Re: [討論] 桃園第三跑道真的需要嗎?
因為提出這個政策的市長都是民進黨的
民進黨本來就很難選上市長啊
所以跟這個政策無關
至於飛機場旁邊居民希望加開航點
飛香港是可以的 飛東京也可以 飛馬尼拉也可以 飛新加坡也沒問題
因為這都是屬於短程的距離 一般中小型飛機就可以
但是如果要飛長程的就會有問題
如果是用廣體飛機的話 以松山機場的跑道長度來說 沒辦法滿載油起飛
只能夠在短程距離而已
至於如果用比廣體飛機還要小的飛機 基本上飛不到美國
而且小於廣體飛機非長程 的成本降不下來
不然 如果可以做到 航空公司早就做到了
要解決這個問題 只有延長跑道長度
基本上不可能
至於松山機場搬遷後會不會賣給財團 ?
你為何不問看看 有沒有人打算動大安森林公園的打算？
基本上不可能
最有可能的結果就是松山機場變成公園 博物館 以及可能塞一兩個體育館
這些對於房價都是正面到翻的事情
至於你問我財團要賺什麼？ 就我所知 財團光是把現在松山機場附近舊房屋
改建成新豪宅 其實那些土地目前很多都在大財團跟大地主手上 基本上就賺翻了
人家光是炒那些土地 就賺翻了
至於如果政府要把松山機場的土地標售出去
每一家財團都看到潛力 基本上絕對是天價
財團光是購入成本就非常高 獲利空間有限
至於你說政府要賤賣給財團 你當那些沒分到好處的財團是吃素的?
你再仔細想一想 你是希望你出國方便一點 還是希望你家房價直接乘於3或是4
你會希望哪一種？
至於松山機場限建區有多大？ 非常大 從目前你沿著跑道方向
從跑道底往西畫到三重 往東畫到內湖
這一個區域都受到一定程度的限建(1:40限建命令)
1:40 也就是當你距離跑道端點1000公尺內 你的高度只能蓋25公尺(6層樓)
當你距離跑道端點2000公尺 你的高度只能蓋50公尺(12層樓)
以此慢慢類推
跑到端頭1000公尺到達中山北路 2000公尺到達重慶北路
至於真正要賺錢的財團的人 其實早就低價買進目前果菜市場對面的那一塊地
(也就是去跑道看飛機的起飛的地方)
那些地很多都在財團或是地主手上
因為那塊地目前受限航空限高 基本上根本只能蓋兩三層樓 完全沒用
而且飛機天天在空中飛很吵雜 所以那一塊地當初超級廉價
一坪可能不到1萬吧(當初) 就算買個1000坪也才1000萬左右 超級便宜
至於如果有一天 松山機場真的搬家了
那一塊地的價值基本上將直追帝寶的土地價值
這個獲利是一兩百倍的
因為最爛的土地 將成為全台北市最高級的豪宅區
不過現在去買 已經來不及了
※ 引述《bigbear2007 (哇最愛逮完)》之銘言：
: 身為住在松山機場周邊民眾, 對這問題發表點看法
: 各位有沒有注意到一件事, 我如果沒記錯的話,
: 一般只有民進黨的候選人比較會談拆松機
: 而且只要提出這個政策,不管選的是市長,立委....基本就是選不上
: 千萬別想當然爾以為機場周邊居民就一定想拆松機
: 事實上就我所知周邊居民不但不想拆松機, 還希望它能加開航點
: 比如台灣人最常去的香港, 甚至說是美國
: 我們住周邊的常常跟人笑說, 我們搭飛機跟搭計程車一樣
: 沒錯, 就算桃園機場捷運蓋好, 對台北人來講, 還是沒有松山方便
: 畢竟就在市裡, 不用怕塞車也不用早出門,
: 再者, 各位是否來過機場附近? 飛機航道下由於限建, 從捷運圓山站到機場可以說形成
: 一整片的公園綠地帶, 向外連結河濱公園的話那簡直不輸給美國中央公園
: 還有跑道頭看飛機那個祕密景點, 更是全世界絕無僅有的
: 台北人那是非常喜歡這一片公園綠地, 你想動? 台北人絕對跟你拼命
: 可一但機場拆了, 那一大塊地方光憑它位處台北市中心,
: 很快就被變更成建築用地然後被財團瓜分光,
: 別告訴我什麼政客承諾那一帶公園不會變,
: 別告訴我政客承諾松山機場拆遷後原址要改公園
: 台灣人都知道政客講話就是屎,面對那麼大一塊利益. 無論政黨還是財團都會搶破頭
: 弄不好還會出人命
: 民進黨要累積黨產就靠它了,難怪民進黨特別上心!!
: 這次柯P選前沒說要拆機場, 前幾天提了下
: 但我希望2018柯P千萬別提這個政見
: 否則他肯定會掉很多票,甚至因此被KMT翻盤
: 不是台北人,不是周邊居民,真的不會了解我們對松機的認同
: 沒事別老想動!!
: ※ 引述《IkiHayashi (壹崎)》之銘言：
: : 推 ypp32222 : 主要是空域的問題,就算建了第三跑道還是會塞機 12/10 21:49
: : → ypp32222 : 因為桃園機場沒有雙獨立空域,這民航局也知道... 12/10 21:50
: : 這一點我來回答一下
: : 桃園機場現在有兩個跑道
: : 距離1505公尺
: : FAA定義跑道間距達1,300公尺(4,300呎) 兩跑道即可獨立起降
: : ICAO規定，跑道間距須達1,525公尺(5,000呎)才可獨立起降
: : 民航局採用ICAO的規定 所以宣稱桃園機場兩個跑道沒有雙獨立空域可以使用
: : 所以需要蓋第三條跑道 實際上第三跑道距離北跑道的距離只有1295公尺
: : 不管是採用FAA或是ICAO的定義 第三跑道跟北跑道都不具有雙獨立空域
: : 但是第三跑道距離南跑道是有雙獨立空域
: : 用白話文講 第三跑道跟南跑道可以使獨立使用
: : 北跑道使用時 第三跑道跟南跑道不能夠使用
: : 如果這樣成立 基本上北跑道就是垃圾 沒用的
: : 至於現在桃園機場沒有雙獨立空域的問題
: : 有兩個解決方法
: : 第一個修改台灣的規範 採用FAA的規定
: : 第二個下次翻修北跑道的時候(可能是明年) 記得往北邊移20公尺甚至更多一點
: : 我看過桃園機場的面積圖 往北邊移20公尺 應該不困難
: : 如果民航局堅持一定要往北邊徵收20公尺 (細長型的)
: : 基本上要徵收六公頃 難度小很多啦!!! (我看是不太需要徵收)
: : 至於台北松山機場最大的存在價值
: : 在沒有高鐵的時候 台北松山機場負責台北高雄的航班
: : 這邊被譽為全亞洲最繁忙的空中交通(當年)
: : 因為高鐵把整個國內航空業打垮 所以松山機場淪為飛花東 台東 以及離島的機場
: : 也為了避免松山機場的使用率太低 於是加開了兩岸航線以及首都航線(羽田跟金浦)
: : 但是松山機場有一個先天上的缺點 跑道太短 沒辦法飛廣體以及超廣體飛機
: : 如果要延伸跑道的話 必須要強制徵收現在跑道頭以及新生公園
: : 否則這個機場註定就是這樣了 沒辦法飛廣體以及超廣體飛機
: : 對於飛航的效率來說就是差
: : 但是飛灣流飛機很適合
: : 至於什麼會坐灣流飛機 蔡衍明或是魏應交等富豪
: : 而且松山機場給這些富豪的停機坪的費用 換算起來面積跟費用比
: : 比台北市的停車費還便宜喔
: : 為何要為了這些富豪 犧牲整個台北市的北邊發展
: : 當然 松山機場遷走後 對於這些富豪來說
: : 絕對是大災難 因為專機在桃園機場很難靈活調度
: : 桃園國際機場航班密度相對較高 所以 不是你說想飛就可以飛的
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