Re: [問題] 如果高鐵南延屏東換成新左營到屏東的捷運

看板MRT作者 (刺蝟哲學)時間6年前 (2019/10/03 22:28), 6年前編輯推噓3(5推 2噓 20→)
留言27則, 9人參與, 6年前最新討論串6/6 (看更多)
※ 引述《kymco9999 ()》之銘言： : 高鐵南延拍板定案了，不過網路上反對聲浪滿大的 : 除了說效益不大及調度問題外，有人說到高鐵南延班次不多 : 網路新聞是說一小時一班，也不知道通車後是不是真的如此 : 話說回來，如果高鐵換成新左營到屏東的捷運 : (暫時用捷運一詞，如果用台鐵會被一些民眾說台鐵不可靠、常誤點) : 中間停靠站只停2~3站 ex:仁武1站、鳥松1站 : 列車座椅排列類似優化EMU500 : 高雄鐵路地下化後，"屏東=新左營"的台鐵區間車時間變長 : 區間快、自強號的班次有限，通常區間快+自強號一小時內約2至3班 : 而且排班時間不見得很均勻，但要加開區間快又勢必壓縮高雄市區地下化通勤站的班距 : 我想到的改善方法就是新左營再拉一條捷運到屏東 : 同時照顧往返北高雄與屏東的通勤族及高鐵轉乘旅客 : 以經費、運量來說會比單純高鐵南延好嗎，班距應該會比高鐵南延密集吧？ : 想看各位的想法 捷運延伸屏東 班距大概頂多是每小時3到4班 如果橘線延伸到左營需要在美麗島轉車 跟台鐵比沒有優勢 而且可能會壓縮到大寮的班距 除非到屏東全部改成加班車 橘線每小時8班 預期是屏東分3班大寮分5班 左營經仁武到屏東 這條路廊人口不夠密集 不如蓋台鐵支線就好 高鐵南延屏東 只要直達車都延到六塊厝 或是可與直達車同月台轉乘 即使是每小時一班也比台鐵有競爭力 如果是站站停延伸就沒必要了 搭台鐵到左營轉直達車還比較省時間 而且同月台轉乘時間也不見得比倒退開久 乘客走到月台對側的時間 應該會比司機從車頭走到車尾短吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.47.97.87 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1570112901.A.24B.html
推
10/03 22:59, 6年前 , 1F
大寮一站的旅客量會比整個屏東延伸段多嗎？大寮：屏東 用
10/03 22:59, 1F
→
10/03 22:59, 6年前 , 2F
4：4甚至3：5都會比較好吧
10/03 22:59, 2F
推
10/03 23:02, 6年前 , 3F
仁武路廊既然人少可以考慮用快鐵來連接屏北跟左營
10/03 23:02, 3F
屏東因為距離的關係，加上有台鐵分散客源，頂多每小時4班， 以捷運適合的服務範圍，還是應該以大寮優先而非屏東 像紅線北段也只需開區間車到楠梓加工區，往岡山減到3-4班就可以了
推
10/03 23:03, 6年前 , 4F
屏東大概是往中七成往北不到三成吧?
10/03 23:03, 4F
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10/03 23:04, 6年前 , 5F
真是往中部居多的話 是不是站站停根本沒那麼重要
10/03 23:04, 5F
噓
10/03 23:05, 6年前 , 6F
你是不是不知道台鐵已經病入膏肓了？
10/03 23:05, 6F
左屏直鐵可增加高屏之間的路線容量，原來高雄市區就可以增停捷運化列車達成緩急分離
噓
10/03 23:19, 6年前 , 7F
左屏捷運用類似機捷的模式營運就好 高鐵延伸浪費運能
10/03 23:19, 7F
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10/03 23:23, 6年前 , 8F
直鐵就就算了吧 高雄無論區間還是自強需求都遠高於屏
10/03 23:23, 8F
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10/03 23:23, 6年前 , 9F
東 人家緩急分離是跳過小站只停大站 你緩急分離是為了
10/03 23:23, 9F
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10/03 23:23, 6年前 , 10F
小站跳過大站= =
10/03 23:23, 10F
台鐵竹南到彰化間分山海線，既然海線可以不經台中站，那左屏間也可不經高雄站 ※ 編輯: hawick (114.47.97.87 臺灣), 10/04/2019 00:13:55
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10/04 00:40, 6年前 , 11F
還不如蓋北二鐵 走內湖圓山到桃園就可以不經台北站
10/04 00:40, 11F
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10/04 00:41, 6年前 , 12F
北二鐵 內湖圓山普悠瑪6分 有用多惹
10/04 00:41, 12F
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10/04 00:52, 6年前 , 13F
還是老話 救回合鐵臺灣交通問題解決一半
10/04 00:52, 13F
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10/04 01:28, 6年前 , 14F
人家海線也不是拿來做緩急分離的好嗎= = 山線就算捷運
10/04 01:28, 14F
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10/04 01:28, 6年前 , 15F
化還是一堆自強號 海線滿滿的區間還只能到新竹 橫跨三
10/04 01:28, 15F
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10/04 01:28, 6年前 , 16F
縣市結果莒光自強合起來也不到一小時一班 屏東就更不
10/04 01:28, 16F
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10/04 01:28, 6年前 , 17F
用說了 真的蓋也只會要你在新左營轉主線
10/04 01:28, 17F
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10/04 05:39, 6年前 , 18F
蓋傳統鐵路支線是沒問題
10/04 05:39, 18F
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10/04 05:39, 6年前 , 19F
但問題是找了台鐵營運
10/04 05:39, 19F
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10/04 05:39, 6年前 , 20F
要嘛高捷代為管理，要嘛或是再開一家
10/04 05:39, 20F
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10/04 05:39, 6年前 , 21F
新的軌道營運公司。
10/04 05:39, 21F
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10/04 08:23, 6年前 , 22F
新幹線直達/跳蛙/站站停之間在月台互轉，甚至比地鐵A線
10/04 08:23, 22F
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10/04 08:23, 6年前 , 23F
轉B線方便
10/04 08:23, 23F
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10/04 08:26, 6年前 , 24F
除非台鐵在車速、準點率、舒適度等都大幅提升，長程客
10/04 08:26, 24F
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10/04 08:26, 6年前 , 25F
在搭過高鐵就回不去的只會越來越多
10/04 08:26, 25F
推
10/04 11:33, 6年前 , 26F
蓋再好的東西給合鐵營運都浪費
10/04 11:33, 26F
推
10/06 07:46, 6年前 , 27F
橘線延伸不錯啊 跳點發車
10/06 07:46, 27F
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