[新聞] 萬大線土城站「截直取彎」 民眾憂毀公園、影響學生
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220309003989-260405?chdtv
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為了不影響板南線營運、減少徵收私有地及減少轉乘路徑,環評大會初審小今天第5次審
查台北市捷運局的「萬大—中和—樹林地區捷運系統」第3次環差報告專案小組,民眾憂
心影響公園使用面積、路徑過於接近民宅及學校,共有14位現場民眾發言,討論十分熱烈
,最後通過初審小組建議通過,但民眾則揚言要提告。
開發單位指出,萬大線LG11站(土城站)原有方案設置於金城路上方,興建時恐影響板南
線營運,且轉乘設施及出入口A設置在金城公園內、使用公園1482平方公尺,加上車站出
入口位於北側金城公園內、轉乘路徑長;變更方案後在金城公園上方設站,不影響土城站
營運,且高架站採單柱佈設、無須徵收私有地,轉乘時間從5分鐘以上縮短至僅需約3分鐘
就能完成站內轉乘。
開發單位提及,也與新北市土城行政園區協調,擬增加520平方米的綠地,將比開發前的
3456.7平方公尺,增加至3879.5平方公尺的綠地。
許多在地民眾在會前對此變更案抗議,指出變更後的方案距離國小僅有約10公尺、社區不
到6公尺,噪音恐怕會影響受教、居住權,為了減少民眾疑慮,開發單位說,此次再把距
離土城國小體健樓從10.4公尺加大至17.7公尺,距離5號公園社區加大至6.96公尺,採用
低噪音施工機具、設置浮動式道床、4公尺的雙弧形隔音牆減少噪音影響。
台灣蠻野心足生態協會專職律師蔡雅瀅說,萬大中和樹林在2008年通過環評,並分為第一
期及第二期分別送審環差,雖然第一期已經動工、但第二期尚未動工,第二期工程至今已
超過3年未動工,因此恐怕應提出環現差分析後才能動工,此外變更後的土方變成的3倍之
多,樓地板面積增加為3.5倍,恐怕應重辦環評,而不只是環差分析。
交通部代表回應,萬大線分成2期工程,一直到2018年行政院才核定第2期工程財務計畫,
台北市捷運局預定2020年12月開工,從行政院核定2期開發許可至預定開工日期未超過3年
的規定。
台北市運工程局副局長王偉在環評會議上向受變更路線後影響的5號公園社區道歉,目前
在工程極限的狀態已與社區拉出6公尺的距離,不會影響社區改建;他說明,依預測現行
轉乘量已達1.2萬人次、如何縮短時間十分重要,因此在諸多考量下才會用這樣的變更方
式。
多位環評委員要求,捷運局應用認領或是其他方式確保土城行政園區的520平方米綠地,
而不是用模糊的方式處理。
環評小組最後建議修正後通過,但要求開發單位應強化說本案站體位置變更的必要性及合
理性,針對民眾及相關團體所提意見,強化補充具體分析內容;也要求鄰近LG11站的行政
園區綠地規劃,包括至少留設520平方公尺綠地空間,以強化開發空間綠地的串聯及開放
性。
民眾則認為,當年核定的環評,現在捷運局卻認為窒礙難行,將提出刑事告發請檢調徹查
其中是否涉及弊案。
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來了來了,你各位在問的抗議團體新聞來囉
這次繼續吵那些吵到爛的老問題之外還要提告呢,厲害了
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