Re: [新聞] 台北到花蓮自強號狂停18站網友:民代施壓?

看板Railway作者kudo070125 (工藤)時間11年前 (2012/09/07 00:58)推噓10(10推 0噓 25→)

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這樣的畫法大家應該都不陌生　在日本非常常見的列車停靠示意圖（版面問題省去站站停的普通部分）Ａ特急 ● ● ● ● ● Ｂ特急 ● ● ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ● ● ● ● ● 急行 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 快速 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 樹板萬台松南汐七八瑞雙貢福頭礁宜羅冬蘇南和新花林橋華北山港止堵堵芳溪寮隆城溪蘭東山澳澳平城蓮新快速 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 快速 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 　　　　　樹板萬台松南汐七八瑞雙貢福頭礁宜羅冬蘇南和新花林橋華北山港止堵堵芳溪寮隆城溪蘭東山澳澳平城蓮新大家都知道日本運行模式繁多　特急　急行　快速　準急快速　普通.....brabra 列車種類更是五花八門　同一款車可能跑普通也可能跑急行這樣看似眼花撩亂但重點在於每一個車種的停靠站大致固定我要去汐止　看這個圖就知道我只要搭急行、快速或普通就一定能到　其實非常容易台鐵從來沒有好好定位什麼車種該停什麼站　在自強號越停越多站的時候　還來一班超快速的復興　東部幹線已經出現停靠站自強＞莒光＞復興這種奇怪現象這樣貌似俗閣大碗　實際上是打亂列車分級制度多付錢的人跑得慢　停靠站也不固定導致明明沒有多複雜的車種越來越複雜　越來越搞不懂什麼車會停什麼站而且　台鐵從來沒有好好分析客流量的問題　上篇有人提到宜蘭羅東也有往返花蓮的需求那台鐵應該非常容易從售票紀錄中分析出來北宜跟宜花有多少需求比進而決定停靠站吧像是台北到瑞芳、福隆的區間車總是經常大爆滿　但過了福隆卻空空如也導致大家不想擠區間車又去擠自強號　然後自強號就非停瑞芳福隆不可．．．．其實台北＜＞瑞芳福隆需求遠大於瑞芳福隆＜＞宜蘭（一定有只是比較少如果能適當調整行車區間和停靠站台北到瑞芳不用非擠站站停的區間車也不一定需要自強號來救援就能解決運量不平衡和停靠站過多的問題但這一切都是空談 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.36.188.221

推

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