[問題] 台灣的車站軌道設計模式

看板Railway作者 (魔法使い)時間12年前 (2012/02/09 22:18), 編輯推噓26(26推 0噓 43→)
留言69則, 26人參與, 最新討論串1/1
發現台灣的車站 九成以上都是被軌道貫通的 如 ██████ 月台 ══════════ 軌道 ══════════ ██████ 即使是終點站 也要做成這種型式 可是 發現在國外 有不少沒貫通的車站設計 如 ████████ ════════ █ ████████ ════════ █ ████████ 這種的乘客上下車更方便 也不容易影響城際路線上未進站的其他車輛行駛(如減速等) 不曉得為何台灣的車站 都執著於第一種設計呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.10.188
推
02/09 22:19, , 1F
原po說的應該是終端的車站才這樣做吧?
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基隆站就是了= =
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沙崙傳算嗎?
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站
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不一定，中途站也可以這麼作，例如青森站。
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推
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歐洲端點式車站多和他們路網偏向輻射類型也有關係
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但是這樣又不會比較省空間。
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推
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考量未來還有延伸之可能吧
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就另一點來說，順行入站就會變逆行出站，這樣很麻煩。
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這和捷運的儲袋軌是差不多意思吧
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推
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如果是木柵線這類乘客不怕倒退嚕+電腦控制的可以這樣搞嗎
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推
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終端站有缺點 因為避免撞擊止衝擋 列車進站速率都限制
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很低 看沙崙六家&淡水線他們進站狀況就知道了
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終端站可以這樣搞 但是中間站這樣做會拉長行車時間囉
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光無法延伸就是一大問題,現在車站反而都盡量避免用這種配置~
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北京西站...
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推
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樓上的，北京西站才不是終端式車站，南京西站才是！
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推
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王十字車站
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倫敦還真是一票終端式車站~
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換個方式說,臺灣真正設在鐵路終點的車站其實不太多~
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推
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台灣以剷除盲腸為樂...
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推
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台灣幾個盲腸線或支線的終點站，也都不是終端式車站的設計。
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推
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舊的新北投車站??
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除了沙崙與六家二站之外，其他例如舊台東、蘇澳、菁桐、車埕
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與內灣都不是終端式車站。
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舊台東還有延伸過台東海岸，蘇澳應該是連蘇澳港
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可是沙崙和六家 也沒有徹底盲腸 例如在終端連起月台
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反而讓人覺得有想要擴充的感覺
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推
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沙崙的月台再過去不就是大廳了
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推
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六家站的配置或許有延伸的可能性，但沙崙站根本就無法再延伸
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出去了，車站大廳建築與走道根本就是在軌道的後面了！
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沙崙線如果要延伸，必須要將沙崙站與高鐵台南站都砍掉重鍊，
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才有可能將沙崙線繼續延伸了。
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六家線不是有設計要走光明六路一路接回縱貫線?
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忘記哪聽說的...
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所以光明六路中央分隔島才如此巨大這樣..
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啊~從冰魚大的部落格看到的XDD
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歐洲比較多這種車站是因為收歸國有前的打鐵路建設時
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代吧？都是服務大城市到各地的人
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推
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@J06u9jy 那是早年(？)新竹輕軌規劃案的樣子？
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推
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舊北淡線新北投站
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推
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歐洲那邊你要回到鐵路剛出來時候的設計概念
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那時候的想法就是跟船一樣.....點對點的
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舊金山這邊的4th&King車站也是，六個島式月台
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不過舊金山三面環海，而且這裡發車常常臨時換月台
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青森也是終端式車站喔
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紐約大中央車站也是？
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台灣路線簡單 沒有鐵道路網 應用這種設計車站的機會不多
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歐洲鐵路邏輯是點對點的運輸，跟台灣日本的線型不同
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阿里山線嘉義站也是這樣設計
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青森很明顯是通過式的~
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京都有有一小部分是2的形式（奈良線專用月台）
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嗯青森在規格上是終端式車站(再過去就掉海裡頭啦)
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現在只有少部分列車還通過青森，但在新幹線通新青森以前
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，絕大部分的特急列車並不以青森為端點站。
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稍稍修正一下：現在有停靠但不以青森為端點站的列車很少
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終點~ 基隆、六家、沙崙
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第一種鐵軌延伸建設簡單，第二種不容易延伸擴建
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再者，台灣環島鐵路，多數的車站上下行都還有另一站
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樓上的，基隆、六家與沙崙站要分成二種型式，前二個算一種，
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沙崙才是第二種真正的終端式車站。基隆與六家只能算是終點站
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，另一端還可以再延伸出去。
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車停不停,和車站是否為終端式無關,青森有3座獨立的島
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式月台,很明顯不是本篇例圖2.的布局喔~
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而且3座島式月台都得經過頗長的天橋才能出站唷!
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推
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喔！這麼說的話，確實青森是島式月台跟天橋。
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青函連絡船還在的時代，鐵軌從青森站一直延伸到碼頭
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列車過青森站後可繼續行駛到船上並被載運到北海道
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故某方面來講青森站當時也是跟1一樣屬於貫通式的中途站
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