[新聞] 台中捷運意外引發安全議論 全台捷運緊急處置機制一次看

看板MRT作者 (CANINE力集中在一些重要S)時間1年前 (2023/05/11 22:48), 編輯推噓31(33推 2噓 59→)
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台中捷運意外引發安全議論 全台捷運緊急處置機制一次看 2023/5/11 21:51（5/11 22:24 更新） （中央社台北11日電）台中捷運列車10日撞擊站旁建築工地掉落的施工吊臂，造成1死10 傷，捷運安全機制再受全民關注。中央社整理全台捷運現行應變緊急狀況安全措施，同時 區分高運量、中運量與輕軌，以及司機員、乘客在面對緊急狀況時可做的處置。 台北 淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線：高運量、有司機員 文湖線：中運量、無司機員 1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動） 文湖線：月台列車不得離站，站間列車立即緊急停車。車站人員或隨車人員可以立即阻擋 車門或月台門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或是按壓列車內緊急逃生把手，優先阻止列 車出發後回報行控中心。 其他線：司機員發現前方有軌道掉落物或影響行車安全情形，月台上列車暫停離站。 2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物 文湖線：行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，立即按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道 電力。 其他線：行進間按下緊急停車按鈕停車，司機員回報行控中心。行控中心無線電通知相關 區段司機員緊急停車，並立即切斷軌道電力。若第一時間無法確認地點，無線電通知全線 司機員緊急停車，並切斷全線軌道電力。 3.乘客 使用通話器通知司機員或是行控中心。文湖線每個車門上方有緊急逃生把手，旅客操作後 ，列車會停在月台上等候車站人員前往處理；列車行進間若操作緊急逃生把手，行控中心 會立即收到警訊做必要處置，若行駛速度低於0.8m/sec，會立即停車。 新北 環狀線：中運量，無司機，有隨車人員 輕軌（淡海輕軌、安坑輕軌）：輕運量，有司機 1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動） 環狀線：月台列車不得離站，站間列車立即緊急停車。車站人員或隨車人員可以阻擋車門 或月台門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或是按壓列車內緊急逃生把手，優先阻止列車出 發後回報行控中心。 輕軌：司機可按鈕開啟所有列車門，或透過車外緊急開門裝置開門。 乘客：可手動使用車內緊急開門裝置，緊急對講機可與司機員聯繫，每個車廂內設有兩組 對講機。 2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物 環狀線：行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道電力 。 輕軌：立刻減速煞車，並通報行控中心，後續由行控中心決定下一步作為。行控中心也有 全時全段監控機制，如果發現異物侵入，可以先透過無線電通報司機員，必要時可切斷供 電系統。 乘客：緊急煞車把手拉下觸發時，如為出站8秒內列車將自動停止；如出站超過8秒，將以 警示音與閃光訊號提醒駕駛員。可以緊急對講機與司機員聯繫，每個車廂內設有兩組對講 機。 桃園 機場捷運：高運量、有司機員 1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動） 司機員：駕駛室有緊急煞車鈕，收到緊急訊號會立即煞車，但會依據車速有一定的煞車距 離，無法瞬停。 乘客：月台上設置緊急停車按鈕。 2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物 司機員：有軌道占據系統，異物或列車占據軌道時，會形成偵測迴路短路，影響後車可運 行距離，後車將於該占據前方停車。列車本身沒有異物偵測系統，須由駕駛目視，若有突 發狀況，駕駛室有緊急剎車鈕。 乘客：列車上有緊急開門把手和旅客緊急對講機，可以先聯絡司機員，若非常緊急，使用 緊急開門把手時拉下去，門會開一個小縫，基於安全設計，列車也會減速停車。 台中 捷運：中運量、無司機員、有隨車人員 1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動） 隨車人員：可通知行控中心讓列車在車站延長停留，另外可打開列車車頭駕駛檯蓋板，按 下緊急停車按鈕就可以停止發車。 乘客：遇到緊急狀況，可找月台上的保全人員、站務員或到服務台反映，或是在月台邊有 緊急通話按鈕，與車站的服務台站務人員通報。 2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物 隨車人員：列車有監測系統，碰到異物會自動煞車，但需實際碰到異物才會緊急煞車；隨 車人員也可改手動煞車，即打開車頭駕駛檯蓋板，按下緊急停車按鈕。 乘客：若在列車上遇到緊急狀況，可在車門邊找到對講機按鈕，先與行控中心通話，接著 按下緊急按鈕，若車輛已是在月台處於靜止狀態則不會開車，車輛若是在行進間，則會到 下一站停車，另外，可按下開門把手，手動將車門打開逃生。 高雄 高捷紅、橘線：高運量，有司機員，無隨車人員 輕軌：輕運量、有司機員，無隨車人員 1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動前） 捷運：高架站月台有軌道異物偵測系統，捷運發車、關門由司機員手動操作，行駛時自動 化操作，但司機員可隨時介入改為手動操作，若發車前遇到緊急狀況，司機員可直接不發 車，並通報行控中心。 輕軌：軌道無異物偵測系統，全程由司機員手動操作，若停靠月台時發現有緊急狀況，司 機員可直接不發車，並通報行控中心。 乘客：乘客若發現有緊急狀況，列車內有緊急通話按鈕，乘客可按下與司機員對話，請司 機員不要發車。 2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物 捷運：可隨時手動介入處理，若發現有異物，可緊急停車；若行控中心先獲知軌道有掉落 物，可無線電通知司機員緊急停車，並立即切斷軌道電力。 輕軌：司機員遇到緊急狀況可手動緊急煞車。高雄輕軌通車以來多次遇到違規車輛擦撞等 狀況，均由司機員手動緊急停車。 乘客：乘客若發現行駛中有緊急狀況，列車內有緊急通話按鈕，乘客可與司機員對話，請 司機員緊急停車。（編輯：唐聲揚）1120511 https://www.cna.com.tw/news/asoc/202305110382.aspx -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.221.63 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1683816536.A.FE9.html
推
05/11 22:53, 1年前 , 1F
最愛立體化與捷運化的朋友跑去哪裡了？
05/11 22:53, 1F
推
05/11 22:59, 1年前 , 2F
有司機員的系統面對類似狀況都還好，畢竟可以急煞，就怕像中
05/11 22:59, 2F
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05/11 23:00, 1年前 , 3F
捷這種自動駕駛又剛好掉落物沒觸發感應，直接開過去才會造成
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05/11 23:00, 1年前 , 4F
這次這麼嚴重結果
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05/11 23:10, 1年前 , 5F
有司機的應該都還好
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05/11 23:11, 1年前 , 6F
有司機只要不是普悠瑪事件那種的應該都還來得及煞車 吧
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推
05/11 23:11, 1年前 , 7F
推中央社的整理，支持好新聞
05/11 23:11, 7F
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05/11 23:24, 1年前 , 8F
感覺台中的緊急機制偏弱
05/11 23:24, 8F
推
05/11 23:28, 1年前 , 9F
整理的還不錯
05/11 23:28, 9F
推
05/11 23:30, 1年前 , 10F
撞工程車的是太魯閣不是普悠瑪吧… Anyway 反正中捷
05/11 23:30, 10F
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05/11 23:30, 1年前 , 11F
趕快檢討通報流程吧 雖然不太指望現在這種拍手高層就
05/11 23:30, 11F
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05/11 23:30, 1年前 , 12F
是了…
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05/11 23:31, 1年前 , 14F
是沒有吧
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噓
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中捷也太可怕，還要隨車去打開才能使列車停止
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推
05/11 23:35, 1年前 , 16F
緊急處理措施弱到不行，要撞到異物才會停止
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推
05/11 23:48, 1年前 , 17F
請問有有沒有一種可能是 認為異物掉落至軌道 偵測應該會
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05/11 23:48, 1年前 , 18F
起作用 而導致反應慢一拍呢？
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推
05/11 23:50, 1年前 , 19F
推 1張圖快速導讀 https://i.imgur.com/RBBMV5M.jpg
05/11 23:50, 19F
推
05/12 00:04, 1年前 , 20F
台中根本無法解決呀
05/12 00:04, 20F
推
05/12 00:28, 1年前 , 21F
是這起事件還能討論緊急停車的處置方式，如果是直接砸到車就
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05/12 00:28, 1年前 , 22F
什麼也不用討論了
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05/12 00:30, 1年前 , 23F
如果是直接砸到車，那中捷的責任反而比較小。現在中
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05/12 00:30, 1年前 , 24F
捷責任不小是因為塔吊先落軌了，車子才開上去
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05/12 00:31, 1年前 , 25F
這就有可預防而未能預防的爭議
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推
05/12 00:31, 1年前 , 26F
直接砸到或列車已經高速行駛才砸下,自然是建商全責
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05/12 00:32, 1年前 , 27F
但這件事的話,就曝露其他類似風險(例如台74車輛掉落)
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05/12 00:33, 1年前 , 28F
今天是建商施工吊臂出問題才有理由給你打模糊仗
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05/12 00:34, 1年前 , 29F
北捷棕線有因為颱風飛來大型障礙物過
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推
05/12 00:58, 1年前 , 30F
都AI時代了作個障礙物影像辨識加雷達偵測系統很難嗎
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推
05/12 01:08, 1年前 , 31F
北捷緊急處置擋門不是中捷事件發生後才新增的嗎
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推
05/12 01:17, 1年前 , 32F
05/12 01:17, 32F
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05/12 01:17, 1年前 , 33F
02AXkYVdXzVmPjSj7BNEcexsSEWJd8gDzayN7WfjKmrQ3bPy2
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05/12 01:17, 1年前 , 34F
X1WP3DefdriRmupWMl&id=1450574108355325&mibextid=N
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05/12 01:17, 1年前 , 35F
if5oz
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推
05/12 01:18, 1年前 , 36F
其實基本上捷運系統也是國外做的，看有沒有大神了解這方面了
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05/12 01:19, 1年前 , 37F
畢竟是封閉性A型路權，沒設想過有那麼大型的侵入物件，結果
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05/12 01:19, 1年前 , 38F
剛好還沒有觸發真的系統
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05/12 01:19, 1年前 , 39F
而且今天是掉落點是靠近月台，還有一點機會讓列車不發車，如
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05/12 01:19, 1年前 , 40F
果是掉落站跟站中間，這樣緊急停車系統真的來得及嗎
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05/12 01:20, 1年前 , 41F
台中2B月台那個粉專的文章倒是可以看一下
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05/12 01:20, 1年前 , 42F
他整理得很詳細
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05/12 01:20, 1年前 , 43F
我記得他也是這裡的版友
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推
05/12 01:49, 1年前 , 44F
大型侵入物件的話,德里就發生過圍牆往路線內倒塌
05/12 01:49, 44F
推
05/12 02:04, 1年前 , 45F
印度真的什麼都會發生...
05/12 02:04, 45F
推
05/12 02:15, 1年前 , 46F
是這個嗎？德里的無人駕駛列車出軌撞出牆？
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05/12 02:15, 1年前 , 47F
05/12 02:15, 47F
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05/12 07:39, 1年前 , 48F
國外當初設計根本沒料到封閉軌道系統會有天降鋼條這種異物
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05/12 07:40, 1年前 , 49F
現在只能事後看有沒有辦法加裝感測裝置，或更直覺的停車操
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05/12 07:45, 1年前 , 50F
作流程。
05/12 07:45, 50F
推
05/12 07:50, 1年前 , 51F
人總是習慣檢討簡單、容易解決的事，但對於難解的問題常選
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05/12 07:51, 1年前 , 52F
擇性忽略。今天如不是建商未落實工安在先，也不會有這悲劇
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05/12 07:53, 1年前 , 53F
只能說經濟火車和比軌道列車比較起來，當然是前者重要的多
05/12 07:53, 53F
推
05/12 08:34, 1年前 , 54F
我覺得該檢討的點在於，有人駕駛的列車發車前，司機會目
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05/12 08:34, 1年前 , 55F
視前方軌道確認淨空無肉眼可見異物。無人駕駛的系統如文
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05/12 08:34, 1年前 , 56F
湖線、中捷綠線，為何不能增加一個機制是讓隨車人員從月
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05/12 08:34, 1年前 , 57F
台回到車內後，新增對車前目視狀況的指差確認，無誤後才
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05/12 08:34, 1年前 , 58F
通報行控中心可以開車(可以用一些比較自動化的方式，例
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05/12 08:34, 1年前 , 59F
如按一顆不顯眼的按鈕或在捷運內部人員專屬app上控制)，
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05/12 08:34, 1年前 , 60F
如果沒按的話列車就不會啟動。
05/12 08:34, 60F
推
05/12 08:39, 1年前 , 61F
畢竟今天就算不是巨型施工異物掉進軌道，還是可能會有奇
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05/12 08:39, 1年前 , 62F
怪的人或流浪貓狗等走在軌道上但因未碰觸軌條而不觸發異
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05/12 08:39, 1年前 , 63F
物偵測。所以檢討發車前安全檢查sop跟異物偵測系統應該
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05/12 08:39, 1年前 , 64F
都有其必要性
05/12 08:39, 64F
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05/12 08:40, 1年前 , 65F
如果上述兩項都做了就是雙重保險
05/12 08:40, 65F
推
05/12 08:49, 1年前 , 66F
中捷還是沒授權站務或隨車擋門嗎…
05/12 08:49, 66F
推
05/12 09:05, 1年前 , 67F
其實只要授權擋門，現行系統也不用改了，只要發車前SOP
05/12 09:05, 67F
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05/12 09:05, 1年前 , 68F
，隨車人員月台左側歐賴，右側歐賴，進入車內同時用右手
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05/12 09:05, 1年前 , 69F
臂擋門，目視前方淨空歐賴，抽走右手臂，順利發車離站。
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05/12 09:05, 1年前 , 70F
前方淨空不歐賴，就直接按下車內緊急按鈕，因為列車還在
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05/12 09:05, 1年前 , 71F
站內沒啟動，就會直接停著不發車了。簡單暴力。
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05/12 09:08, 1年前 , 72F
如果把自動關門時間微調一下，例如最前面(靠行駛方向)的
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05/12 09:08, 1年前 , 73F
門比後面5扇門晚2秒關閉之類的，那麼隨車人員喊淨空歐賴
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05/12 09:08, 1年前 , 74F
的時候也不會真的觸發車門防夾。
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05/12 09:09, 1年前 , 75F
(島式月台改為左手擋門)
05/12 09:09, 75F
推
05/12 09:31, 1年前 , 76F
樓上大大建議的跟我想的一樣
05/12 09:31, 76F
推
05/12 09:45, 1年前 , 77F
中央社和公視都是屬政府或法定編列公費預算支應，薪
05/12 09:45, 77F
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05/12 09:46, 1年前 , 78F
水和壓力都是屬業界內較好的，所以新聞品質確實好一
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05/12 09:47, 1年前 , 79F
點
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05/12 09:48, 1年前 , 80F
擋門在台中這案只有月台保全有機會，但也只是一瞬間
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05/12 09:48, 1年前 , 81F
，隨車人員上車後視野就受阻了
05/12 09:48, 81F
推
05/12 10:05, 1年前 , 82F
要直接砸到 機率比戰爭打贏美國還低
05/12 10:05, 82F
推
05/12 10:06, 1年前 , 83F
隨車人員從最前門上車之直接就能從車頭大片玻璃看到前面
05/12 10:06, 83F
→
05/12 10:06, 1年前 , 84F
軌道狀況，一覽無遺啊。又不是要讓你看到吊臂從天而降打
05/12 10:06, 84F
→
05/12 10:06, 1年前 , 85F
穿隔音牆的整個過程，重點是前面軌道有沒有異物或異狀。
05/12 10:06, 85F
→
05/12 10:07, 1年前 , 86F
有異就直接按鈕把車停在站內，然後再派人下去巡軌就好
05/12 10:07, 86F
推
05/12 11:35, 1年前 , 87F
擋門在這次事件以前，都不是北捷跟中捷的sop吧
05/12 11:35, 87F
推
05/12 12:47, 1年前 , 88F
@evanzxcv 我指擋門這件事，影片中吊臂下來時他向後
05/12 12:47, 88F
→
05/12 12:48, 1年前 , 89F
看，之後回車上影片判斷不出他上車後多久關門
05/12 12:48, 89F
噓
05/12 13:10, 1年前 , 90F
最愛發廢文的在1F
05/12 13:10, 90F
推
05/12 13:46, 1年前 , 91F
圖片不錯，但高捷紅橘線月台有緊急停車鈕(高捷臉書有介紹)~
05/12 13:46, 91F
推
05/12 13:52, 1年前 , 92F
啊 發現中央社網頁的圖有更新月台上的處理方式，不錯~
05/12 13:52, 92F
推
05/12 14:01, 1年前 , 93F
推整理
05/12 14:01, 93F
推
05/13 00:58, 1年前 , 94F
就算按了還要下一站才停車 沒問題嘛
05/13 00:58, 94F
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