Re: [新聞] 台鐵多卡通 擬禁搭自強號

看板Railway作者 (飛梭之影)時間11年前 (2013/03/16 01:42), 編輯推噓73(73推 0噓 298→)
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面對鐵路捷運化的浪潮, 這個時候殺出電子票證禁搭對號列車 或許是為了解決通勤熱區擁擠不堪的問題, 但是相對的班次供給足不足夠就頭大了 EMU800 進來當然可以增加班次, 但是在有限的路線容量裡能否達到現在的水平? 也就是完全彌補掉禁止搭乘對號列車後所需要增加的班次 以汐止站為例, 去年抓過一次台鐵跟捷運比班距水平的資料, 勉強可跟非重疊區離峰比 如果拿掉對號列車的話, 候車就非常不平均, 尖峰還可能要等 22 分鐘才有下一班車 如果平均十分鐘一班是有啦, 一小時真的有六班車 但是班距間隔搞成這個樣子, 同樣一小時六班車可能機場捷運感覺好很多 可乘對號列車班距 禁止搭乘對號列車班距 06:57 莒光 07:04 區間 候車7分 07:04 區間 07:14 自強 候車10分 07:19 區間 候車5分 07:19 區間 候車15分 07:24 區間 候車5分 07:24 區間 候車5分 07:37 自強 候車13分 07:42 區間 候車5分 07:42 區間 候車18分 07:47 區間 候車5分 07:47 區間 候車5分 07:52 區間 候車5分 07:52 區間 候車5分 08:06 自強 候車14分 08:14 區間 候車8分 08:14 區間 候車22分 08:19 區間 候車5分 08:19 區間 候車5分 08:24 區間 候車5分 08:24 區間 候車5分 08:30 區間 候車6分 08:30 區間 候車6分 08:37 自強 候車7分 08:42 區間 候車5分 08:42 區間 候車12分 08:55 莒光 候車13分 08:59 區間 候車4分 08:59 區間 候車17分 09:05 區間 候車6分 09:05 區間 候車6分 09:11 區間 候車6分 09:11 區間 候車6分 09:21 區間 候車10分 09:21 區間 候車10分 09:28 區間 候車7分 09:28 區間 候車7分 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.45.29.133
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抓南部的數據來看更可怕。
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然後區間是四節
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某些區間長途客少(EX:台北=七堵),通勤客搭自強號算是
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分散人潮
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四間區間掛帥的中部表示:
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推
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如果分別抓台中--彰化 台南--高雄 區間車來看
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中部起碼班距還穩定 南部的班距會長到40分以上
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台中彰化有53班區間車 台南高雄只有39班區間車
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有些地方本來就通勤數量不多 ~~
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尤其是在非上下班時間 班距會因此變長點~~但影響有限
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不過我還是希望對號車分自由座與對號座車箱 這樣子就可以兼
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顧各方需求不偏廢...
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除非台鐵有像高鐵的guts罰對號車廂的無座乘客
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不然分對號和不對號車廂只是自找麻煩而已
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推
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台鐵要再次複製莒興號的慘敗經驗嗎....
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推
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彰化-嘉義 21班
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推
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斗南-林內24班 斗六-林內39班 斗南-大林40班
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推
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高鐵也不會罰對號座乘客,甚至自由座坐到商務車箱
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推
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喔，樓上要親自當實驗品嗎？
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我不用親自坐,因為我都有看過
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最近的一次我還投訴高鐵,他們回我調查結果的確如我
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所說的那樣,會連當班的車長再教育再加強巡查
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那天就是3/3 12:54
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推
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喔，那也是該位車長的問題，干高鐵屁事
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asd根本看高鐵很不順眼吧，從之前的推文就知道
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有人就是不在乎通勤族啊 反正到時候多花錢也是大家倒霉
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推
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若要限制電子票證應該要等通勤車數量&班次足夠後，把對號車
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減少到1小時兩班內，才不造成排擠與不變
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推
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我在高鐵遇過因為自由座車廂被擠爆而去站對號車廂的狀況..
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推
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那個車長不是高鐵員工????你在推什麼文?
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推
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車掌想要乘客補票 乘客就是不掏錢出來 不然放大絕說我沒錢
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好言相勸該乘客也不走 車掌又沒公權力可以把該乘客架走
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請問此時該車掌如何是好? 1.被該乘客客訴態度不好(因為要他補
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票) 2.旁邊乘客覺得權益受損(皮皮乘客少付錢卻一樣的享受)所以
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客訴該車掌
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推
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小弟也親眼見過買自由座搭對號座 帶兩個小孩的爸爸
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車掌要他補票 不然就回到自由座車廂 該爸爸一開始說好 等車掌
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離開後又跑回來對號座 車掌第二次看到要求他們離開對號座車廂
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該爸爸就開始盧了 說啥高鐵這麼快 用站的很危險...等等
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還有 292 則推文
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又在跟過去比 你去跟劉銘傳時代比算了
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推
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以20分的班距就要認為北桃旅客就應該感恩戴德且大可取消電
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子票證搭自強號，這種理論只能說是昧於現實加上妄言，以現
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狀，貿然取消電子票證搭自強號只會讓列車長疲於奔命，並無
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府杜絕有心挑戰制度之民眾，更忽略自強號於尖峰時段紓解北
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桃區間車擁擠程度，以利其他高旅次卻無自強號停靠車站之旅
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客能順利上車，自強號要品質，區間車的旅客也有權利要求不
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要那麼擠，其次，以未來北壢間新增車站的密度，顯見政府已
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有心以台鐵取代桃園中壢地區另行興建捷運的需求，說現在班
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次運能以足夠者恐有堪與痴言何不食肉糜者相比擬之慮，未來
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北壢之間區間車區間快增加已無法避免，自強號到時候再談取
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消電子票證還不遲，否則只是畫餅充飢癡心妄想
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無法杜絕
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推
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有誰說不改點不增班就要禁搭自強??
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03/18 13:10, , 346F
要自己事先查好班車的捷運化...難怪台鐵永遠是台鐵
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各地民眾支持捷運建設延伸路竹延伸基隆不是沒原因的
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03/18 13:15, , 348F
捷運可以做到固定班距,台鐵班距沒超過20分卻要謝主隆恩
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推
03/18 13:20, , 349F
也沒有說臺鐵未來不可能把班距固定啊...
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03/18 13:21, , 350F
臺鐵捷運化沒有一步到位 難怪很多人沒信心....
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樓上請參閱m板友的推文囉
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推
03/18 17:58, , 352F
明明就是配合對號車改成"對號車箱+自由車箱"~~~是要講幾遍
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03/18 17:58, , 353F
呀~~為什麼一直講電子票證取消搭自強號~~~天呀~ 我講話都沒
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被看到過的樣子.....
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推
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他的意思應該是指現在很合理?
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03/18 18:00, , 356F
台鐵在對號車跟區間車混和行駛的條件價 要班距固定根本是比
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登天還要困難(以基隆~中壢論)
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要落文言文之前...先把人家的推文看清楚再...啾咪 = ="
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至於台鐵班距固不固定真的很重要嗎?搭台鐵的人比較習慣看準
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時刻表搭車~~只要班距不要太離譜...
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而且每個時段的需求量不同 真有必要班距固定齊頭平等嗎...
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固定班距跟尖離峰班表運用不一樣 固定班距一般是指
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每小時的列車時間平均分布的意思
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對使用者來說比較可靠直觀 可以加快通關速度
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臺鐵的自強號已經開始朝向固定班距走了...
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區間車固定班距一樣也可以在尖峰小時加班哩...
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啾咪也改不了事實，PP不是TEMU，至少目前改變現狀是無濟
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於事，看誰是自找麻煩
03/18 19:36, 368F
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03/19 00:56, , 369F
班距無法固定也可以有個彈性值...機場捷運快慢車表示:
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不只是旅客方便等車,還能平均分散旅客量到各班車
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03/20 12:47, , 371F
南部就算加上對號車班距還是很不穩...
03/20 12:47, 371F
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