[新聞] 捷運30年 最困難工程 信義線東延段 明年完工

看板MRT作者 (宇智波草屯人)時間1年前 (2022/07/21 21:24), 編輯推噓41(46推 5噓 162→)
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聯合新聞網 捷運30年 最困難工程 信義線東延段 明年完工 https://udn.com/news/story/7323/6476110 聯合報／ 記者 林麗玉／台北報導 台北市長柯文哲任期剩5個月，任內重大捷運工程「信義線東延段」克服最難施工，雖無 法任內完工，柯昨天視察東延段隧道時表示，捷運是一棒接一棒，信義線東延段也是台北 市TOD最佳案例。目前信義線東延段進度59.8％，目標是112年底完工，預計113年營運通 車。 柯文哲昨天視察信義線東延段，從象山站搭電聯車到營運儲車隧道末端，再步行到剛貫通 的東延段隧道，柯視察時也期許，此為台北都會區高運量系統最後一哩路，能便利信義、 南港區間聯繫。 東延段工程也是捷運30年來最困難的一段工程，地質是爛泥巴與硬岩盤混在一起。捷運工 程局說，正因東延段隧道地質複雜不均，淺層土壤弱軟、深層岩盤堅硬，潛盾機平均1天 隧道掘進僅約2公尺，施工條件及環境堪稱史上最難。 尤其人口密集的台北市區施工，不適合用炸藥裂解岩盤，工程團隊在有限空間，增加機具 敲碎岩盤再挖除。 柯文哲也透露，象山站是目前信義線終點站，不過原始終點站應該是廣慈博愛站，當初就 是認為工程太複雜，所以到象山站就停了，不過921地震後判定地質為非活動性斷層，也 規畫廣慈園區，包括信義區公所、廣慈社福設施，還有1千多戶社宅都會進駐，也算是台 灣TOD案例。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.107.136.199 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1658409893.A.2AF.html
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07/21 21:31, 1年前 , 1F
象山到廣慈已經貫通了！！但尾軌還沒開始挖
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07/21 21:32, 1年前 , 2F
如果只剩尾軌未完工的話…有辦法權宜通車嗎？
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07/21 21:37, 1年前 , 3F
就別急 慢慢來吧....
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推
07/21 21:41, 1年前 , 4F
尾軌應該非必要吧，雖然說信義端沒有機廠
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07/21 21:42, 1年前 , 5F
但是大安區間車的關係也不是所有的車都會開到終點
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07/21 21:44, 1年前 , 6F
有尾軌還是比較好啦....且工程範圍也已包含尾軌了
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07/21 21:44, 1年前 , 7F
尾軌應該是拿來當儲車空間吧？ 放著可以加開列車用
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07/21 21:44, 1年前 , 8F
尾軌還沒完工 整體工程也就還沒完工 即便車站完工也一樣
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07/21 21:45, 1年前 , 9F
就是放列車用 跟綠線松山端一樣
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推
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新莊線當年尾軌有用來放車嗎？
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07/21 21:51, 1年前 , 11F
這種工程都是整個綁在一起標出去的 正常來說只有全部
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07/21 21:51, 1年前 , 12F
完工驗收才能通過 不可能有車站完工尾軌沒做完就直接
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通車這種事吧
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07/21 22:03, 1年前 , 14F
新莊線當年的尾軌算是新莊機廠的一部分吧 所以沒開
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07/21 22:04, 1年前 , 15F
賀貫通
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其實就是樂生爭議所導致....
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07/21 22:41, 1年前 , 17F
恭喜臺北捷運最後一個高運量路段貫通
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07/21 22:55, 1年前 , 18F
也可能不是最後一段....(望向松山站尾軌)
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07/21 23:58, 1年前 , 19F
北捷高運量未來要延伸，也要看中央政策是否支持全數資源
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07/21 23:58, 1年前 , 20F
都放在台北的發展模式，當年台北能夠蓋高運量捷運，換個
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角度也是犧牲中南部人的發展機會換來的，那時候的國家政
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策就是全力建設首都，現在的思維是緊量平衡發展
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07/22 00:58, 1年前 , 23F
希望還有更名為中坡的可能
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推
07/22 01:14, 1年前 , 24F
乾脆叫虎山還是信義區公所也行
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07/22 01:23, 1年前 , 25F
松山延伸昆陽
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07/22 01:34, 1年前 , 26F
既有象山 新站可改名為象尾
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07/22 01:42, 1年前 , 27F
以現在的運量看完全不是犧牲 雙北真的有那個需要
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推
07/22 01:48, 1年前 , 28F
但臺北也只剩汐東跟環狀 是可以認真發展中高了
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推
07/22 02:15, 1年前 , 29F
雙北確實有高運量的需求，但從國家的整體規劃角度來看，一
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個國家應該是要盡量的平均發展，否則就會變成現在台灣南北
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極度的不平衡，可是早年中央的作法是先把台北捷運蓋好再
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來討論台中和高雄，以當時台灣的經濟實力，應該是有機會同
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時發展台北和高雄，甚至高雄提出規劃的時候當時台中也在規
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劃，所以以當時的財政狀況，要同時新建也不是不可能
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推
07/22 02:17, 1年前 , 35F
不過高運量跟發展跟工作機會有沒有高到能夠成撐得起運量
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也是另一回事
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像高雄就是運量不達標的標準 而且就是因為不達標所以才會
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07/22 02:18, 1年前 , 38F
一直被拿來酸
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07/22 02:19, 1年前 , 39F
蓋了高運量要有人搭跟願意搭才行
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還有 134 則推文
推
07/22 18:25, 1年前 , 174F
e大三鶯線都能在頂埔轉了，為何林園不能在小港轉車？
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推
07/22 18:25, 1年前 , 175F
如果蓋輕軌 端點轉乘站弄成平行轉就可以了
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07/22 18:26, 1年前 , 176F
台灣很多地方有機會做 卻沒有納入規劃
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07/22 18:29, 1年前 , 177F
目前基捷也算是在林口或南港轉吧
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推
07/22 18:30, 1年前 , 178F
我也知道這是鄉愿 但當一切變成板上釘釘的事實 你能
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怎麼辦？ 不蓋說的容易 那是因為我們不需要政策綁樁
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07/22 18:30, 1年前 , 180F
但政治人物要 不說高雄 彰化鹿港輕軌也好 中捷綠線
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07/22 18:30, 1年前 , 181F
延伸彰化結果拿來炒東彰房價也好 這些建設喊話哪個不
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存在綁樁可能性？ 當選民認為這些東西有利自身的時候
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07/22 18:30, 1年前 , 183F
誰還在乎合理性？ 今天林園線被拿來燒 不過就是因為
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它已經被核定了而已
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07/22 18:30, 1年前 , 185F
要同理的話淡水線也該直接拉進淡海新市鎮
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07/22 18:30, 1年前 , 186F
幹麻搞什麼淡海輕軌
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07/22 18:33, 1年前 , 187F
小港轉乘不是問題 問題在對林園人來說 還要轉一次才
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07/22 18:33, 1年前 , 188F
能進市區 我幹嘛不直接機車騎進去就好？ 有些堅持是
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07/22 18:34, 1年前 , 189F
建立在使用習慣上的 台灣人普遍對轉乘都不能接受超過
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兩次 更何況站在林園的角度 明明小港就能延伸為何不
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07/22 18:34, 1年前 , 191F
直接到還要我們去小港轉
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07/22 18:35, 1年前 , 192F
淡水你要拉進新市鎮我也不反對啊 但新北市不跟台北市
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07/22 18:35, 1年前 , 193F
還有台北捷運協商怎麼拉XD 新北捷的由來有一部分不就
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07/22 18:35, 1年前 , 194F
是新北想做那些台北不屑建造經營的路線嗎
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07/22 20:44, 1年前 , 195F
因為機車騎那麼遠很累，當然我知道有些人願意騎，不過這種
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人捷運蓋得好也爭取不到
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07/22 22:31, 1年前 , 197F
你錯了喔 林園人 幾乎都騎車= =
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噓
07/23 00:24, 1年前 , 198F
天龍仔捷運用的電自己發好嗎？
07/23 00:24, 198F
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07/23 00:25, 1年前 , 199F
當全台灣欠你的喔？
07/23 00:25, 199F
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07/23 10:38, 1年前 , 200F
如果覺得交通建設只需要考量交通專業的問題，其實也是另
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07/23 10:38, 1年前 , 201F
一種裝睡吧xD 現實社會就不是這樣嘛～
07/23 10:38, 201F
推
07/23 22:23, 1年前 , 202F
最好是明年會完工啦
07/23 22:23, 202F
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07/23 23:04, 1年前 , 203F
基本產業連公車都撐不起來的地方學人玩軌道，悲哀。
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07/24 06:46, 1年前 , 204F
何謂撐不起來?像巴黎大眾運輸7成收入靠補貼、稅收的算不算
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07/24 06:46, 1年前 , 205F
連大眾運輸都撐不起來的地方 悲哀?
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推
07/24 12:19, 1年前 , 206F
真的補貼改酸補貼而已
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07/24 13:19, 1年前 , 207F
不同思考邏輯而已。大眾運輸不考政府補貼=使用者付費支撐營
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07/24 13:20, 1年前 , 208F
運。大眾運輸政府補貼=部分使用者付費，部分全民一起分攤支
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07/24 13:21, 1年前 , 209F
持營運。這還會叫改酸痛貼嗎?政府補貼平穩價格又不是只體現
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07/24 13:22, 1年前 , 210F
在大眾運輸票價這種事上而已。油價、電價、口罩、雞蛋...過
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07/24 13:22, 1年前 , 211F
去很多東西也都有政府補貼去控制價格的經驗。
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07/24 13:24, 1年前 , 212F
即使是高速公路設置國道基金要使用者付費，但長久以來國道基
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07/24 13:25, 1年前 , 213F
金的收入除了通行費，其實也有政府補貼在裏頭。
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