Re: [問題] 樹林鐵路地下化其必要性?

看板Railway作者robertshih (施抄)時間12年前 (2012/01/31 13:59)推噓6(6推 0噓 15→)

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※ 引述《sziwu (虎年行大運)》之銘言： : → robertshih:北大特區的例子其實蠻糟的北大特區最令人詬病的就是交 01/31 01:55 : → robertshih:通問題那些大樓的空屋率高得嚇人重點還是在交通 01/31 01:55 : 1，三鶯交流道 : 2，台鐵:山佳站與鶯歌站 : 3，客運:一般公車，9字頭國道客運(永寧/新埔/景安) : 4，北大特區人口32,905人(2011年底)。計劃人口29,500人。 : http://0rz.tw/5G6yM http://0rz.tw/s9Hqq : 5，空屋率高的地方分成二類，第一類是推案量高的地方 ex.林口/北大/桃園 : 第二類是人口外流的地方 ex.基隆 : 結論:樹林暫無必要鐵路立體化工程，因為就算立體化也只影響到俊英街平交道而已。我單純就交通面回答您的評論. 1. 三鶯交流道我想這是北大特區唯一的賣點, 但是仔細想一想, 很可能只是半個賣點; 首先從三鶯交流道北上, 馬上會經過樹林收費站, 回程要從三鶯交流道下, 同樣要經過樹林收費站, 一來一往兩次收費, 在新北市還找不到同類, 更不用提三鶯交流道附近的幾個交流道, 流量都十分驚人: 中和交流道: 連接台64, 必塞土城交流道: 連接台65 鶯歌系統交流道: 連接國道2號大溪交流道: 連接台66 可想而知國道三號在三鶯交流道一帶, 尖峰時刻的服務品質一定不會太好. 更不用提連接三鶯交流道的縣110, 過了三鶯大橋之後很難不塞車. 結論: 光是上交流道可能還好, 如果要走台3或縣110, 就可以了解三峽交通的不便. 2. 台鐵鶯歌站跟山佳站我記得沒錯的話, 這兩站其實都不在北大特區, 甚至不在三峽對吧... 何況以台鐵的誤點率, 票價, 舒適度(桃園往台北可觀的通勤人數), 我覺得鐵路要幫北大特區加到分有點困難. 3. 客運一般市區公車收班是幾點我就不需要多講了, 尤其這種偏遠地區, 晚上八點以後差不多就可以視為無公車了, 而且公車主要是接駁北大特區到樹林某個火車站或土城某個捷運站, 兩三次轉車的費用與方便程度大家心裡有數. 4. 空屋率您別懷疑, 三峽北大特區就是屬於第一種, 推案量高供過於求的例子之一. 「林淡三新」最危險… 預售屋恐爆斷頭 | 奢侈稅打房效應 | 國內要聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/6201409.shtml#ixzz1l0qtbPI5 那邊的居民晚上都不喜歡開燈, 過著節能減碳的生活. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.30.46

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haqqige

01/31 14:03, , 1^F

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chewie

01/31 14:04, , 2^F

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ivyyg

01/31 14:32, , 3^F

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