[新聞] 高鐵求生… 漲價拚轉運

看板Railway作者 (一日台大人 終生台大人)時間10年前 (2013/08/07 11:02), 編輯推噓27(27推 0噓 64→)
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http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8079815.shtml 台灣高鐵公司自2007年通車營運迄今，因龐大的利息、折舊攤提和載客量不如預期，迄 去年底共累計虧損640億元，還積欠100億元特別股股息，加上後續新增三站的營運支出 ，以及電費增加等成本，高鐵財務壓力極大。 為解決高鐵財務問題，台灣高鐵公司已向交通部高鐵局提出經營特許期從合約的35年延 長至99年，且向高鐵局強調，許多不可抗力情事影響高鐵營運，以及政府應給高鐵的老 殘兒童優惠票補助款，通車以來累積至今已積欠75億元，現在每個月以1.2億元的速度 增加，都希望交通部一併協助處理。 對於高鐵的提議，交通部官員表示，老殘票補助、情事變更和不可抗力因素增加的成本 ，還須再認定，已請高鐵公司補提相關財務數字，佐證要求延長特許期的合理性，近日 將會審閱再行處理。 據指出，高鐵目前最大的財務負擔為折舊攤提，依國際會計準則規定，高鐵特許事業須 在特許期滿前全部完成折舊攤提，高鐵總投資額高達5,000億元，要在35年內全部完成攤 提，一年折舊金額就要142.8億元，以現在的運量來看，永遠不可能有獲利的機會，因此 ，高鐵公司希望將特許期延長，降低每年的折舊攤提金額。 當初為順利籌資發出的高年息特別股，在公司虧損依公司法規定不得支付股利股息下， 迄今共積欠特別股股息達100億元，包括富邦、開發金等股東紛紛向法院提告，不僅造成 高鐵公司負面形象，高鐵更擔心一旦法院判決高鐵公司敗訴，資產就會遭法院查封，屆 時連營運的列車都會被貼上封條，不能行駛，後果不堪設想。 高鐵公司表示，高鐵財務問題複雜，BOT案政府與民間是伙伴關係，希望政府協助高鐵解 決此一問題。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.120.192.196
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08/07 11:03, , 1F
應該是新增四站... 不知道漲價跟後續增站有無直接關係
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08/07 11:36, , 2F
載客量不如預期...除票價外 設站地點應該也是很大的因素
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08/07 11:37, , 3F
看看目前和未來新增的某些站...要到市區還要轉乘 挺麻煩的
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08/07 12:11, , 4F
很多時候 轉乘的時間加一加 跟搭客運或火車差不了太多了
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08/07 12:12, , 5F
像北中 烏日到市區要15-30分 再加等接駁車的時間
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差距真的不大
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推
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不過臺中車站離七期也很遠...
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台中算OK了 個人認為只有北、板、南港、左營設站點算不錯
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08/07 13:10, , 9F
看看東海道‧山陽新幹線吧 在縣廳的設站幾乎都與在來線共構
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例如靜岡縣->靜岡站 京都府->京都站 福岡縣->博多站等
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再說彰雲根本只要設一站就夠 又不與台鐵共構 會有多少運能?
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可惜的是嘉義,如果高鐵嘉義與台鐵嘉義共構 可直接轉乘長途
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客運和森鐵 名符其實的三鐵共構
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※ 編輯: Xkang 來自: 59.120.192.196 (08/07 13:18)
推
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我是說台鐵臺中站離七期太遠...
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我知道你說的 我是說高鐵台中的設站點還算不錯
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推
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然後高鐵臺中站跟台鐵新烏日車站乾脆一起改名叫中臺灣中央
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車站好了，這樣比較名副其實...
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推
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至於嘉義...也許當初嘉義不該蓋BRT而是應該爭取以沙崙線模
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式從水上拉一條台鐵支線到高鐵站(最好再延到朴子...)
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七期搭國道客運比較近
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SKS真的不錯 設站點和票價都挺理想(某書:THSR*0.92=SKS)
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08/07 14:45, , 22F
我的意思是票價收入比XD
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再漲的話就差更大了XD
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我是讚成特許期延長 土建那些東西不會只能用35年
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推
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東海道新幹線其實蠻繞的...尤其是京都到名古屋那段...
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推
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桃園站算是頗不便利的
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推
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桃園...不是桃園機場站?
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推
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嘉義當初也跟中央要了一條輕軌 連接高鐵站跟台鐵 但是
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中央不給 所以只好蓋了更便宜的BRT
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推
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怎麼不去要一條台鐵支線?像沙崙線那樣?
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08/07 20:52, , 31F
輕軌比台鐵便宜 中央都不給了 要重軌怎麼可能要得到..
08/07 20:52, 31F
推
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其實直達&全停車應該要有價格區分
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推
08/07 21:10, , 33F
樓上 那自由票怎辦 也要分嗎@@
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搭過兩次嘉義BRT...沿線的乘客 嗯 BRT是對的
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不過高鐵嘉義到市區的路很寬大的確適合蓋輕軌
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等未來乘客量增加了 原BRT路線再升級成輕軌不遲
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推
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樓上，忠孝東路也很大條，台北車站到北市府你會搭公車還是
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捷運？人民一定選舒適又快速的軌道運輸而不選公路啊。
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是沒錯啦XD 能像廣島,長崎,熊本等等有市電也是很不錯的
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日本交通規劃得很好 各種軌道運輸相互轉乘非常便利
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另外就是台灣人可能沒有像日本 大眾運輸工具利用率這麼高
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推
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誰叫當年台灣大躍進的時候把糖鐵通通拆掉改鋪馬路呢～
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為了拚經濟大量鼓吹人民買車，實在是敗筆。
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大公路主義~敗筆XD 機場捷運也是受害者
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(幹嘛不和中正機場建設時一起蓋...)
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10年後：誰叫當初都把舊線拆掉通通拿去填成鐵馬道
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08/07 21:28, , 47F
提到這個...爛死了 一堆鳥政策 東是縣還在的話 會輸平溪嗎
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08/07 21:30, , 48F
東勢線是個特例，后豐鐵馬道現在的遊客數可能還贏過平溪線XD
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東港線還在...整修一下拼觀光吧?XD (看看深澳線...唉)
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推
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東勢線是附近居民自己不要的 怪政策也挺無言的
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提到平溪線和深澳線，最不解的應該是為甚麼主線班次比
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支線還要不濟 看那平均一小時一班的精美EMU500...
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東勢線回去，自行車出租業者會先為自己的生計跳腳
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台灣的設站點充滿了土地開發的影子
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從水上拉支線到高鐵站其實也才不到8公里(雖然不再繼續延伸
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到朴子的話效益有點低，水上到朴子約16公里)，沙崙支線就
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有5.3公里了，六家支線也有3.1公里，而且剩下內灣線的7.9
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公里為了六家線也花了不少錢來升級...
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話說中央不給臺南輕軌給重軌的沙崙支線又是怎樣?
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東勢線其實很有潛力啊！搞不懂當時台鐵幹嘛廢掉這條路線?(
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是說東勢線的營運模式大致如何?是只有開到豐原還是有直通運
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轉到臺中?如果是前者的話就莫怪這條線不賺錢了...)
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當地民眾覺得有礙市容 當時的運量又不高
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所以就廢除了 另外平溪假日雖人多 但還是虧錢
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大虧小虧的問題而已 要賺很難 畢竟不是只有開車
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路線也得維護的
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另外舊的台鐵新店線也是，如果當時把軌道調整一下方向改成
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通往臺北站那肯定就不一樣了，甚至可以在48年前就玩起南北
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大動脈了(不過以當時鐵道沿線的汀州路的路幅來看，應該很
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難擴建成雙線?)
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與其問台鐵和市府 不如問問當地民眾當時的想法
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東勢線去一次就知道了，當地居民肯定要鐵馬道
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鐵馬道還有串連當地觀光景點的好處，比肯定虧錢的鐵路
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要好太多
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東勢線本來的作用是貨運線，客運本來就是次要的
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還有能撐起密集公車的路線不代表改回鐵道一樣搞得起來
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鐵路的營運成本要高太多了
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營運成本高 日本還這麼多私鐵 也是一大奇景XD
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日本一堆地方路線也是年年在虧損要檢討是不是要收起來的
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推
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至於那些大手私鐵主要賺錢的業務也很少靠鐵路的
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鐵路往往只是提升其他業務價值的協助工具
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那些業務在台灣是被叫作「官商勾結」的....
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其實我很好奇鐵路(廣義)和公車的營運成本差距如何
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每次見到日本城市的單節路面電車,都在想這問題~
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公車一定比軌道運輸便宜的，只是不知道差距多少。
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日本鄉間的單節列車才是最厲害的...
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08/08 15:37, , 87F
日本不是還有半截的列車(誤)
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08/08 16:49, , 88F
公車便宜是因為多數公車都不用為路權付鈔
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08/08 16:52, , 89F
反倒是台東線一帶根本就可以用單節跑，而且沒對號車停
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靠的車站其實也可以逐步降級成招呼站...
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08/11 16:08, , 91F
新竹和桃園的舊車站好像也沒地方放高鐵
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