→
11/05 19:26, , 21F
每星期只能開行個位數班，完全影響不了高鐵
11/05 19:26, 21F
→
11/05 19:26, , 22F
合約規定是規定 但利用率有低到哪去嗎?
11/05 19:26, 22F
推
11/05 19:30, , 23F
台鐵西部幹線可以四軌化再來說直達吧.
11/05 19:30, 23F
→
11/05 19:35, , 24F
通車第一年北高只有22%，而你去看這幾年，小站的成長
11/05 19:35, 24F
→
11/05 19:35, , 25F
率都超過大站，現在一定20%以下了。
11/05 19:35, 25F
推
11/05 19:35, , 26F
可以說說今年熱門時段利用率嗎? 別在那拉其他數據救援
11/05 19:35, 26F
推
11/05 19:39, , 27F
我很好奇改點後，111次跟136次每天的利用狀況如何。
11/05 19:39, 27F
推
11/05 19:40, , 28F
北中左的運量遠勝其他站 不開直達疏運
11/05 19:40, 28F
推
11/05 19:41, , 29F
熱門時段是另一回事，你看連續假期，高鐵的每人旅運距
11/05 19:41, 29F
→
11/05 19:41, , 30F
都擠到站站停 一定是災難 更何況
11/05 19:41, 30F
→
11/05 19:42, , 31F
離都會特別增加，所以熱門時段在載客率高的情況下，開
11/05 19:42, 31F
→
11/05 19:42, , 32F
小站沒那麼多運量卻多停好多班 也只是載空氣
11/05 19:42, 32F
→
11/05 19:42, , 33F
個直達車有其合理性！
11/05 19:42, 33F
→
11/05 19:43, , 34F
不要忘記，北中左的進出旅客，起訖地也不全是北中左！
11/05 19:43, 34F
→
11/05 19:44, , 35F
那就要看你決定停班方式的思維是什麼了，我是以未來成
11/05 19:44, 35F
→
11/05 19:44, , 36F
長為主要考量，我曾經在版上問目前高鐵決定直達車是否
11/05 19:44, 36F
→
11/05 19:44, , 37F
進出站旅次是騙不了人的 怎麼說小站就是運量少
11/05 19:44, 37F
→
11/05 19:44, , 38F
有效率的計算式是怎樣，可是好像沒人回，我算半天也實
11/05 19:44, 38F
→
11/05 19:45, , 39F
在太艱深，改天去找書，找到再來和大家分享！
11/05 19:45, 39F
還有 53 則推文
→
11/05 21:23, , 93F
為什麼要搞成這樣……
11/05 21:23, 93F
推
11/05 21:25, , 94F
國際上一直以來混血的案例很多，這是正常的。
11/05 21:25, 94F
→
11/05 21:26, , 95F
台北捷運高運量的系統也是另類的歐日混血。
11/05 21:26, 95F
推
11/05 21:28, , 96F
新幹線系統也是許多不同的廠商產品整合來的，這沒啥奇怪。
11/05 21:28, 96F
推
11/05 21:29, , 97F
建議143讓給滷蛋試跑看看
11/05 21:29, 97F
→
11/05 21:30, , 98F
看看時間可不可以再壓到3H50MIN
11/05 21:30, 98F
推
11/05 21:30, , 99F
話說台中捷運的機電也是日歐混血～
11/05 21:30, 99F
→
11/05 21:32, , 100F
那匪區河蟹號不就混得亂七八糟XDD
11/05 21:32, 100F
推
11/05 21:32, , 101F
舉例來說，台灣高鐵的業主合約裡要求列車要能像捷運一樣有車
11/05 21:32, 101F
→
11/05 21:34, , 102F
站程式化停車系統（自動停準），翻開日德法三國高鐵的車輛設
11/05 21:34, 102F
→
11/05 21:35, , 103F
計，根本都沒有這種功能！那這條要算混誰的血？
11/05 21:35, 103F
→
11/05 21:42, , 104F
行？行將就木吧
11/05 21:42, 104F
推
11/05 21:47, , 105F
題外話...據說11/19台鐵要改裝!!!
11/05 21:47, 105F
推
11/05 21:48, , 106F
改裝?
11/05 21:48, 106F
→
11/05 21:51, , 107F
台鐵的什麼要改裝？
11/05 21:51, 107F
推
11/05 21:52, , 108F
哪款車要改?
11/05 21:52, 108F
推
11/05 22:37, , 109F
改成這樣嗎 http://goo.gl/2fRrWo
11/05 22:37, 109F
→
11/05 22:38, , 110F
今天的google首頁滿好看的
11/05 22:38, 110F
推
11/05 22:56, , 111F
台鐵不用搶北高, 只要搶北中就夠高鐵嗆了
11/05 22:56, 111F
→
11/05 22:57, , 112F
等車夠了後每小時發 彰中豐-板北松-花 的TEMU來玩玩吧
11/05 22:57, 112F
→
11/05 22:58, , 113F
這種車對台鐵有三個好處
11/05 22:58, 113F
→
11/05 22:59, , 114F
1.跨線服務中部直達花蓮旅客,直接搶搭高鐵到台北再轉的旅客
11/05 22:59, 114F
→
11/05 22:59, , 115F
2.北部區間可以整併一班北花跟一班西部幹線自強空出路線容量
11/05 22:59, 115F
推
11/05 23:00, , 116F
之後苗栗地區立委又想增停 並且拉桃園和新竹下水
11/05 23:00, 116F
→
11/05 23:02, , 117F
3.藍線BRT通後加上定時發此列車能從國道客運跟高鐵挖回客源
11/05 23:02, 117F
推
11/05 23:12, , 118F
說實在的 中部旅客很依賴278次 這是最快到達台北的方式
11/05 23:12, 118F
→
11/05 23:12, , 119F
但增停之後 服務品質下降 只好改搭高鐵
11/05 23:12, 119F
推
11/05 23:20, , 120F
話說像278/282這種班次 做好運量分析後 應該是可以再開一列
11/05 23:20, 120F
→
11/05 23:20, , 121F
兩班同樣停靠站
11/05 23:20, 121F
→
11/05 23:20, , 122F
208 更正
11/05 23:20, 122F
→
11/05 23:20, , 123F
如果未來車夠 且人數夠消化的話
11/05 23:20, 123F
→
11/05 23:20, , 124F
7點發一班 7點半再發一班
11/05 23:20, 124F
推
11/05 23:20, , 125F
會搭的還是會搭，尤其是往東部。多12分改搭高鐵，怎麼
11/05 23:20, 125F
→
11/05 23:20, , 126F
算還是搭太魯閣好，除非錢多~
11/05 23:20, 126F
推
11/06 00:26, , 127F
278次這種車太搶手了，只開兩班恐怕還是很難買
11/06 00:26, 127F
→
11/06 06:35, , 128F
一萬變兩萬，五萬變七萬，你說誰成長率高？誰旅客增加多？，
11/06 06:35, 128F
→
11/06 06:35, , 129F
怎麼會有人用成長率來比較旅客人數
11/06 06:35, 129F
推
11/06 08:24, , 130F
許會長，你當立委都死了是不是
11/06 08:24, 130F
→
11/06 12:09, , 131F
想爽(快)又不想花錢 哪有這麼好康的
11/06 12:09, 131F
→
11/06 14:43, , 132F
記者不專業，完了，台灣霉體向下沈淪，何時會振作
11/06 14:43, 132F
‣ 更多 HIGASHIO 的文章
文章代碼(AID): #1IUCiJpK (Railway)