[問題] 環狀線營運模式為何不是板新到新北產業園

看板MRT作者 (dO7S)時間1年前 (2024/10/05 15:59), 編輯推噓22(22推 0噓 48→)
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403地震後環狀線板新到中原因為橋樑移位停駛 但沒聽說板橋到板新段土建有受損情況 那目前暫時西段營運模式為何選擇只開到板橋站呢 板橋前後也沒有橫渡線 技術上來說開到板新應該也沒問題吧 一樣採取雙月台輪流發車 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.34.196 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1728115149.A.1CF.html
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10/05 16:14, 1年前 , 1F
就近利用板橋公車站吧
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樓上 環狀線樓下的是客運站
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板橋客運站
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因為這樣會把班距拉更長
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住板新附近的我已經抱持這個疑問6個月
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往板橋的話 西安里+紅265&982應該夠用
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新北捷運局的思維比較與眾不同
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因為板橋到板新開超慢要超久 走路都比較快
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到頭來還是新北捷自己的問題 誰叫彎道要開這麼慢
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因為開快新版特區豪宅裡的居民會靠北
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新北捷都喜歡設計超大繞路彎道，除了板橋站，看看未
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來三鶯線三峽站跟北大站
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機場捷運機場以南也是啦
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看看A17和A19那個大彎
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我原本以為跟軌道配置有關，但查了資料，板新-新北產
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業園區全區間只有「幸福-新北園區」有袋狀軌，因此板
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新理論上是可以一起加入戰鬥行列的，只是新北市政府
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自己考量罷了。但板新站沒啟用也是可憐，站體好好的
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不開放使用、不開放載客，對新北捷運公司而言少了票
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務收入，在我看來是B>Z，但或許有其他因素，綜合考量
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下，讓新北捷運公司認為板新站不一起營運，整體而言
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Z>B
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有捷運沒有彎的嗎？高架的彎該死地下的彎都可以原諒
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個人是猜新北產業園區-板橋是不得已開運的轉乘路線，可能板
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新站的運量跟更長的班距相比，誘因不夠大？
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查了一下在斷掉之前，環狀線出站數似乎是板橋第一名，新北
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產業園區第二名，板新第十名
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新北那幾個彎的問題是太吵又慢，一樣大彎的情況文湖線膠輪
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10/06 11:42, 1年前 , 29F
的音量遠小於環狀線在板橋站附近跟中和站那個大彎。
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10/06 11:52, 1年前 , 30F
所以....當初是誰決定環狀線用鋼輪而不用膠輪的??
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10/06 12:02, 1年前 , 31F
那個大概誰上來都會決定用鋼輪，跟機捷一樣的理由：省錢。
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10/06 12:03, 1年前 , 32F
為了能過所以線形很爛，為了省徵收成本；營運上膠輪貴，用
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10/06 12:04, 1年前 , 33F
鋼輪能省維護成本。最後出來的就是這種又吵又慢的捷運了。
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還有個問題吧，6號線規劃時跟機捷一樣，都被1號線的火
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燒車事件給影響到，印象中當時民代無論藍綠加上民眾就
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是一副「搞出火燒車事件誰負責」的不理性態度
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推
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當時時代背景下 文湖線膠輪系統因為事件頻傳，導致全
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國民眾對於膠論中運量系統避之惟恐不及，當然就改用
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鋼輪系統，這沒有誰對誰錯
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地震前都要從中和坐環狀線到板橋去土城，半年沒坐有點忘記
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，我記得中原到板新之間有橫渡線吧，為什麼營運區間不往前
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到板新站，這樣板新到北產之間就能加密班距，一班要等十幾
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分鐘真的很痛苦，大坪林到中和之間也是，班距不密集根本沒
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人會想坐
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中原到板新之間沒有橫渡線喔，過了中和-景安後下個
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橫渡線就在幸福-新北產業園區中間了
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重新看了一下路程景影片，真的是我記錯了，糗
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但其實木柵線的火燒車事件 跟用鋼輪或膠輪無關
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是在當時兩車改四車聯掛下 剎車系統未聯動所導致
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還在1號線6號線 講出來到底是不怕尷尬還是覺得有優越感
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1號線是….文湖線對吧 （整理記性
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墨西哥城用一堆膠輪路線，墨西哥的膠輪維護成本是比較
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低嗎？台灣整天都在報告書裡寫膠輪成本貴，我們是比墨
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西哥還花不起膠輪維護費用嗎？這不覺得很有趣？蓋一堆
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高架鋼輪再來被網友和民眾酸軌道吵
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膠輪一樣會吵，請參考內湖線通車被抗議噪音的舊新聞
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10/09 05:45, 1年前 , 59F
北捷從來不存在6號線吧 10年前試玩編號時 還只有5條
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幾號線就只剩捷運迷自嗨功能
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10/11 05:48, 1年前 , 61F
除了班距以外,環狀線板橋往北能轉新莊線跟機捷,往南就板新
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一站能幹嘛?
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roger1118day 重點是彎了那麼多,結果還是打擦邊球,沒能深
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入聚落...
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hn9480412 不只囉!機捷機場以西一堆小彎道,搞到哪怕是直達
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車也開得有氣無力的...
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hicker 膠輪那個是有專利的,只能換米其林的超貴輪胎,所以.
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10/11 05:58, 1年前 , 68F
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YellowWolf 文湖線火燒車的影響,大概是讓台灣有很長一段時
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10/11 06:01, 1年前 , 70F
間連鋼輪中運量都不太敢蓋了,不然高捷前兩條幹嘛蓋高運量?
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