[新聞] 高捷R16左營站運量激增12％ 電扶梯前加「桿」適度分流

看板MRT作者 (瑞克)時間11月前 (2025/03/13 11:34), 編輯推噓16(16推 0噓 19→)
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高捷R16左營站運量激增12％ 電扶梯前加「桿」適度分流 2025/03/13 00:20 〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄捷運R16左營站去年每日平均運量比前年激增12％，冠軍 站地位加倍穩固；高捷公司注意到電扶梯常滿載，隔壁電梯卻老是閒著，最近在電扶梯前 增設「大型行李阻隔桿」，適度分流，讓安全再升級。 高雄捷運R16左營站與高鐵左營站、台鐵新左營站共構，是目前高雄唯一三鐵共構車站， 也是北高雄交通重鎮；因三鐵共構優勢，R16左營站在高捷各站運量排名始終高居第一。 高捷統計，R16左營站去年日均運量1萬9055人次，比前年1萬7007人次多出2048人次，增 幅高達12％；同時間，台鐵新左營站日均運量1萬2509人次，增幅同樣逾12％，高鐵左營 站更是首度全年突破千萬人次，每日運量達2萬8000多人次創新紀錄。 常進出R16左營站的乘客注意到，高捷地下層通往地面層的電扶梯前，最近突然多出很多 「桿子」，感覺是要阻擋某些物品？高捷證實，左營站電扶梯前新增「大型行李阻隔桿」 ，是引導帶著大件行李的乘客儘量多用電梯。 高捷說明，去年R16運量顯著增加，電扶梯使用頻繁，常見整條電扶梯滿載，但隔壁電梯 使用量卻較低。 鑒於整體安全考量，高捷決定在電扶梯前新增大型行李阻隔桿，除了引導帶著大型行李乘 客多使用電梯，也強化電扶梯整體運行效益。 高捷指出，目前僅R16左營站與R4高雄國際機場站，電扶梯前設有阻隔桿，R4高雄國際機 場站因帶著大型行李乘客多，多年前已設置，R16左營站則是根據整體使用量而設置，一 切都是為了讓乘客更安全。後續也會觀察其他車站電扶梯使用狀況，必要時調整。 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4978173 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.9.96.218 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1741836858.A.5CD.html
推
03/13 11:53, 11月前 , 1F
恭喜運量增加
03/13 11:53, 1F
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03/13 11:54, 11月前 , 2F
能刺激運量的好政策大家都會相互參考 例如吉伊卡哇
03/13 11:54, 2F
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03/13 12:06, 11月前 , 3F
刺激運量的話，紅橘線轉乘時要過卡就好了？
03/13 12:06, 3F
推
03/13 12:10, 11月前 , 4F
叫大家電扶梯兩邊站滿 電扶梯效率就發揮出來
03/13 12:10, 4F
推
03/13 12:12, 11月前 , 5F
兩邊站滿遠遠不能發揮效率吧？適當管制乘客佔地面積的話，
03/13 12:12, 5F
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03/13 12:12, 11月前 , 6F
電扶梯一階可以站3人，每人再背負一人則可讓效率提高200%
03/13 12:12, 6F
推
03/13 12:41, 11月前 , 7F
R16、左營高鐵、新左營不是共構啊，只是共站
03/13 12:41, 7F
推
03/13 13:20, 11月前 , 8F
近來高捷在站內會放小喇叭在手扶梯旁，持續播放兩邊皆可站
03/13 13:20, 8F
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03/13 13:20, 11月前 , 9F
立的宣導
03/13 13:20, 9F
推
03/13 13:34, 11月前 , 10F
題外話，新聞預覽圖那個大隻的蜜柑眼睛看起來有點可怕
03/13 13:34, 10F
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03/13 13:45, 11月前 , 11F
高鐵和台鐵可以算共構吧，兩邊也是打通的
03/13 13:45, 11F
推
03/13 14:22, 11月前 , 12F
噴！
03/13 14:22, 12F
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03/13 16:31, 11月前 , 13F
要同個結構物才算共構，左營高鐵和新左營台鐵只是風
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03/13 16:31, 11月前 , 14F
格接近有互通，應該還是只是共站，之後高鐵真的有進
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03/13 16:31, 11月前 , 15F
高雄車站的話，高雄車站才算典型的三鐵共構站
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03/14 07:16, 11月前 , 16F
其他站是否也要考慮加柱呢? 北車 西門 新生...
03/14 07:16, 16F
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03/14 09:36, 11月前 , 17F
左營有共構啊，用捷運接的
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推
03/14 09:57, 11月前 , 18F
新左營車站外觀看起來像是同個建築體啊
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03/14 10:13, 11月前 , 19F
台高鐵很明顯是兩個建築吧
03/14 10:13, 19F
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03/14 10:46, 11月前 , 20F
好吧 仔細看是有一點不一樣 兩個建築事務所設計的嗎
03/14 10:46, 20F
推
03/14 11:00, 11月前 , 21F
要不要加柱前提是旅客目前在該站使用行李箱搭電扶梯的
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03/14 11:00, 11月前 , 22F
比例，如果單純通勤車站肯定是不需要增設
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推
03/14 13:25, 11月前 , 23F
停車場共用阿
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推
03/14 21:36, 11月前 , 24F
左營高鐵/新左營算共站沒有共構吧 是台灣人已經習慣
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03/14 21:36, 11月前 , 25F
只要有連接就算共構 最簡單判斷共構的方式應該是看有
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03/14 21:36, 11月前 , 26F
沒有用同一個站體建築出入 在台灣高台鐵共構最明顯的
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03/14 21:36, 11月前 , 27F
案例應該是板橋 台北跟南港 左營比較像是兩個車站黏
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03/14 21:36, 11月前 , 28F
在一起但有分別的出入口可以進出
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推
03/15 14:09, 11月前 , 29F
是不是共構其實不是很重要 只要方便轉乘就可以了
03/15 14:09, 29F
推
03/17 22:26, 10月前 , 30F
認真說高鐵左營\台鐵新左營\停車場是三棟不同的建築物只
03/17 22:26, 30F
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03/17 22:26, 10月前 , 31F
是有聯通道連結！從停車場的手扶梯往外看就可以看得很清
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03/17 22:26, 10月前 , 32F
楚了
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03/17 22:27, 10月前 , 33F
共構共站只是文字遊戲而已！轉乘方便比較重要好嗎
03/17 22:27, 33F
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03/18 18:03, 10月前 , 34F
不只是文字遊戲吧... 整體 vs 分別設計，本質明顯不同
03/18 18:03, 34F
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03/18 18:05, 10月前 , 35F
是說怎麼又那麼湊巧只有雙北設計地下化共構轉乘
03/18 18:05, 35F
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