[閒聊] 中正紀念堂站入站廣播

看板MRT作者 (ful ru04q06)時間5年前 (2019/06/08 12:23), 5年前編輯推噓15(15推 0噓 63→)
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前幾天搭車的時候 發現中正紀念堂一月台的入站廣播是其他車站進站音樂的時機 隔一段時間再講一次 猜測是中間接一段靜音或是設定隔幾秒重複 PIDS顯示「本列車開往北投」時反而沒有再廣播「一月台列車往北投」 話說一月台裝的信義型PIDS在進站時沒寫「列車即將進站，請勿跨越白色候車線」 -- Sent from my Asus ZenFone 4 (ZE554KL) ○ PiTT // PHJCI -- LINE的本業是貼圖 台鐵的本業是便當 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.163.182 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1559967838.A.623.html
推
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早點播給推，看過一堆國家的地鐵沒有像台北一樣開了車門才
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說終點站去哪，廣播的時候下車的人都走出來了
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中正紀念堂因為是平行轉乘，所以入站廣播本來就有固定時
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間重複的設定，讓對面月台稍後抵達的乘客可以確定這邊的
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列車往哪裡
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不過開門後半個字都沒說 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.163.182 臺灣), 06/08/2019 12:46:55
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所以應該是把整個程序都提早
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推
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R08一月台PIDS沒顯示列車將進站通常是因為與前一班車
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推
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離站時間相隔太近，會直接跳掉，只顯示宣導內容，尤
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推
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其尖峰時段極為常見，並非所有班車都有這種情形
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我以為會切斷前面訊號強制顯示列車進站，舊版PIDS和北捷公司新全彩版都是這樣
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希望北捷可以將宣導跑馬燈出現頻率減半
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不過列車將進站沒顯示的原因跟宣導標語無關，主因在
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於列車進離站相隔時間與顯示系統設定的問題
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推
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而且以信義線及松山線的PIDS來說，是採「一則宣導+列
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推
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車預計抵達時間」交替顯示，比十多年前PIDS，預計抵達
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推
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顯示完還要顯示三則宣導語的頻率好太多了。
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我只不滿意硬要做雙向車站箭頭 橘線那樣就不錯 有那個箭頭其實不太需要顯示還有幾分鐘 不過像東門大三角這種站距還是有比較好 (通常一站約1.5至2分鐘)
推
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目前在中正紀念堂，感覺上是設備異常，因為三月台沒有提
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早
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會不會一月台是試辦？不過這方法也不能用在有入站音樂的車站 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.163.182 臺灣), 06/08/2019 23:40:15
推
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如果要試辦為什麼不是選 三月台或其他月台？這樣雖然達到
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提早提示的目的，但第二次廣播的時間反而又太早了，如果以
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後要這樣改，兩次中間的間隔要拉長，不過我覺得一般車站可
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以考慮改成這樣，因為音樂結束道列車真正停止其實還有大
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概30秒，足夠播兩次，但信義、松山線的系統好像沒辦法再
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往前調整了，當初規劃進站音樂的時候大概也沒想過老舊的系
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統會有這麼多問題，看有沒有可能透過廣播系統更新處理，
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不然就是要等號誌系統更新了
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推
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北捷對於廣播系統一直落後其他地鐵非常久，等到發覺需要增
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設的時候只好在老舊的系統上不斷增加外掛，是該來個大
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整理了，其他地鐵一開始就把目的地廣播需求納入設計，自然
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不用煩惱怎麼讓老舊系統去相容外掛。
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跟日本比是遜色很多 但日本是有很嚴謹的是視障者語音服務規定 反而有些累贅
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除此之外車上廣播系統架構也很老舊缺乏彈性，例如只能容
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納一個轉乘廣播，而無法把內容分解組合
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例如00:00淡海輕軌收班後救不用廣播淡海輕軌，高鐵23:00
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末班以後就把高鐵拿掉，變成板南線、台鐵、高鐵、桃園
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機場捷運這幾個都是可以拿掉任何一個，依據不同時間自動
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切換，目前似乎是只能播一組
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夜間班次會直接停播轉乘廣播 但好像是起站2300後發車的班次
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這就像各行各業都用同一套工時管制一樣缺乏彈性
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※ 編輯: Metro123Star (1.171.163.182 臺灣), 06/09/2019 00:20:00
推
06/09 00:28, 5年前 , 37F
現在不同系統各自為政對於視障者也會是困擾吧，贊成統一
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處理，台灣那麼小其實很多事情沒有中央地方之分，而且
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未來捷運興建跨區會是主流，其實目前北捷也都是跨區，
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只是過去還是台北縣的時代，把台北縣看成台北市的郊區，
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現在改成新北市就凸顯了台北縣的獨立性，台北縣不再只被
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當作郊區，反而逐漸追求自己適合的運輸系統發展
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我覺得北北基還是要整併，不見得變成一行政區，但要解決甜甜圈形狀的新北市
推
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請問metro大要如何才能找到您所說的日本的規範？
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很想看看他們怎麼處理，每次看youtube日韓都能建立一致
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性的廣播方式真的很羨慕，例如首爾大邱釜山光州這幾個
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系統播報方式都很接近，台灣未來還有多個捷運與輕軌計畫
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他們是各業者整合成單一系統，例如首都圈電鐵
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有可能興建，是該統一這十多個系統的語音服務了。
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北部：北捷、新北捷、桃捷、竹捷(可能為大新竹輕軌的
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營運單位、中部：中捷、南部：南捷、高捷，還有台鐵高鐵
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以現在各地想要爭取主導權的政治氛圍，若張南真有捷運或
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輕軌，很有可能自己成立一個彰捷，把不與台中市銜接的路線
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通通丟給彰捷，就像現在的新北捷
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這樣小小一個台灣還真的就有10家都市鐵道公司了呢！這些
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都還只算台灣西部而已
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東部會不會哪天也喊著要輕軌誰也不知道
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日本一個區域有多家鐵道業者，地下鐵只是其中一家，經營範圍也小，有些直通實質上是地 下鐵路線延伸恰好遇到既有鐵道線(千代田線兩端小田急/國鐵、東急田園都市線)、路線太 外圍地下鐵業者不想接(東葉高速)，就變成不同路線的直通了。 新北捷比較類似北捷不想接的路線，原本這些路線都在台北市捷運局規劃，新北接手而已。
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反正只要行政區不重劃，就是這樣各自為政，搞不好還會冒出
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上面沒提到的捷運公司呢！例如嘉義就很有可能也成立一個，
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畢竟嘉義也有輕軌計畫
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※ 編輯: Metro123Star (1.171.163.182 臺灣), 06/09/2019 00:56:58
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嘉義當然嘉義自己出，只是嘉義縣和嘉義市要分帳
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可以參考現在公車的模式
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推
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我反而不想要統一的語音服務
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像高鐵的臺語廣播都是台北腔 我高雄人聽了總一咪咪
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不是那麼順耳哈哈 如果新竹蓋捷運
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我還想要他客家話用海陸腔而不是常見的四縣腔
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然後臺語用老新竹腔(就是ir er這些母音都還在的)
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新竹那邊不是規劃竹竹苗輕軌?苗栗那段要改成四縣腔嗎
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推
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早就沒竹竹苗輕軌了 2010年就被退了
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現在的新竹輕軌計畫都只有竹市+竹北而已
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(這10年來的)
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統一語音服務不代表腔調要統一，我是覺得提供那些資訊應
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有基本原則，在這個原則之下各地可以自己制定規則，甚至
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各系統可以依據需求擴充
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就像教育部的課綱一樣，規定課程基本架構，但各校可以提
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供比基本課綱更多的內容與深度的課程
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配音員要會講你要的腔調啊
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配音的問題在當初請人錄音的時候就要納入考量啊！
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06/09 11:25, 5年前 , 77F
metro大可以提供←ˋ本語音規範的網址或怎麼查詢的方式嗎
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06/09 11:31, 5年前 , 78F
日本的無障礙法律
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