[討論] 機捷做成傳統鐵路會不會更好？

看板MRT作者 (Bismarck_Yang)時間5年前 (2018/07/21 12:11), 編輯推噓26(27推 1噓 62→)
留言90則, 30人參與, 5年前最新討論串1/1
機捷的發車點就在臺北驛與北門之間，似乎再拉一點點距離，當台北的第五月台也不會很突兀。 而且路線本身那麼多彎道，最小轉彎半徑才一百公尺，用窄軌跑會比較順吧? 而且現有的電聯車與機電系統可以馬上供應，可以省去招標的麻煩。 直達與普通車以現有的自強、區間分類，也很適當，對吧？ 是不是當年捷運正潮，大家紛紛投懷送抱？ 看到窄軌和電車線就感到厭煩? -- Sent from my Windows -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.236.6 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1532146274.A.E96.html
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07/21 12:11, 5年前 , 1F
我是指招標不會因為要面臨新系統而麻煩
07/21 12:11, 1F
推
07/21 12:15, 5年前 , 2F
最早籌備階段是交給台鐵經營的，後來在各方角力下，才
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07/21 12:15, 5年前 , 3F
脫離台鐵
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07/21 12:15, 5年前 , 4F
但一開始雖然是給台鐵，但也是採用新系統
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07/21 12:20, 5年前 , 5F
機捷目前路線最大坡度49.2‰，如果改成傳統鐵路，可能
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07/21 12:20, 5年前 , 6F
就要重新選線了
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推
07/21 12:20, 5年前 , 7F
傳統鐵路也可以是1435+第三軌+短站距，桃捷就只是被定義
07/21 12:20, 7F
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07/21 12:20, 5年前 , 8F
成捷運的城際鐵路而已
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噓
07/21 12:21, 5年前 , 9F
本線列車誤點，機場線一定受影響，旅客飛機趕不上，
07/21 12:21, 9F
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07/21 12:21, 5年前 , 10F
要怎麼賠...現在的獨立系統才是正解好嗎
07/21 12:21, 10F
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07/21 12:32, 5年前 , 11F
「一點點距離」用講的真的很簡單耶
07/21 12:32, 11F
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07/21 12:39, 5年前 , 12F
可是窄軌的電動機不好做 保養維修也比較麻煩
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07/21 12:40, 5年前 , 13F
而且交流電車需要的設備很麻煩 隧道淨空也要加大
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07/21 12:41, 5年前 , 14F
而且台鐵的八國聯軍車加上天兵維修工人 很容易故障
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推
07/21 13:01, 5年前 , 15F
我寧願用18m級2.8m寬 然後架空線
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07/21 13:01, 5年前 , 16F
軌距仍然是1435mm
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07/21 13:03, 5年前 , 17F
加速度3.5減速度4.0(km/h/s) 不 改成4.0和4.3
07/21 13:03, 17F
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07/21 13:05, 5年前 , 18F
最高速度100km/h
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07/21 13:05, 5年前 , 19F
轉彎半徑可以小 而且仍然有高加減速與高速性能
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07/21 13:05, 5年前 , 20F
那樓上那樣用1435的意義為何？
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07/21 13:05, 5年前 , 21F
喔不一定要架空線 隧道半徑考量的話第三軌也可
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07/21 13:06, 5年前 , 22F
你仔細看原本給的規格 跟某紅白電車其實差不多
07/21 13:06, 22F
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07/21 13:06, 5年前 , 23F
應該說，這樣的轉彎半徑跟1067的20m車比起來如何？
07/21 13:06, 23F
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07/21 13:08, 5年前 , 24F
機場捷運的轉向架不知道有沒有主動操舵功能？
07/21 13:08, 24F
推
07/21 13:08, 5年前 , 25F
只差最高速沒到120而已 但機捷這條線沒那個要求
07/21 13:08, 25F
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07/21 13:08, 5年前 , 26F
而且如果要追求極致的過彎性能，為何不用連接台車？
07/21 13:08, 26F
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07/21 13:08, 5年前 , 27F
18m車轉彎半徑就比20m車小了
07/21 13:08, 27F
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07/21 13:09, 5年前 , 28F
對喔連接台車
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07/21 13:10, 5年前 , 29F
機捷現在所有轉向架所有車軸都是有動力的嗎
07/21 13:10, 29F
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07/21 13:10, 5年前 , 30F
是的
07/21 13:10, 30F
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07/21 13:11, 5年前 , 31F
關節式轉向架會讓動軸不夠用
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07/21 13:11, 5年前 , 32F
目前有8組 如果要相同數量 則要組成7節編組
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07/21 13:12, 5年前 , 33F
然後…車長82m/7=11.7m 我以為這是新交通…
07/21 13:12, 33F
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07/21 13:13, 5年前 , 34F
機捷需要全M車 大概不能用關節式…
07/21 13:13, 34F
推
07/21 13:14, 5年前 , 35F
可是連接車軸重會比較大，黏著狀況會改變
07/21 13:14, 35F
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07/21 13:15, 5年前 , 36F
且不足之動力可加強電動機功率來彌補
07/21 13:15, 36F
推
07/21 13:16, 5年前 , 37F
機捷怎麼看都是很傳統的鐵路 是臺灣法規自作聰明分
07/21 13:16, 37F
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07/21 13:16, 5年前 , 38F
鐵路法/大捷法
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07/21 13:17, 5年前 , 39F
韓國也是分兩個法規管 普通鐵道靠左都市鐵道靠右
07/21 13:17, 39F
推
07/21 13:45, 5年前 , 40F
上林口那段 區間車勉強可以，莒光跟pp怎麼辦
07/21 13:45, 40F
推
07/21 14:10, 5年前 , 41F
韓國靠左靠右如果直通要怎麼分XD
07/21 14:10, 41F
推
07/21 14:52, 5年前 , 42F
掛補機
07/21 14:52, 42F
推
07/21 14:55, 5年前 , 43F
然後2040年才通車，每天早上晚上準時誤點半小時
07/21 14:55, 43F
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07/21 14:58, 5年前 , 44F
普悠瑪？
07/21 14:58, 44F
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07/21 15:22, 5年前 , 45F
4號線與果川線交接處有個立體交叉+中性區間
07/21 15:22, 45F
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07/21 15:28, 5年前 , 46F
用台鐵規格的話唯一好處是可以直通到花蓮吧
07/21 15:28, 46F
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07/21 15:30, 5年前 , 47F
既然不知道怎樣選 何不雙鐵齊下?
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07/21 15:30, 5年前 , 48F
樹調搬到桃機 原址就用來蓋公宅或炒地皮感覺不錯
07/21 15:30, 48F
推
07/21 16:11, 5年前 , 49F
台鐵牡丹坡有時候都要掛補機了，機捷用台鐵的車跑還得了
07/21 16:11, 49F
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07/21 16:12, 5年前 , 50F
太魯閣號不知道爬不爬得上林口？
07/21 16:12, 50F
推
07/21 16:57, 5年前 , 51F
太魯閣號又沒特別強 這條線會拿800去跑吧
07/21 16:57, 51F
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07/21 16:57, 5年前 , 52F
800的爬坡能力應該是台鐵目前列車中最強的
07/21 16:57, 52F
推
07/21 17:25, 5年前 , 53F
是說當初林口沒考慮地塹或直接地下化？
07/21 17:25, 53F
推
07/21 18:15, 5年前 , 54F
800有爬不上苗栗南的紀錄，那裡才20/000喔...
07/21 18:15, 54F
推
07/21 20:08, 5年前 , 55F
地下化林口那路線，月台要地下幾層
07/21 20:08, 55F
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07/21 20:08, 5年前 , 56F
可能10層以上跑不掉
07/21 20:08, 56F
推
07/21 20:27, 5年前 , 57F
若跟何文田差不多的話覺得還可以接受XD
07/21 20:27, 57F
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07/21 20:58, 5年前 , 58F
樹調該改去桃機，原地改成住宅，好像不賴
07/21 20:58, 58F
推
07/21 21:47, 5年前 , 59F
Skyliner都能為160km/h的前提去修正線路了
07/21 21:47, 59F
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07/22 00:00, 5年前 , 60F
skyliner明明就是用原本留給成田新幹線的路廊
07/22 00:00, 60F
推
07/22 00:12, 5年前 , 61F
湯川成田那都是新建的路線
07/22 00:12, 61F
推
07/22 00:15, 5年前 , 62F
湯川成田的所謂新線 就是成田新幹線
07/22 00:15, 62F
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07/22 00:15, 5年前 , 63F
的已徵收/預留土地拿來活用
07/22 00:15, 63F
推
07/22 08:26, 5年前 , 64F
台鐵路線擴充就是得買車，買車一樣要招標
07/22 08:26, 64F
推
07/22 10:08, 5年前 , 65F
交給台鐵其實應該也沒啥選線問題、改善林口線即可、只是後
07/22 10:08, 65F
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07/22 10:08, 5年前 , 66F
續營運…
07/22 10:08, 66F
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07/22 10:08, 5年前 , 67F
台鐵本業不是賣便當的嗎……
07/22 10:08, 67F
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07/22 11:53, 5年前 , 68F
會有台鐵林口線誤點嚴重，然後”再”蓋另一條機捷
07/22 11:53, 68F
推
07/22 13:28, 5年前 , 69F
林口線至少對非台北人比較友善...
07/22 13:28, 69F
推
07/22 15:22, 5年前 , 70F
回應文末的問題: 此案的起源是西武提的線性馬達"捷運"
07/22 15:22, 70F
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07/22 15:22, 5年前 , 71F
07/22 15:22, 71F
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07/22 15:24, 5年前 , 72F
至於架空線，因為隧道路段短，2003年實在可考慮採用架空線
07/22 15:24, 72F
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07/22 16:59, 5年前 , 73F
線性馬達幹嘛要架空線…
07/22 16:59, 73F
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07/22 17:29, 5年前 , 74F
西武案1994年就結束了，2003年重新評估系統時可考慮啊
07/22 17:29, 74F
推
07/22 18:47, 5年前 , 75F
做鐵路是無所謂 但要看哪種路權 再來就是千萬別跟其他
07/22 18:47, 75F
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07/22 18:47, 5年前 , 76F
路線搞直通 除非想誤點到天邊
07/22 18:47, 76F
推
07/22 20:59, 5年前 , 77F
直通到東部是三小啦wwwwww
07/22 20:59, 77F
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07/23 00:26, 5年前 , 78F
東部搭飛機啊 雖然需求量應該不高…
07/23 00:26, 78F
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07/23 00:27, 5年前 , 79F
倒是如果直通用普悠瑪 花蓮的飛機航線…
07/23 00:27, 79F
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07/23 00:27, 5年前 , 80F
啊不對 國內線國際線沒關聯
07/23 00:27, 80F
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07/23 11:34, 5年前 , 81F
台鐵台北地下段隧道表示：
07/23 11:34, 81F
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07/23 11:34, 5年前 , 82F
交通部上頭叫我分一半給高鐵了啦
07/23 11:34, 82F
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07/23 11:34, 5年前 , 83F
東幹 西幹 區間很堵了，機場線別來擠！！
07/23 11:34, 83F
推
07/24 07:49, 5年前 , 84F
fly大 有二種方式,一是照現在路線,林口臺地跟高鐵一樣打
07/24 07:49, 84F
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07/24 07:50, 5年前 , 85F
隧道(1.林口不設站 2.林口設地下車站)。
07/24 07:50, 85F
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07/24 07:50, 5年前 , 86F
二是改線走龜山桃園南崁到桃園機場,距離多4公里,但以快
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07/24 07:51, 5年前 , 87F
鐵模式,台北到機場約30分鐘初頭而已,而且市場又比較大
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07/24 07:52, 5年前 , 88F
最不可行的就是走林口線(桃林鐵路),因為那代表台北~桃園
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07/24 07:52, 5年前 , 89F
要跟縱貫線共用,不僅壓縮容量,也增加待避誤點風險
07/24 07:52, 89F
推
07/25 14:38, 5年前 , 90F
做好轉乘規劃比較好+1
07/25 14:38, 90F
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