[閒聊] 台北捷運早期紅線與棕線搭車經驗

看板MRT作者 (iddqd)時間5年前 (2018/12/16 16:11), 5年前編輯推噓40(46推 6噓 235→)
留言287則, 35人參與, 5年前最新討論串1/1
本人1997至1998年在台北唸書時，很常搭台北捷運在上下學，當時紅線只有淡水站到台北 車站的區間與棕線中山國中到木柵動物園站的區間而已（還有新北投線）。 本人通勤的區間是棕線南京東路站至科技大樓站，每天在和平東路的大樓上課，常常可以 看到馬特拉的捷運列車從身邊呼嘯而過，有好幾次遇到捷運故障停了下來的紀錄，那時候 搭車都用磁卡票來搭乘捷運，假日時才會往淡水線跑，作為觀光捷運之旅。 當時因為只有兩條捷運線，搭車的人潮就跟現在高捷沒兩樣，也沒有到人潮爆滿的程度， 是後來北捷路網陸續建立起來之後，北捷的運量才會開始成長了，所以說如果高捷路網能 跟北捷一樣建立起來那就會把運量撐起來了。 以前北捷只有兩條捷運的時候就跟現在高捷的運量不太一樣，等路網多了，自然運量就會 起來了！！！ PS：1997年之前捷運票價尚未降價，北淡區間為80元票價時期。 ----- Sent from JPTT on my Sony G3226. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.1.149.211 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1544947919.A.A98.html
推
12/16 16:34, 5年前 , 1F
推當事者的見證，但會有人說筷子和十字又不一樣
12/16 16:34, 1F
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12/16 16:35, 5年前 , 2F
但不可否認的就是兩條，不管長怎樣，也不分中高運量
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12/16 16:37, 5年前 , 3F
而且重點在於雙北人口是高雄數倍，雙北不在籍人口很多
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12/16 16:38, 5年前 , 4F
高雄則是在籍比實際少，很多北漂
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推
12/16 16:41, 5年前 , 5F
我只知道很多區間的行車速度都被調降了。
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12/16 16:47, 5年前 , 6F
淡水線跟木柵線是無法轉乘的平行線,現在的高雄捷運紅橘
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12/16 16:47, 5年前 , 7F
線跟輕軌都是可以互相轉乘,光是這點就差多了
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12/16 16:48, 5年前 , 8F
高捷路網起來運量也不可能大增，雙北基本盤大高雄太多了
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12/16 16:50, 5年前 , 9F
ps.板南線通車前(民88.12),北捷日運量約40多萬人次
12/16 16:50, 9F
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12/16 16:56, 5年前 , 10F
說直白點,就算高雄輕軌+黃線全線通車,高捷日運量也難突破
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12/16 16:57, 5年前 , 11F
35萬人次(悲觀點說不定連30萬人次都有困難)
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推
12/16 17:04, 5年前 , 12F
就算只有木柵線跟淡新中線二條路線的時代,淡新中線的運量也
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12/16 17:05, 5年前 , 13F
超過日運量30萬人次,人潮會"感覺"沒有那麼擠是因為北捷的高
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12/16 17:05, 5年前 , 14F
運量車廂有6節。
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12/16 17:11, 5年前 , 15F
原來運量差那麼多，原文打錯了！
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12/16 17:27, 5年前 , 16F
高雄先朝札幌地下鐵的運量努力吧
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12/16 17:28, 5年前 , 17F
一直拿台北來跟高雄比很奇怪欸 台北外圍有個新北市
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12/16 17:28, 5年前 , 18F
高雄跟台南屏東都有一段距離 台北跟新北被淡水河新店
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12/16 17:28, 5年前 , 19F
溪隔開 不像高雄來往沒什麼阻隔 這兩個環境因素差那
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12/16 17:28, 5年前 , 20F
麼多不光光是比較路網一個因素就可以比較出來的好嗎
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12/16 17:28, 5年前 , 21F
到底比這個有什麼意義 真的蠻無聊的
12/16 17:28, 21F
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12/16 17:30, 5年前 , 22F
剛開始去淡水票價是80塊 後來有調降乘客才有回籠
12/16 17:30, 22F
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12/16 17:33, 5年前 , 23F
高雄是因為縣區合併，台北是縣區自己升格
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12/16 17:41, 5年前 , 24F
重點還是要有公車,捷運前運量有2百多萬,即便現在也很可觀
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12/16 17:44, 5年前 , 25F
東京23區(600多平方公里),地理上也沒什麼阻隔,東京地
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12/16 17:44, 5年前 , 26F
鐵的運量還不是很強大
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12/16 17:46, 5年前 , 27F
東京除了地下鐵和JR外還有強大的私鐵系統
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12/16 17:46, 5年前 , 28F
跟台灣不太一樣
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12/16 17:47, 5年前 , 29F
台北的那些溪河對於運量的推升幫助根本不大,真正的關
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12/16 17:47, 5年前 , 30F
鍵還是在於"台北市區"的交通飽和跟停車困難,所以外圍
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12/16 17:48, 5年前 , 31F
的新北市搭捷運公車通勤進城比例才增加
12/16 17:48, 31F
推
12/16 17:54, 5年前 , 32F
所以重點是人口基數不同啊 台北新北就500萬了 高雄才
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12/16 17:54, 5年前 , 33F
270
12/16 17:54, 33F
推
12/16 17:59, 5年前 , 34F
不只500根本700萬＋ 基隆桃園還沒算呢 還有沒設藉的北漂族
12/16 17:59, 34F
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12/16 18:00, 5年前 , 35F
不要怪人口基數了,高雄的大眾運輸使用比例別說台北,甚
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12/16 18:00, 5年前 , 36F
至還輸給沒有捷運的宜蘭台中新竹
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12/16 18:09, 5年前 , 37F
在ptt上所謂 前五樓推文決定這篇的命運 已經給大濕決定了.
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12/16 18:16, 5年前 , 38F
以前到淡水要80元的時候的運量就跟現在高捷沒兩樣了吧？有
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12/16 18:16, 5年前 , 39F
數據嗎？
12/16 18:16, 39F
還有 209 則推文
推
12/18 10:00, 5年前 , 249F
「縣市的運具旅次是該縣市內的旅次統計,關你使用者居住地
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」
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12/18 10:01, 5年前 , 251F
那請教你 膨湖縣的捷運旅次在哪
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12/18 10:02, 5年前 , 252F
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12/18 10:03, 5年前 , 253F
居住地在澎湖縣的人的運具旅次跟澎湖縣境內的運具旅次是
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12/18 10:03, 5年前 , 254F
兩件事
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12/18 10:03, 5年前 , 255F
居住地在澎湖縣的人搭飛機到松山機場轉台北捷運,他的公
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推
12/18 10:03, 5年前 , 256F
如果只計算縣內 那沒捷運縣市捷運旅次在哪產生
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12/18 10:04, 5年前 , 257F
共運輸旅次(飛機+捷運)
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他還是使用公共運輸阿
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12/18 10:05, 5年前 , 259F
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12/18 10:05, 5年前 , 260F
請再看一次黑色字
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12/18 10:05, 5年前 , 261F
你現在鑽牛角尖的點不就是像這種澎湖縣的人在台北使用台
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12/18 10:05, 5年前 , 262F
北捷運造成澎湖縣的公共運輸使用率增加->問題是他沒有搭
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12/18 10:06, 5年前 , 263F
公共運輸(飛機)到台北,他是能使用用台北捷運嗎????????
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12/18 10:06, 5年前 , 264F
你自己連資料解讀都是錯的
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結果就是他依然使用公共運輸才能完成全部的旅程
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12/18 10:06, 5年前 , 266F
詞窮就不用一直貼重複的東西
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12/18 10:07, 5年前 , 267F
公運率從頭到尾就是照居住地區分
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因為裝睡的人叫不醒
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12/18 10:07, 5年前 , 269F
事實上就你所謂的縣市會有高估跟低估 根本微乎其微
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12/18 10:07, 5年前 , 270F
「縣市的運具旅次是該縣市內的旅次統計,關你使用者居住地
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「你才不懂,縣市的運具旅次沒有在管你的居住地好嗎」
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12/18 10:08, 5年前 , 272F
按居住地統計是一種阿 又如何,根本就不存在你說的問題
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這兩條列出來 板友就知道是你不懂
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"縣市的運具旅次" 跟統計的居住地本來就是兩回事
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12/18 10:09, 5年前 , 275F
"縣市運具旅次" 跟 "居住縣市的運具旅次" 本來就是不同
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12/18 10:10, 5年前 , 276F
的東西
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推
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基隆人到台北搭捷運公車之前,先搭台鐵或客運到台北
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桃園人到台北搭捷運公車之前,先搭台鐵或客運到台北
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12/18 10:31, 5年前 , 279F
要到外縣市使用外縣市的公共運輸之前,要先使用跨縣市大
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12/18 10:31, 5年前 , 280F
眾運輸到當地縣市,這個人就算跨縣市通勤,還是有在當地
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12/18 10:32, 5年前 , 281F
使用大眾運輸才完成整趟旅程。除非那個人每天通勤都走
12/18 10:32, 281F
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12/18 10:32, 5年前 , 282F
路或騎開車到外縣市,並且只使用外縣市的大眾運輸,那才
12/18 10:32, 282F
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12/18 10:32, 5年前 , 283F
有所謂的高估或低估問題,但這情況比例根本少到可以忽視
12/18 10:32, 283F
※ 編輯: iddqd (223.139.62.20), 12/18/2018 11:57:42
推
12/18 16:04, 5年前 , 284F
看地方公共運輸的"運量"就好了(台鐵比較難計算,先排除)
12/18 16:04, 284F
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12/18 16:04, 5年前 , 285F
北北基約700萬人,公車+捷運日運量400多萬人次。
12/18 16:04, 285F
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12/18 16:05, 5年前 , 286F
台中市280萬人,公車日運量約38-40萬人次。
12/18 16:05, 286F
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12/18 16:05, 5年前 , 287F
高雄市277萬人,捷運+公車日運量約32萬人次。
12/18 16:05, 287F
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