Re: [新聞] 葉匡時：台鐵枋寮至恆春 研究

看板Railway作者 (藤原健二)時間11年前 (2013/06/26 18:43), 編輯推噓23(23推 0噓 40→)
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如果恆春線真的蓋好了 台鐵有沒有考慮開寢台車？ 從基隆到恆春或是宜蘭到恆春 不知道有沒有市場 自己試排了一下時間　停車站比照觀光列車 基隆　22:27 七堵 22:36 松山 23:04 台北 23:11到 23:15開 板橋 23:25 桃園 23:47 新竹 0:25 台中 1:33 彰化 1:51 嘉義 2:47 台南 3:29 高雄 4:07到 4:11開 屏東 4:33 枋寮 5:08 楓港 5:30 車城 5:48 恆春 6:00 缺點是睡在寢台車上的舒適度可就不如國道客運了... ※ 引述《mouse0720 (凜月銘心)》之銘言： : 個是我覺得非常重要的下一個工作。」 : 至於將來有沒有可能把枋寮?恆春支線再延伸到墾丁？葉匡時受訪時表示，墾丁國家 : 公園有自然條件的限制，但，也不排除這個可能性。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 49.252.175.51
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寢台車絕對回收不了...再說寢台車停這麼多站也很怪。
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七堵 台北 台中 彰化 恆春 就差不多了 誰半夜去搭火車啦！
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我是覺得停那麼少才很奇怪。而且到高雄太早，可以再多停一些
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站，到高雄的時刻拉到約5:00～5:30，到恆春的時間亦往後延個
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1～1.5小時左右，這樣旅客下車正好可以開始玩。
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而且說真的，只要駕駛技術夠，鐵路臥車的舒適度我覺得要比公
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路客運好太多。(但台鐵我不敢說，最起碼以對岸來講，不管是
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軟臥或是硬臥，基本上都能完全躺平的情況下，睡起來都還相當
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不錯的)。
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至少對我來說躺兩個小時的臥舖真的很雞肋啦...XD
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所以運轉時間要適度的拉長，然後臥車不用掛太多輛，可以限定
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弄個升官發財車廂，提供各式各樣舒適的棺材.....
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其實有個辦法...在彰化和高雄停久一點應該可以
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超過300公里以上才能發售臥票(例如台北發車至少到台南以南)
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高捷延伸到墾丁就好，馬上轉虧為盈
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如果沒電氣化的話還要換頭吧?
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停站少不代表車程時間就短,日本有夜車停兩小時給你睡覺
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說到這 日本也有深夜的郵輪四點多就靠岸
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但可以讓你睡到6點再離開
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停二小時也只有終點站能給你這樣停，中途站能這樣給你停嗎？
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經由北迴/台東比較好吧 沿途撿客 西部客運24hr可至墾丁
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想不出中途站不能停的理由,停副正線會影響工程車通行?
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不如從宜蘭開
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高雄5點多到 恆春6點多或7點到
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可能要結合郵輪列車吧
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很有趣的想法.其實我覺得可以東西部幹線路線各一更好
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讓人客自己來選喜歡東部幹線還是走西部
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郵輪倒是正常,之前搭郵輪回基隆港就是靠岸一小時後才開始下
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好奇問一下，中途站開開停停對睡眠的影響大不大？
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還好耶,我以前從松山坐夜車到高雄過,到左營才被叫起來上廁所
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大概過中壢身體就習慣那個頻率了,跟坐郵輪一樣會習慣波浪
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如果是臥鋪編組的話真的要看司機的功力了。在對岸搭過不下十
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次的臥車(軟、硬臥都有，停站少的特快與停站多的普快也都有)
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，厲害的司機真的就能讓你一覺到天亮(但我是從來沒睡著過)，
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不好的司機一停車就會被搖醒一次。不過我的運氣算不錯，搭過
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那麼多次的臥車，只有三、四次遇到制軔功力不好的司機。
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寢特海角七號~
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不知道使用墾丁街車遊墾丁景點的人多不多? 租車好像
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還是主流?
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日本夜巴常常在PA一停就兩個小時的
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為了就是到目的地剛好可以接第一班新幹線
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臺鐵的機輛模式的車搭起來感覺確實不如大陸的列車
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感覺在軌道維護上會有一定的落差
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寢臺的話可能電車寢臺會好一些
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就算當地需租車也可以租機車
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那些需要途中下車的臥舖車旅客，列車長會叫醒他們嗎？
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台鐵的西部幹線我覺得軌道的問題比較小，主要就是車輛的軔機
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與轉向架，再加上司機的技術反而會佔比較大的影響力。
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當然如樓樓上所說，使用電車組來行駛或許會好一點。
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上上個月才又搭過一次526次，結果就是從南到北四個司機，以
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嘉義到彰化與彰化接手的那二位技術最好，嘉義之前與新竹接手
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的二位就差一點，很難想像說，同一班的莒光號，制軔與加速的
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衝動，在不同的司機手上操控竟然會有這麼大的差異性存在。
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真的就如我昨天所說，好的司機真的可以讓你一覺到天亮。
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當時搭526次，嘉義到彰化與彰化到新竹間，二個司機不論是在
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減速或啟動時，幾乎都讓你感覺不出來有衝動的情形。好幾次都
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是在列車已經起步有一定的速度時，我才知道列車已經開動了。
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如果從東線開到墾丁的話豈不是要在恆春調頭？
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雖然枋寮有轉車台不過沒有三角線啊XD
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小心苗栗某首長出來靠腰說不停苗栗站，苗栗成三等公民
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直接換機車就好了。
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對岸的機輛如果是25T 有密接勾 端面緩衝器 電空軔機
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零零總總加一加 電車組的設備它都有了 莒光不能比啊
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