[問題] 基隆旅客轉乘太魯閣普悠瑪或直達列車問題

看板Railway作者 (阿軒)時間11年前 (2013/07/06 12:01), 編輯推噓24(24推 0噓 59→)
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因為大部分太魯閣、普悠瑪或（半）直達列車七堵和八堵都不停，在基隆的旅客如果要搭 乘上述列車到花蓮大部分都要先在原車站搭乘區間車轉往松山才能搭乘上述列車，但這樣 會造成重複路線花費雙倍的票價，台鐵是否該優惠重複區間的區間車轉乘上述列車時的票 價為免費，改計松山到花蓮的票價？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.167.78.177
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07/06 12:07, , 1F
前提是：要在八堵到松山各站
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推
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坐一次收一次錢有很難?
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就是有這樣想的 自強號才會愈來愈慢
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07/06 12:43, , 4F
為什麼一定要搭這兩種車？
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一堆往台東的PP、DMU都有停七堵八堵 為何非得太魯閣？
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、花蓮
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使用者付費很難嗎
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就是人家要搭,我也要搭的心態...
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推
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你真要去的時候 會發現連PP或DMU的票都會被秒掉..還挑?
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你不要可是一堆人搶著要!
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推
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你可在八堵煥宜蘭線區間車，到宜蘭去轉，就不會有重覆路線
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或者現在也有基隆經北宜高到宜蘭的客運
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推
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如果有基隆直達羅東轉運站的客運就好了
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推
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我剛講的1880就有進羅東啊
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照原po這想法 以後台鐵跟捷運一樣 都算起迄站就好
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中間怎搭都不算
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07/06 13:27, , 17F
因轉車有轉不上的風險,TRA不管後續,故自強會曾停無誤
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推
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就搭台鐵旁的客運到羅東轉比較快!! 同是基隆人!
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太魯閣已經停一堆廢站了 ex苗 竹 豐 唉!
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豐原假日上車 有時比台中還多
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至於新竹人口其實也不是說廢站
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真正奇怪應該只有停苗栗
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推
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總覺得太魯閣就是應該樹林 台北 宜蘭 羅東 花蓮
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未來再增設台東 才對
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推
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玉里、關山、池上不停的話 花東這段是要載空氣嗎...
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另外板橋、松山不停 台北車站會被擠爆
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臺北-花蓮-臺東模式以前1079/1080玩過,一樣是秒殺
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推
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應該這麼說 覺得太魯閣應該要變成北回東幹線的高鐵才對
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推
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關山池上不停不會載空氣
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純屬自己不客觀的想法 我不是專業人士 見諒 ~_
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增停松山原因:給誤乘旅客機會
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增停玉里原因:民代....
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增停瑞穗.池上.關山原因:2008年改點抽掉51次造成大空檔,所
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推
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樓上有道理 推
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以抓1079次增停替補
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樹林-台北客迴改辦客原因:增加空車利用率
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推
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熱門時段直達不是問題..但冷門時段直達？
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某些人講的話很妙 要經過基隆又不停 要基隆人付錢去台北
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或是改搭別的車種 那為何這樣的車要開進基隆來?
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使用者付費不難 那台鐵開進基隆來是不是也是另一種使用者
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推
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好啊好啊，台鐵最好趕快廢掉基八鐵路 路廊去蓋捷運
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不過重點不應該擺在補助這種票價上 這樣作太詭異了
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樓上講法就跟當初蓋高鐵時那些沒設站的幾個縣長一樣
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那還真榮幸 (￣□￣|||)a
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推
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這樣鐵路局應該要開發曲速引擎,在出汐止後啟動曲速，直接
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跳到瑞芳再著陸,如此方可不經基隆
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或者加速興建北宜直鐵,全面廢除基隆地區鐵路
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另外比如台鐵路線有經過江子翠(港嘴),對於港嘴地區而言也
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是某樓所述之使用者,為何沒有設站?這樣為何車要經過港嘴?
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推
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如果三坑那邊蓋一個五星級大飯店，那就可以串連政客
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假發展市區繁榮之名，行廢鐵路給五星級飯店住客清靜之實
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推
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然後再改成鐵馬道
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我沒說後山某段路線就是這樣被搞死的
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ea版友亂插隊，不乖！
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我以為在玩接龍XD 另外如此基隆也可發展自行車出租事業,
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繁榮地方發展,好鐵馬道,不建嗎？
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推
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賤
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建(筆誤...
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接的也滿剛好的，我的第三句就當作點評也很順^^
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推
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只能說某人來釣魚,我們也是願者上鉤
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推
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如果以後七堵站要打造成組員或轉運中心的話，是有機會停
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推
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移個100萬人去七堵，停的機率至少增加50%
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推
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這樣太魯閣就變當年的自強了...當年自強就是這樣搞才會
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搞成現在自強號停那麼多站
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自強號是因為量多取代莒光復興而貶值的
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增停最大的因素來自台鐵砍次級車,所以附近的高級車就補上
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民代因素其實佔比例不多了,最好的例子就是112和205
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12次改山線後1006次(112次)一口氣補上清水.苑裡.通霄
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1062次在1072次和54次停駛後分別補上東澳.和平.冬山.福隆
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說民代搞的?民代沒這麼厲害,而且最後裁決權在台鐵手上
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推
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看何時要再買莒光等級的車廂和車頭吧
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讓這些次等停靠站讓莒光去停
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難怪自強號越來越慢了~多多轉乘吧
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最好不要用逆向轉乘 很大的機率會搭不到車
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還有只記松山-花蓮區間票價是哪招
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乾脆傾斜式列車增停基隆你說好不好
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推
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那就 板橋台北松山都改通過 然後停七堵
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去宜蘭轉乘不就順路了
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一點都不順 到頭城後慢慢開到宜蘭羅東
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回來還繞到汐止 常常根本沒人下車 浪費30分鐘
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跨線列車多一點 樹林不停 停七堵
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跨線車幾乎都會停停七堵 DMU也不少停八堵的
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你要當第二個未來路嗎@@
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