Re: [分享] F16降落豐年機場
※ 引述 《colorghost》 之銘言:
: 比較好奇是為何F16主輪落地時機頭要拉那麼久才讓鼻輪落地?是這樣可以幫助滾行減速
: 嗎? 另外就是豐年就在志航旁邊,以前怎麼演習好像都不會安排空軍轉降豐年的戲碼?
我忘記之前有沒有聊過,但藉話題可以分享一下:
1.這個操作稱為氣動力減速(aerodynamic braking )
https://i.imgur.com/xc3Jg6C.png
‘’Aerodynamic braking reduces the landing distance and extends the life of the
wheel brakes.‘’
這段話就可以回答您的問題:「氣動力減速可以減少落地距離並延長煞車壽命」
飛機進場落地看速度,一個速度會有一個攻角;所以戰鬥機基本上進場是飛攻角進場(11-13
度AOA)
進場之後一觸地,我們會保持在剛剛進場的功角,也就是旁人所見「翹著頭頭」的畫面
誘導機頭保持在13度AOA的姿態,有幾個優點:
-你不會一落地就把機鼻往跑道砸,鼻輪轉向或輪艙門內的線路系統可能被你砸壞,鼻輪轉
向失效只能煞停在跑道尾,你會成為讓跑道關閉的王者
-保持這個姿態滾行飛機會持續減速,減到速度夠小(80浬),再鬆一下駕駛桿,但要再往後
帶住;這時候機頭會經誘導往下掉,為避免用砸的,你只要駕駛桿用力帶著,它不會翹起來
,反而會慢慢滴放到跑道上
-觸地直接放下機頭,你的速度很大,這時候使用煞車會有熱煞車的可能;再者速度過大的
情況,一次施用煞車可能不足以減速,你可能還必須要嘗試鬆煞車再使用;會導致你落地減
速所使用的跑道長度變長
(完全依靠煞車除可能爆胎、熱煞車,還會讓你的滾行距離多達1000-1500呎)
基本上落地後你還在飛飛機,是把鼻輪飛到跑道上面
2.談到煞車性能
F16的煞車是經腳踏板電氣方式控制,液壓致動的多盤式剎車。
剎車總量會隨著踏板壓力施加而逐漸地增加。
而我們的煞車性能是有構改過的,後久以前老美針對F16煞車構改,我們也跟著替換,它有
一套防滑系統可以防止爆胎,想像成戰鬥機的ABS應該就很好理解。
所以和傳統煞車不同,以前我們使用煞車都是柔和漸進地感受,再慢慢增加煞車用量,不然
一踩下去直接煞爆 (F5、AT3等傳統煞車也都還是這樣)
現在落地之後,氣動力減速完,鼻輪放下來,我們會先將駕駛桿向後帶到底、減速板全開
https://i.imgur.com/4Pq2oFs.png
可以觀察上圖的減速板;有機會看飛機落地的話下次可以觀察這個細節:
鼻輪放下後飛機的減速板會再打開一點同時水平尾會向下
由飛行員的操作,這稱為「三點式氣動力煞車」(水平尾及減速板利用氣動力再一次產生減
速效應)
同時腳上「中到重度煞車」,用力一次踩到底給它減速
不用懷疑,防滑正常的情況下用力給它踩下去,反而不用力踩會沒有減速效果,而且更容易
累積熱量造成熱煞車,甚至爆胎
*減速板在起落架放下後,它只能開到43度,避免落地擦到;然而當你持續拇指壓著開啟減
速板電門,仍然能開到60度;但一鬆回定中,減速板又會縮回43度
補充:
1. **二代機在HUD內有攻角指示,我們會看著飛進來
https://i.imgur.com/yxfelml.jpg
此圖為示意,你能看到FPM旁邊有一個”[”的符號,這就是起落架放下後能看到的功角指
示。
我以前飛T-34、AT3以及F5沒有這麼酷的顯示,所以都是空中計算進場空速,飛速度進場;
永遠記得一個速度一個攻角,當你把速度飛好,就會是所欲得的進場姿態
當然若你的HUD失效,一樣會回到基本功,飛進場速度,所以我們偶爾會飛No HUD落地
基本上對戰鬥機飛行員來說,目視航線的起落就跟呼吸一樣自然
二代機裝備很好,落地沒辦法保持氣動力姿態,是一種恥辱,這是真的你們信我
而F5落地沒有做氣動力直接把機頭放下來也會被槍爆,這叫做「地老鼠」,要罰一箱水
為了避免成為地老鼠,以前落很醜,感覺帶不起來,就會蹬舵去煽它,讓F5的機頭高高翹著
二代機的地老鼠基本上是保育類動物,非常稀有,十分難見
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.89.163 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1690333776.A.977.html
推
07/26 09:14,
9月前
, 1F
07/26 09:14, 1F
推
07/26 09:15,
9月前
, 2F
07/26 09:15, 2F
推
07/26 09:17,
9月前
, 3F
07/26 09:17, 3F
推
07/26 09:17,
9月前
, 4F
07/26 09:17, 4F
推
07/26 09:17,
9月前
, 5F
07/26 09:17, 5F
揪甘心
以上以下 o7
推
07/26 09:18,
9月前
, 6F
07/26 09:18, 6F
推
07/26 09:18,
9月前
, 7F
07/26 09:18, 7F
推
07/26 09:19,
9月前
, 8F
07/26 09:19, 8F
推
07/26 09:19,
9月前
, 9F
07/26 09:19, 9F
→
07/26 09:20,
9月前
, 10F
07/26 09:20, 10F
→
07/26 09:20,
9月前
, 11F
07/26 09:20, 11F
→
07/26 09:20,
9月前
, 12F
07/26 09:20, 12F
類似;三點式氣動力一樣是利用阻力來達成減速效果;而此時速度足夠小,遠小於離地速度
,不會有飛起來的問題存在,原本會成為升力的狀態就成為了阻力
側風落地以飛行線為主,落地之後就跟開車控制方向一樣,只是你要靠腳去蹬舵來修正,保
持在跑道中心;
基本上三點氣動力減速的階段,你的飛機已經放在跑道上,側風影響已經不那麼顯著
推
07/26 09:22,
9月前
, 13F
07/26 09:22, 13F
推
07/26 09:25,
9月前
, 14F
07/26 09:25, 14F
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 09:27:23
推
07/26 09:27,
9月前
, 15F
07/26 09:27, 15F
推
07/26 09:30,
9月前
, 16F
07/26 09:30, 16F
推
07/26 09:30,
9月前
, 17F
07/26 09:30, 17F
推
07/26 09:33,
9月前
, 18F
07/26 09:33, 18F
推
07/26 09:36,
9月前
, 19F
07/26 09:36, 19F
→
07/26 09:36,
9月前
, 20F
07/26 09:36, 20F
還是要出點力,雖然駕駛桿不會動
放鼻輪的階段要向後帶,是因為這時候經鬆桿誘導,機頭會下掉,此時你不帶住的話,一樣
會往跑道砸
向後帶著桿,持續帶著,機頭仍然會下掉,但是會用「扶著」的方式放到跑道上
推
07/26 09:37,
9月前
, 21F
07/26 09:37, 21F
推
07/26 09:37,
9月前
, 22F
07/26 09:37, 22F
→
07/26 09:37,
9月前
, 23F
07/26 09:37, 23F
→
07/26 09:37,
9月前
, 24F
07/26 09:37, 24F
推
07/26 09:38,
9月前
, 25F
07/26 09:38, 25F
推
07/26 09:39,
9月前
, 26F
07/26 09:39, 26F
→
07/26 09:42,
9月前
, 27F
07/26 09:42, 27F
推
07/26 09:46,
9月前
, 28F
07/26 09:46, 28F
推
07/26 09:50,
9月前
, 29F
07/26 09:50, 29F
推
07/26 09:57,
9月前
, 30F
07/26 09:57, 30F
→
07/26 09:57,
9月前
, 31F
07/26 09:57, 31F
→
07/26 09:57,
9月前
, 32F
07/26 09:57, 32F
→
07/26 09:57,
9月前
, 33F
07/26 09:57, 33F
→
07/26 09:57,
9月前
, 34F
07/26 09:57, 34F
推
07/26 09:57,
9月前
, 35F
07/26 09:57, 35F
還有 109 則推文
還有 5 段內文
推
07/26 16:31,
9月前
, 145F
07/26 16:31, 145F
推
07/26 16:49,
9月前
, 146F
07/26 16:49, 146F
推
07/26 16:49,
9月前
, 147F
07/26 16:49, 147F
推
07/26 17:24,
9月前
, 148F
07/26 17:24, 148F
推
07/26 17:33,
9月前
, 149F
07/26 17:33, 149F
→
07/26 17:35,
9月前
, 150F
07/26 17:35, 150F
→
07/26 17:35,
9月前
, 151F
07/26 17:35, 151F
→
07/26 17:38,
9月前
, 152F
07/26 17:38, 152F
推
07/26 18:08,
9月前
, 153F
07/26 18:08, 153F
推
07/26 18:29,
9月前
, 154F
07/26 18:29, 154F
推
07/26 18:52,
9月前
, 155F
07/26 18:52, 155F
推
07/26 18:56,
9月前
, 156F
07/26 18:56, 156F
推
07/26 19:33,
9月前
, 157F
07/26 19:33, 157F
推
07/26 19:50,
9月前
, 158F
07/26 19:50, 158F
→
07/26 20:36,
9月前
, 159F
07/26 20:36, 159F
→
07/26 20:36,
9月前
, 160F
07/26 20:36, 160F
→
07/26 20:40,
9月前
, 161F
07/26 20:40, 161F
→
07/26 20:40,
9月前
, 162F
07/26 20:40, 162F
→
07/26 20:40,
9月前
, 163F
07/26 20:40, 163F
推
07/26 21:13,
9月前
, 164F
07/26 21:13, 164F
推
07/26 21:16,
9月前
, 165F
07/26 21:16, 165F
推
07/26 21:40,
9月前
, 166F
07/26 21:40, 166F
推
07/26 21:50,
9月前
, 167F
07/26 21:50, 167F
推
07/26 22:14,
9月前
, 168F
07/26 22:14, 168F
推
07/26 22:27,
9月前
, 169F
07/26 22:27, 169F
推
07/26 23:04,
9月前
, 170F
07/26 23:04, 170F
推
07/26 23:05,
9月前
, 171F
07/26 23:05, 171F
→
07/26 23:05,
9月前
, 172F
07/26 23:05, 172F
我們先釐清一個觀念阻力傘:是一件協助減速的裝備,並沒有什麼時候用、什麼時候不用的
分界,有需求就要使用
F5因為煞車比較不好,現在每一批落地都會用阻力傘幫助減速,再使用煞車
F16的煞車比較強大,除了有防滑功能,用力一腳踩下去它還不會煞爆;阻力傘通常在以下
時機使用:
1.短場落地
2.溼滑跑道落地
3.故障機落地(液壓失效、發動機失效、煞車防滑失效,或是空中有任何情況,系路會影響
到煞車系統,飛行員都要判斷出來)
4.有任何懷疑、高總重落地
簡而言之,除上述這些情況,飛行員的判斷都會決定是不是要使用阻力傘
推
07/27 01:41,
9月前
, 173F
07/27 01:41, 173F
→
07/27 01:42,
9月前
, 174F
07/27 01:42, 174F
所以在飛行操作,要以技令規範為圭臬
在F16的技令就有告知:
1.落地時不超過15度AOA,以避免尾管或腹鰭擦地
2.當落地氣動力減速大過13.5度AOA就會減少減速效益
綜上兩點,尤其是第一點,保持於13度AOA可獲得最大氣動力減速同時避免尾管擦地
同時我們會在放下鼻輪之後才將減速板持續開到60度,這也是要避免氣動力過程減速板擦地
的情況。
飛行不會只是一桿兩舵,知其然也要知其所以然,才能避免很多情況產生。
推
07/27 07:35,
9月前
, 175F
07/27 07:35, 175F
推
07/27 12:32,
9月前
, 176F
07/27 12:32, 176F
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/27/2023 12:55:25
推
07/27 18:25,
9月前
, 177F
07/27 18:25, 177F
→
07/27 18:25,
9月前
, 178F
07/27 18:25, 178F
推
07/28 09:48,
9月前
, 179F
07/28 09:48, 179F
推
07/30 00:44,
9月前
, 180F
07/30 00:44, 180F
推
07/30 02:04,
9月前
, 181F
07/30 02:04, 181F
討論串 (同標題文章)