Re: [閒聊] 北淡鐵路當初的改建計畫

看板Railway作者 (愛上冬天吃冰淇淋感覺(M))時間12年前 (2012/03/31 01:46), 編輯推噓4(4推 0噓 35→)
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※ 引述《QF2200DA (忠太東路走九遍)》之銘言： : ※ 引述《aitt (愛上冬天吃冰淇淋感覺(M))》之銘言： 前幾天我在板橋大遠百美食街看到 當時公路局普通車從台北車站-新北投約費時27分鐘 但如果是直達車.只要23分鐘...而那時也應該有了台北-淡水線班車 以直達車這種速度.與當時一出圓山就路大車希的情況來看 (猜測當時應該是跑重北-百齡橋-百齡路(現在的承德路五段後)-大度路到淡水) 台北-淡水一趟車程只要35分鐘不到吧.說不定還不輸現在的捷運.. 這也難怪當時一趟要50分鐘.要待避.又有誤點問題班次也少的北淡鐵路 在私人運具未興起前就已不敵公路客運競爭(尤其後來公車班次大增. 還有違規公路業者搶食下就更不必說了). : : 查了一些資料.發現北淡線早在民國50年代即有議員建議拆除 : : 理由是班次不多.且當時台北市郊如圓山.士林.北投車少.沒有交通壅塞問題 : : 公路班車跑得比火車還快(當時公路班車跑40分鐘.火車卻要50分鐘) : : 且火車班次少.造成搭火車的旅客愈來愈少.平交道也有影響交通與增加事故疑慮 : : 於是便建議把它拆除.改成只行公車的快速專用道(如果成功說不定是世界第一條BRT) : 這是民代的意見，來談談行政機關的想法 : 要說1960年代的計畫，台鐵曾聘請JNR方面的專家規劃鐵路電氣化 : 在1961年到1965年間完成鐵路電氣化 : JNR的技師提出的計畫中，第一個就是將淡水線電氣化，作為電化計畫的實驗線 : 但是因為建設經費募不到，整個電化計畫收了起來，並且被新購柴油車輛計畫取代 : 這本規劃報告目前在國史館找得到，有興趣的朋友可以去翻翻 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.248.76.143
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停駛前就會塞車了，到捷運通車前218約65分鐘216約90分
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03/31 03:34, , 2F
60年代公車似乎跑很快 新店線就是這樣被打敗廢線
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公車全面大勝是北市升格的關係 升格前客運你看帳面是不錯
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去探聽一下就知道很糟糕 其實台北都會鐵路的衰微很大原因
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與其說是公路主義 不如說是省政府機關本位
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升格前北市是黨外堡壘不給建設 升格改官派後省主席跟市長
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成了國民黨內往上爬的競爭對手
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樓上說法挺有趣的 可以多說一些嗎?
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指高玉樹市長吧
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60年代台北車少.公車也沒限速...跑得自然快
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民國60年初北淡鐵路經營已出現問題.虧損2000萬以上
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扯的是公路班車在這路線卻是口袋麥克..
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至於你說北市市長改官派..第一任官派仍是高玉樹.
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官派時期..只能說好的好.擺爛的擺爛..畢竟那個時期.
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有些市長真的是那種'多做多錯.少做少錯.不做不錯'
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黃大洲算是'多做多錯'的典型.坦白說他任內讓台北改變甚多.
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捷運一次五線其發.拆中華商場與七號公園違建等.
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只是長年的交通黑暗期讓市民對他開始感冒.最後也沒選上
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至於台鐵當時也是老大心態.陸上中長途運輸一家獨大.
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對於支線經營就比較漠視.地方上只要有拆支線的聲浪.
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台鐵就順水推舟.想當然就是支線一條條拆.
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北淡線經過的點與運量較其他支線好太多.過去台鐵如果好好搞.
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政策不要反反覆覆.或許不會弄到後來變成虧損錢坑.
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當時台鐵有意引進速度較快的柴聯車.與公路客運競爭.
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後來不了了之..電氣化也因中央認為北淡運量沒那必要
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改善待避瓶頸一樣不了了之.惡性循環下自然產生困境
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加上民國60年代.北淡間公路狂拓寬.就更不必說.
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原本台鐵認為台北港與關渡平原開發案.可以讓北淡貨運量大增
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但這兩樣開發案一樣遙遙無期.
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好久不見脫星一修
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04/01 19:57, , 31F
當年在不塞車的晚上 淡江到台北35分OK的 司機在淡水竹圍間都闖
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紅燈直接過去 闖時會撇到路肩過去就不會被照相
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我朋友跟我說，當初北淡線其實有賺錢的！？
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北淡線在民國60年代已經一年虧2000萬以上...
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搭得人愈來愈少.且票價偏低.逃票風盛..
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加上沿線動不動有人跳軌或平交道意外delay或暫停營運
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如此便形成惡性循環.反觀公路卻是條金雞母路線
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指南大度路線不塞車還有可能快過淡水鐵路
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一直到捷運出現.北淡線客運才整個被打趴
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