[新聞] 綠捷延伸中壢專案管理暨監造決標 目標2031年通車

看板MRT作者 (Sayginer)時間2月前 (2024/03/08 18:38), 編輯推噓14(14推 0噓 48→)
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https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240308003801-260405 17:05 2024/03/08 中時 賴佑維 綠捷延伸中壢專案管理暨監造決標 目標2031年通車 「桃園捷運綠線延伸中壢計畫委託專案管理暨監造技術服務」經67天招標程序，8日決標 。朝今年底動工目標邁進，該計畫案1月2日上網招標，2月21日評選，今天決標，由亞新 工程顧問股份有限公司得標，以2031年通車為目標。 捷運工程局表示，「桃園捷運綠線延伸中壢」計畫全長約7.2公里，起於八德區捷運綠線 G01站，沿「建德路至崁頂路」新闢道路、中山東路、環中東路、龍岡路、健行路至中壢 火車站與捷運機場線A23站銜接。全線設置5座車站（GE01為高架車站、GE02至04為地下車 站）及1座駐車廠。 該計畫連結機場捷運線及桃園捷運綠線，可達成環狀捷運路網的階段性任務，後續將配合 機場捷運線系統重置，逐步將機場捷運線與桃園捷運綠線整合，可望實現「一車到底環狀 營運」的願景及旅客無縫接軌的運輸服務。 捷工局局長劉慶豐表示，「桃園捷運綠線延伸中壢」肩負完成環狀捷運路網的重要階段性 任務，在專案管理暨監造技術服務決標後，即請亞新工程顧問股份有限公司辦理基本設計 檢討及修正，以儘早提送行政院公共工程委員會進行經費審議，並同步辦理招標策略及工 程招標文件研擬等前置作業，俟經費審議核定後，即啟動工程上網招標程序，以2031年如 質如期通車為目標。捷工局將攜手亞新工程顧問股份有限公司，一同朝「三心六線，美好 實現」的願景邁進。 https://i.imgur.com/2r3L9mH.jpeg
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推
03/08 19:28, 2月前 , 1F
加油
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推
03/08 20:31, 2月前 , 2F
咦所以基本設計已經完成了嗎（？）不然怎麼會請他們檢
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03/08 20:31, 2月前 , 3F
討修正
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推
03/08 20:34, 2月前 , 4F
看綠線延伸的綜規報告說成環要另外做土建工程的樣子
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03/08 20:41, 2月前 , 5F
招標文件有附基本設計圖說
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03/08 21:17, 2月前 , 6F
照綠延綜規的說法，就把A18～A21重置成綠線號誌，
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03/08 21:19, 2月前 , 7F
土建讓綠線從G18開進A18，機捷直達車按原規劃在A18折返
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03/08 21:21, 2月前 , 8F
普通車則改在A18切換號誌，使A18～A23同時跑機捷和綠線
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推
03/08 21:45, 2月前 , 9F
回樓上，A18~A23未來可能會全部改由綠線列車提供服務，不
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03/08 21:45, 2月前 , 10F
過就算機場線列車要進入共用區間未來應該也不需要切換號誌
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03/08 21:45, 2月前 , 11F
了，成環的前提就是機場線的號誌系統重置，兩線將使用同一
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套號誌系統
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推
03/08 23:16, 2月前 , 13F
主線段與延伸段專案管理公司不一樣，界面問題一堆
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推
03/08 23:40, 2月前 , 14F
沒必要營運成環吧 轉乘做好就好 營運模式單純一點比較
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03/08 23:40, 2月前 , 15F
好
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03/09 02:11, 2月前 , 16F
其實成環反而可以讓營運模式更單純，機場線（截至A18）跟
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03/09 02:11, 2月前 , 17F
成環綠線的功能定位分別為機場聯外城際運輸以及都會內部密
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集運輸，兩線的營運模式皆可落實路線的功能定位
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推
03/09 07:23, 2月前 , 19F
橫山到高鐵桃園站中間還是共線阿
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03/09 07:23, 2月前 , 20F
機場的城際運輸負責中壢到台北 其他還是由綠線服務
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推
03/09 09:47, 2月前 , 21F
好奇環狀直通營運價格要怎麼算
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03/09 11:58, 2月前 , 22F
我也偏好高鐵桃園站以南
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03/09 11:59, 2月前 , 23F
專跑綠線成環，綠線從橫山站以後拉新線到高鐵桃園站，機
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03/09 12:00, 2月前 , 24F
場線截短為台北~高鐵桃園站。機場線跟綠線也無共用路段。
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推
03/09 12:01, 2月前 , 25F
河川襲奪的概念（大誤
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03/09 12:15, 2月前 , 26F
加碼 青埔線怎麼插？
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03/09 12:19, 2月前 , 27F
其實回到最初，桃園機場捷運本就只打算蓋到桃園機場而已
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03/09 12:30, 2月前 , 28F
綠線如果真能環狀化的話不錯啊，這樣中壢車站也不用
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03/09 12:30, 2月前 , 29F
挖綠紫兩條捷運的月台，就能形成相同的路廊
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03/09 12:30, 2月前 , 30F
只不過能不能實現就要再看看了
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推
03/09 21:33, 2月前 , 31F
原本紫線是台北車站到機場，藍線是機場到中壢啊
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03/09 21:33, 2月前 , 32F
現在是紫線直通藍線，沒有一定要永遠這樣通
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03/09 21:34, 2月前 , 33F
台北車站大動脈都拔過新店線跟中和線直通淡水線了
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03/09 21:34, 2月前 , 34F
高鐵桃園站的確是轉運跟分線的好地點
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03/09 21:35, 2月前 , 35F
中壢段要通勤台北搭機捷到台北車站幾乎是最慢的選項
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03/09 21:35, 2月前 , 36F
不是去中壢轉台鐵就是去青埔轉高鐵更快到台北車站
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03/09 23:20, 2月前 , 37F
那綠線得用跟機捷一樣的列車了吧，這樣才能走高鐵站
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03/09 23:20, 2月前 , 38F
到中壢這段
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03/10 00:43, 2月前 , 39F
綠線現在的列車車寬就已經跟機場線一模一樣了
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03/10 10:06, 2月前 , 40F
不曉得機捷購車案還沒定案原因，是否也受到未來營運區間可
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03/10 10:06, 2月前 , 41F
能縮短影響？如果只到A18就不需要買太多車組
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03/10 11:29, 2月前 , 42F
除了列車組數，我個人認為另一個可能面臨到影響購車案的因
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03/10 11:29, 2月前 , 43F
素，是要不要順便連號誌重置一起綁在同一個案子，否則新
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03/10 11:29, 2月前 , 44F
車裝了舊系統或是雙系統沒多久就要停用舊系統，不免顯得
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03/10 11:29, 2月前 , 45F
有些投資浪費
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推
03/10 20:40, 2月前 , 46F
我不認為桃園會遠視到願意幫綠線蓋橫山-高鐵平行路廊
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03/10 21:14, 2月前 , 47F
銜接機捷八成會動到既設軌道，或許桃捷局認為A16-17之間無
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03/10 21:14, 2月前 , 48F
適合的出岔點，才會想直接銜接A18，而無道碴軌道的改建如
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03/10 21:14, 2月前 , 49F
何不影響營運會是一項重要課題，宜蘭高架化增設宜蘭新站待
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03/10 21:14, 2月前 , 50F
避線也會遭遇類似情境，或許屆時能參考
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03/10 21:16, 2月前 , 51F
目前還都算紙上談兵
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推
03/10 22:56, 2月前 , 52F
真要動機捷號誌的話有可能連A2a順便嗎XD
03/10 22:56, 52F
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03/11 00:50, 2月前 , 53F
A23~A18重複區間兩種車都發車又沒衝突
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03/11 00:52, 2月前 , 54F
再說北捷新店線跟淡水線直通本來就是兩條不同顏色的路
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03/11 00:53, 2月前 , 55F
線，現在機場線就單一顏色可以這樣比?
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03/11 00:55, 2月前 , 56F
當初議員在吵A23三鐵共構以後機場線截斷到A18你是叫
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03/11 00:56, 2月前 , 57F
那些議員臉往那邊擺?
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03/11 14:38, 2月前 , 58F
共用路段的話就代表綠線(環)的尖峰班距至少6分鐘，離峰9
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03/11 14:39, 2月前 , 59F
分鐘以上。非共用區間的班距要拉長 ex.中壢體育園區~高鐵
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03/11 14:40, 2月前 , 60F
桃園站。大園~高鐵桃園站。
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03/12 15:32, 2月前 , 61F
A18~GE01 一個區間感覺不錯
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03/12 15:33, 2月前 , 62F
人口集中在這段
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