Re: [問題] 樹林鐵路地下化其必要性?

看板Railway作者sziwu (虎年行大運)時間12年前 (2012/01/31 14:16)推噓12(12推 0噓 33→)

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: 我單純就交通面回答您的評論. : 1. 三鶯交流道 : 我想這是北大特區唯一的賣點, 但是仔細想一想, 很可能只是半個賣點; : 首先從三鶯交流道北上, 馬上會經過樹林收費站, : 回程要從三鶯交流道下, 同樣要經過樹林收費站, : 一來一往兩次收費, 在新北市還找不到同類, 林口/桃園每天通勤台北市還不是要經過天下第一的泰山收費站車流量有少過嗎?? 對於一個有穩定收入的通勤者而言，一來一往收兩次費又如何? 40*2*22=1760 平均一個月上22天班論也不到2000元的過路費。這比在台北市區租屋或買房所付出的成本相比較根本是小巫見大巫。單純的交通面就是北大特區旁邊就是不爭事實有個交流道而且每天還是有大量的車流進出，換言之有樹林收費站又如何... : 更不用提三鶯交流道附近的幾個交流道, 流量都十分驚人: 至於塞車??老實講三鶯交流道還好~~ 南崁交流道/中和交流道...一堆比它塞得更離譜。 : 2. 台鐵鶯歌站跟山佳站 : 我記得沒錯的話, 這兩站其實都不在北大特區, 甚至不在三峽對吧... : 何況以台鐵的誤點率, 票價, 舒適度(桃園往台北可觀的通勤人數), : 我覺得鐵路要幫北大特區加到分有點困難. 鐵路車站不在特區內，也只是在"旁邊"而已。對"板橋區.溪崑地區的民眾"來說樹林車站有沒有意義?? 有的話，那對北大特區的民眾來說，鶯歌車站或山佳車站當然也有意義。北大特區去鶯歌搭火車還比桃園市藝文特區去桃園車站搭火車還近。那麼你認為車站座落跟行政區是不是在同一個地方有絕對必然關係?? 你去看看南崁交流道或林口交流道這兩個國道一號重點人口成長區域如果要搭台鐵要花多少時間.... : 3. 客運 : 一般市區公車收班是幾點我就不需要多講了, 尤其這種偏遠地區, : 晚上八點以後差不多就可以視為無公車了, 晚上9點以後本來就沒什麼大眾運輸的需求。所以這很重要嗎?? : 而且公車主要是接駁北大特區到樹林某個火車站或土城某個捷運站, : 兩三次轉車的費用與方便程度大家心裡有數. 只要搭公車就直接到捷運車站永寧/新埔/景安。轉"1"次而已阿這跟很多地方的捷運車站公車轉乘有啥兩樣?? 不過就是9字頭是走國道而已罷了~~ 住淡水某些地方搭公車去捷運站可能花的時間也一樣都要10-20分鐘~ : 4. 空屋率 : 您別懷疑, 三峽北大特區就是屬於第一種, 推案量高供過於求的例子之一. : 「林淡三新」最危險… 預售屋恐爆斷頭 | 奢侈稅打房效應 | 國內要聞 | 聯合新聞網 : http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/6201409.shtml#ixzz1l0qtbPI5 : 那邊的居民晚上都不喜歡開燈, 過著節能減碳的生活. 有人口入住成長的地方才會有推案量就算有空屋，北大特區依舊還是"人口成長"中! --

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robertshih

01/31 14:19, , 1^F

01/31 14:19, 1^F

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robertshih

01/31 14:19, , 2^F

01/31 14:19, 2^F

我不住北大特區我也不是房仲業我只是純粹就你講北大特區交通不便這點提出一一反駁而已謝謝至於北大特區那裡好??何不親自去走一趟作田野調查這個部份無關鐵道板不贅述了

推

ssuihd

01/31 14:21, , 3^F