Re: [新聞] 有必要建輕軌嗎？陳水扁質疑並支持韓國瑜重檢討

看板MRT作者 (淡咖哩)時間5年前 (2018/12/10 07:12), 5年前編輯推噓25(27推 2噓 44→)
留言73則, 22人參與, 5年前最新討論串5/5 (看更多)
※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之銘言： : 應該說，雖然高市公車改民營 : 但本質上還是和過去沒差很多 : 高市公車改民營化幾乎都是某個業者雄踞一方 : 比如說金獅湖站漢程、建軍站統聯、前鎮站港都、加昌站港都南臺灣… : 而臺北或者臺中的公車能夠同時間看到複數路線在上面跑，不管是聯營、還是競爭的 : 臺北的299是聯營的 : 臺中很多例如臺灣大道的83/88…、中清的9/61、國光的100/50/55… : 同時有很多公車路線在某條路上跑 : 就算是原本的班距普通，累積下去也就變成很多班公車了 : 臺中市公車在統聯的加入有很大不同是因為 : 臺中客運有什麼，統聯也跟著開什麼 : 開始產生競爭，來達到公車競爭優化的目的 : 當然有人會說高雄這樣不擠在火車站多發車站的方式很好 : 但沒有競爭感出現，連統聯加入只有車子不同 : 沒有帶來跟臺中一樣的競爭感 : 除非進行全市公車路線重劃，開放複合競爭 : 要不然所能做的很有限 我覺得i網友說的很對!不知道為什麼有些人要跟i網友爭論? 高雄市公車目前就是,民族路上就只有南台灣客運獨佔、博愛路上只有漢程和南台灣客運路 線獨佔、大順路上漢程客運獨佔、中山路上就統聯和港都客運路線獨佔等等 就是北高雄以南台灣客運和漢程客運獨佔為主~北高雄的左營側一帶和楠梓是港都和南台灣 客運獨佔路線~南高雄則是分區~統聯獨佔南高雄東側~港都客運獨佔南高雄西側~東南獨佔 鳳山一帶 更不用提高雄客運獨佔原高雄縣區的路線 這樣子,公車怎麼會有競爭進步而吸引上班族搭乘呢? 自從4年前~高雄市公車完全開放民營以來~是有進步多少?高雄市公車完全在擺爛! 車子用了9年~10年~11年都不換 看看台北市~新北市和台中市公車年年都在換新車 高雄市公車把舊車用飽用滿~用到不能跑了再換 捫心自問~而且道路又不平~誰會想要搭公車? 為什麼一堆公車迷都在台北和台中拍公車新車 高雄公車新車卻很少車迷在拍? 因為這邊是捷運板~所以我要補充一下~如果公車運量都提升不起來~那蓋一堆捷運又能提升 多少運量? 別忘了~台北市公車在沒北捷之前~台北市公車運量一天就200多萬人搭乘~所以北捷現在紅. 橘.藍.綠.棕線都完整~現在北捷的運量才能穩定200萬人~如果台北市公車運量沒有一天200 多萬人搭乘~看看北捷的運量能不能有現在的200萬人搭 現在台中市公車每天運量至少也有40萬人~所以中捷綠線通車後跟之後的中捷藍線運量也會 超過高雄捷運 -- 郭翼中的臉書：https://www.facebook.com/chungchung68 郭翼中的IG：kuo_yichung27040506 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.171.17.3 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1544397121.A.2F4.html ※ 編輯: bus668 (118.171.17.3), 12/10/2018 07:17:04
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12/10 07:24, 5年前 , 1F
你說沒進步，其實我數據都貼出來了。
12/10 07:24, 1F
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12/10 07:24, 5年前 , 2F
然後你說沒換車，是不是又是你個人的主觀意識?
12/10 07:24, 2F
推
12/10 07:28, 5年前 , 3F
12/10 07:28, 3F
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12/10 07:29, 5年前 , 4F
高巿府交通局指出，高雄巿公車平均車齡為4.8年，10年以上
12/10 07:29, 4F
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12/10 07:29, 5年前 , 5F
的公車共31輛，約占全數的3.2％。高巿祭出補助措施，電動
12/10 07:29, 5F
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12/10 07:29, 5年前 , 6F
公車如果是新闢路線，補助80％、上限520萬元，若為汰舊換
12/10 07:29, 6F
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12/10 07:30, 5年前 , 7F
新則是補助49％、上限353.8萬元。
12/10 07:30, 7F
繼續護航高雄市政府~還可以拿出假數據~好棒棒~ 跟我說10年只有31輛?是連GOOGLE都不會?只會拿高雄市政府數據假新聞假數據?超過10年的 車至少都還有70多輛在路 近10年的2009年各家的大白中低底盤車還算在內喔 ※ 編輯: bus668 (118.171.17.3), 12/10/2018 07:38:43
推
12/10 07:35, 5年前 , 8F
你在那邊抱怨，不如自己想辦法考進港都客運吧。
12/10 07:35, 8F
推
12/10 07:37, 5年前 , 9F
啪啪啪，打臉打得真響。
12/10 07:37, 9F
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12/10 07:39, 5年前 , 10F
(攤手) 被打臉就說我假數據
12/10 07:39, 10F
推
12/10 08:28, 5年前 , 11F
高雄公車這幾年一堆新車啊，您應該親自來搭看看。
12/10 08:28, 11F
推
12/10 08:37, 5年前 , 12F
而且高雄客運有獨佔原高雄縣區嗎？我倒覺得高雄客運在
12/10 08:37, 12F
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12/10 08:37, 5年前 , 13F
原縣區一直衰退呢。
12/10 08:37, 13F
推
12/10 08:54, 5年前 , 14F
不能同意更多了,請新市長重視一下吧!
12/10 08:54, 14F
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12/10 09:14, 5年前 , 15F
湖內茄萣主力變成港都客運紅71，田寮港都紅70，路竹港
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12/10 09:14, 5年前 , 16F
都紅71/紅73，大社仁武南台灣紅60/統聯橘16，燕巢南台灣
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12/10 09:14, 5年前 , 17F
紅58，大樹東南橘7，大寮東南橘20，林園港都紅3...
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12/10 09:21, 5年前 , 18F
您可以說班距不夠密或其他問題，但是您說的不換新車跟
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12/10 09:21, 5年前 , 19F
高客獨佔原縣區這些根本就不是事實
12/10 09:21, 19F
推
12/10 10:06, 5年前 , 20F
高雄市公車沒換車？你是不是活在平行時空
12/10 10:06, 20F
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12/10 10:07, 5年前 , 21F
路上跑的一堆都電動車了，10年前高雄市有電動公車嗎？
12/10 10:07, 21F
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12/10 10:35, 5年前 , 22F
講沒換車顯然就是胡扯
12/10 10:35, 22F
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12/10 11:06, 5年前 , 23F
網路看世界就是在說這種
12/10 11:06, 23F
推
12/10 12:29, 5年前 , 24F
其實公車處很早就一堆路線標出去，站在監管位置有十年
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12/10 12:29, 5年前 , 25F
後才全裁
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12/10 12:31, 5年前 , 26F
之前公車處一直都有自報有新車，可是大多數都沒上線就
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12/10 12:31, 5年前 , 27F
過年限要求中央給錢買新車。
12/10 12:31, 27F
推
12/10 12:37, 5年前 , 28F
有幾年議會審公車處預算就是因為市府一直說有車可是過
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12/10 12:37, 5年前 , 29F
了八年車都沒出來，就被罵浪費錢就被凍結了
12/10 12:37, 29F
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12/10 13:17, 5年前 , 30F
有新車 舊車不換新車 舊車繼續開 這三點又不衝突啊
12/10 13:17, 30F
推
12/10 14:41, 5年前 , 31F
高雄市公車都有新車在跑，連高客也換了不少新車了，比楊主
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12/10 14:41, 5年前 , 32F
政時期好太多了！
12/10 14:41, 32F
噓
12/10 15:01, 5年前 , 33F
中捷通車後運量會超越高捷？您是時空旅人嗎？
12/10 15:01, 33F
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12/10 15:10, 5年前 , 34F
中捷免費時，可能贏過高捷運輸量…
12/10 15:10, 34F
推
12/10 15:16, 5年前 , 35F
中捷運量要贏過高捷，藍線是關鍵
12/10 15:16, 35F
推
12/10 16:02, 5年前 , 36F
說高雄不換新車，我就覺得很扯啦哈哈
12/10 16:02, 36F
噓
12/10 16:06, 5年前 , 37F
中捷通車會超越高捷 免費搭的時候?
12/10 16:06, 37F
推
12/10 21:22, 5年前 , 38F
我常搭，幾乎都新的啊…還有很多電動車，不過會搭就是會
12/10 21:22, 38F
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12/10 21:22, 5年前 , 39F
搭，覺得跟新舊沒關，又不是車迷，看到舊車就不搭?神邏
12/10 21:22, 39F
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12/10 21:22, 5年前 , 40F
輯
12/10 21:22, 40F
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12/10 22:12, 5年前 , 41F
反觀台中只有150輛電動公車 但平常不覺得會有很多
12/10 22:12, 41F
推
12/11 03:27, 5年前 , 42F
中捷綠線贏高捷橘線，可能有機會，但得要接駁配套作好
12/11 03:27, 42F
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12/11 03:29, 5年前 , 43F
中捷藍線應該也能勝過高捷紅線，照目前趨勢的話...
12/11 03:29, 43F
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12/11 11:25, 5年前 , 44F
2018年現在台灣大道幹線公車的運量是每天74838人次
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12/11 11:25, 5年前 , 45F
還比高雄捷運悲劇的橘線來得多
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12/11 11:28, 5年前 , 46F
而根據台中市交通局年報，2017年市公車運量每日370124人次
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12/11 11:28, 5年前 , 47F
比高雄市公車在全盛時期的每天28萬人次還要來得多
12/11 11:28, 47F
推
12/11 22:31, 5年前 , 48F
實際上市民的感受也是公車進步很慢，真的有幹線班距的
12/11 22:31, 48F
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12/11 22:31, 5年前 , 49F
沒幾條
12/11 22:31, 49F
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12/11 23:14, 5年前 , 50F
要班距就是在燒錢，這你怎罵都一樣的。
12/11 23:14, 50F
我的意思沒說很清楚~我是說港都客運賣給漢程、統聯和東南以及港都自己的近10年的大白 中低底盤都還再路上跑 還有港都也還2007和2008年以及東南還有2008年和2009年的中巴在路上跑~ 我的意思是說那近10年的大白中低,各家加起來就60到70多輛都還沒完全換掉~ 當然有換新車~像南台灣的國瑞自排低地板和中通自排低底板~港都的快充式電動車~漢程的 宇通自排低底板和金旅快充式電動自排低底板新車~當然還有統聯的金龍低底板 我住高雄4年多了~已經算高雄在地人~我會不知道高雄市公車的動態? 但是大白中低60到70多輛還再路上跑~還沒完全換掉也是事實 我上次支援跑28還第一次開過國瑞自排低底板的車~比起2008年`2009年的國瑞HINO開起來 要好多了 但是自從去年中通低底板進來後~今年都沒購進新車汰換2008年份XH的國瑞HINO舊市區型公 車 另外~在原高雄縣區本來就還是高雄客運的路線比較多~以岡山來說~港都的紅線捷運接駁車 就只有1-2條路線~那其他的都是高雄客運 大社和仁武本來就沒高雄客運~所以只有統聯和南台灣的捷運接駁公車~燕巢則是以港都~高 雄客運為主~南台灣是進入燕巢編緣~ 至於旗美~六龜~甲仙一帶只有高雄客運在營運~所以我才用獨佔這一詞~ 我不知道是不是旗美~六龜~甲仙一帶因為乘客不多~所以其他家客運不願去經營那一帶~岡 山也是~ 這兩天~我想過~我覺得增加班距最好的方式~就是鼓勵客運和客運之間聯營經營一條路線來 增加班距~就像台北市的299~306~307~262~265等都是兩家客運聯營路線~班距就很密~不知 道高雄是否可以這樣做?或者說同一條路上新增其他市公車路線~路線重疊~相對的班距也會 密~也可以提升市民搭乘公車意願 至於上面有提到大社和仁武有統聯和南台灣~但是班距並不密~尤其橘16班距不密~根本沒人 搭乘~也就無法提升捷運橘線運量~而且經大社和仁武的不只班距不密~路線也不多~橘線就 只有橘16~根本很難提升捷運橘線運量~大寮也只有東南的橘20~也無法提升橘線運量~根本 就是把捷運橘線放生 ※ 編輯: bus668 (36.239.130.81), 12/12/2018 07:05:34 ※ 編輯: bus668 (36.239.130.81), 12/12/2018 07:09:59
推
12/12 10:55, 5年前 , 51F
設備其次，班次少也其次，班距不整合、脫班才詬病。
12/12 10:55, 51F
推
12/12 10:58, 5年前 , 52F
有些時間點一次發好幾條重疊，然後要等至少半小時。
12/12 10:58, 52F
推
12/12 11:02, 5年前 , 53F
常常晚發、甚至早發，不少司機壞脾氣，常人不想受氣。
12/12 11:02, 53F
有些時間點會重疊來2-3台車~是因為道路施工或車禍造成嚴重塞車~而造成嚴重誤點~因為 塞車誤點~連司機都沒休息時間~回到發車站晚點要緊接著開~就會有連班和脫班情形 ※ 編輯: bus668 (36.239.130.81), 12/12/2018 15:39:06
→
12/12 22:47, 5年前 , 54F
高雄不是靠搭乘人數來賺錢,基本上車子只要有行駛里程,
12/12 22:47, 54F
→
12/12 22:48, 5年前 , 55F
就會拿到補助…
12/12 22:48, 55F
推
12/12 22:50, 5年前 , 56F
3司機常笑說,基本上不載人時,不開冷氣反而賺更多…
12/12 22:50, 56F
推
12/13 06:56, 5年前 , 57F
說穿了就跟王義川時代的臺中市公車一樣，加上沒有競爭
12/13 06:56, 57F
→
12/13 06:56, 5年前 , 58F
，難怪很不積極。
12/13 06:56, 58F
推
12/13 11:33, 5年前 , 59F
真好笑，是不是對新車的定義跟別人不一樣
12/13 11:33, 59F
推
12/14 20:17, 5年前 , 60F
南台灣只有到燕巢邊緣？燕巢市區的主力就是南台灣你不
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12/14 20:17, 5年前 , 61F
知道嗎？
12/14 20:17, 61F
推
12/14 20:19, 5年前 , 62F
另外當時大社仁武還沒有南台灣跟統聯的時候，不是沒有
12/14 20:19, 62F
→
12/14 20:19, 5年前 , 63F
高雄客運，是只有高雄客運。
12/14 20:19, 63F
推
12/14 20:24, 5年前 , 64F
大旗美地區還是高客獨佔沒有錯，但並非您說的原縣區都是
12/14 20:24, 64F
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12/14 20:24, 5年前 , 65F
高客獨佔，反倒是很多地區的主力路線都換了，居民都不搭
12/14 20:24, 65F
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12/14 20:24, 5年前 , 66F
高客了，因為班次太少。
12/14 20:24, 66F
推
12/14 20:28, 5年前 , 67F
同一個路線兩家聯營很好，但要配合得宜，60路以前聯營
12/14 20:28, 67F
→
12/14 20:28, 5年前 , 68F
的時候實在慘不忍睹，現在高客獨營好很多。
12/14 20:28, 68F
推
12/15 14:44, 5年前 , 69F
聯營會變成都在想搶客
12/15 14:44, 69F
→
12/15 14:44, 5年前 , 70F
冷門時段又不出車了
12/15 14:44, 70F
推
12/15 14:46, 5年前 , 71F
獨營責任就很清楚，你領市府的錢沒把車開出來就是處罰
12/15 14:46, 71F
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12/15 21:11, 5年前 , 72F
不是沒開出來就處罰,是開了多少里程才能申請多少里程補
12/15 21:11, 72F
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12/15 21:12, 5年前 , 73F
助,開越多領的越多,為了'利'而開,不是怕被罰而開…
12/15 21:12, 73F
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